Аркана или тигуан что лучше
Как «француз» уделал «немца» или сравнение Renault Arkana и Volkswagen Tiguan
Чем схожи и чем отличаются кроссоверы?
Габаритные размеры Renault Arkana и Volkswagen Tiguan примерно одинаковые, системы полного привода технически похожи, поэтому напрашивается сравнение этих автомобилей. Начнём с экстерьера: «француз» выглядит куда современнее и привлекательнее «немца». Последний имеет более сдержанный внешний вид, в то время как его оппонент выглядит более молодёжным.
Оба кроссовера довольно комфортные в салоне. И в Renault Arkana, и в Volkswagen Tiguan все органы управления расположены на своих местах. Посадка в авто схожа, но в «немце» высоким людям всё же будет удобнее из-за более высокой крыши. Тем не менее, в VW менее комфортно пассажирам заднего ряда сидений – меньше места для ног.
Багажники «Арканы» и «Тигуана» хоть и совсем не похожи, но сопоставимы по функционалу. Так, у французского кроссовера он низкий, но шире и длиннее, а у немецкого – короткий, но высокий.
Что касается двигателей Renault Arkana и Volkswagen Tiguan, они совершенно разные, но динамические показатели почти одинаковые – паспортные 10,9 секунды до первой «сотни» у «немца» и 10,5 секунды у «француза».
Системы полного привода у обоих кроссоверов идентичны – с использованием подключаемой муфты в задних дифах. Алгоритмы работы отличаются, но обе работают приблизительно с одинаковой эффективностью.
У Renault Arkana лучшая развесовка и геометрическая проходимость, а также на 2 сантиметра выше дорожный просвет. Поэтому можно предположить, что в случае «баттла» на бездорожье французский кроссовер «уделает» немецкий.
Напомним, стоимость «Арканы» на российском рынке начинается с отметки в 1 015 000 рублей. «Тигуан» же обойдётся минимум в 1 619 000 рублей. Очевидно, что в данном сравнении выигрывает «француз», который с лёгкостью уделал «немца».
Красным по серому: что лучше — топовый Renault Arkana или базовый Volkswagen Tiguan
Предупреждаем сразу — бухгалтерии в нашем рассказе будет немного, ведь прайсы «Арканы» и «Тигуана» пересекаются лишь в крайних точках. Это значит, что за цену базового «Фольксвагена» в 1 500 000 рублей можно купить «Рено» в самом дорогом исполнении. А между участвующими в тесте топовыми версиями — зазор шириной в миллион рублей. Это не зазор даже, а целая пропасть.
Но хотя и принято голосовать кошельком, выбираем мы все же глазами. И тут у французского автомобиля возникают немалые шансы себя продать. Замечено, что его смелая и совершенно неожиданная для класса бюджетных кроссоверов купейность магнитит взгляды окружающих куда сильнее строгих и изрядно приевшихся выверенных немецких граней. Светодиодные фары и ажурное «литье» можно в расчет не брать. И то, и другое досталось обеим машинам, равно как и способные дистанционно разблокировать двери системы бесключевого доступа.
Заметное разноклассие
Впрочем, отличаются кроссоверы не только внешне, но и внутренне. В последнем случае позволительно говорить уже не только о формальной, но и о классовой разнице. Воздвигнутая «Тигуаном» планка очень высока. Речь не о дизайнерской работе — правильные формы передней панели «Фольксвагена» трудно назвать изящными. Но качество материалов, эргономику, функционал можно брать за образец.
К удобству посадки, профилю сидений, расположению кнопок реально не подкопаешься. В меню виртуальной приборной панели более двух десятков конфигураций дисплея, позволяющих водителю выбирать размеры навигационных карт, тасовать показания бортового компьютера, частоты и названия радиостанций, номера телефонов. Нажал пару кнопок на руле, и тут же новая картинка сменила прежнюю.
У мультимедийной системы тоже все в порядке с мозгами — при работе с приложениями скорость отклика мгновенна. Единственная претензия к экрану — глянцевая, неизбежно пачкающаяся отпечатками пальцев поверхность.
Икс-фактор: первый видео тест-драйв нового Nissan X-Trail
Казаться, но не быть: первый тест-драйв кроссовера Changan CS35 Plus
В сравнении с вышколенном интерьером «немца», салон «Рено» выглядит проще и слабее по уровню «начинки». Французы не поскупились на действительно классный пульт климат-контроля, камеры кругового обзора и обогрев руля, но при этом заметно сэкономили на материалах отделки и дизайне приборной панели.
Твердый пластик торпедо и круглые аналоговые шкалы спидометра и тахометра — не совсем то, что хотелось бы увидеть в ярком оригинальном кроссовере. Информационно-развлекательную системы Easy Link c 8-дюймовым цветным тачскрином можно похвалить за программы для взаимодействия со смартфонами и навигатор. Но разрешение дисплея далеко не выдающееся, а процессору явно не хватает оперативности.
Есть вопросы и к эргономике
С посредственной обзорностью назад ничего не попишешь. Это неотвратимая плата за купейность. Но почему регулировка руля по вылету такая короткая? Даже при полностью выдвинутой колонке высокому водителю приходится сильно сгибать ноги в коленях. Хотя само кресло удобное — измученной остеохондрозом спине нравятся и профиль, и набивка. Ну и по части расположения кнопок «Аркана» молодец. Все на виду, не то, что в «Дастере» и «Каптюре».
Плановое благоустройство
Второй ряд «Арканы» тоже поудобнее, нежели у упомянутых родственников. Вопреки первоначальным опасениям, покатая крыша не мешает взрослым и высоким обрести комфортную посадку. Об огромных запасах пространства говорить не приходится, тем не менее человек ростом 185 см макушкой в потолок не упирается, пара-тройка сантиметров остается от его коленок до спинок полностью отодвинутых назад передних кресел. Ширина салона и низкий трансмиссионный тоннель, в принципе, позволяют сесть на диван втроем, но от подобной близости вряд ли получишь удовольствие.
При всем при этом, каких-то дополнительных благ в «Рено» — минимум. Есть откидной подлокотник, пара кнопок нерегулируемого подогрева, но не подстаканников тебе, ни дефлекторов вентиляции.
Диван «Тигуана» мало того, что чуть просторнее, так еще и с откидными столиками для планшетов. Трехзонный климат-контроль с отдельным пультом для пассажиров второго ряда — базовое оборудование. При желании задние сиденья можно подвинуть вперед и выбрать более комфортное положение, изменив наклон спинок.
Toyota RAV4 против Volkswagen Tiguan: какой кроссовер популярнее
Тест-драйв нового кроссовера Volkswagen Tiguan: и DSG за счастье
Багажники соперников близки по длине и ширине. При этом меньшая на 6 см погрузочная высота «Тигуана» — плюс в копилку «немца».
Наклонная пятая дверь «Арканы» — ее несомненный минус. Для перевозки длинномеров такая компоновка не помеха, но четыре полноразмерных колеса можно погрузить в «Рено», только сложив спинку дивана.
Турбо дуэт
Вариатор позволяет переключать передачи вручную, но прибегать к таким манипуляциям нет надобности. Резко прибавить на скоростях за 120 км/ч это все равно не поможет. Для безопасного обгона на трассе нужен запас. Шасси, кстати, высокого темпа не боится. В плане курсовой устойчивости, реакций на команды рулем «Аркана» демонстрирует вполне взрослые повадки. И акустический комфорт в норме. Поджатая подвеска, правда, имеет склонность скрупулезно пересчитывать дорожную мелочь, зато не допускает пробоев на больших колдобинах.
Разумеется, и на трассе «Тигуан» со своим турбомотором не оставляет «Аркане» и шанса. Для дальних перелетов «немец» подготовлен превосходно. «Фольксваген» аккуратнее в поворотах и комфортнее на стыках, но здесь его отрыв от соперницы уже не так заметен. Справится же с легким бездорожьем, а на большее эти два кроссовера не рассчитаны, у обоих примерно равные шансы.
Неожиданная реальность: тест-драйв Renault Arkana
Если посчитать все плюсы и минусы, напрашивается очевидный вывод: куда более дорогой «Фольксваген» — продукт более сбалансированный и компетентный. Что, впрочем, не означает полной капитуляции «Арканы».
В своей ценовой нише до полутора миллиона рублей французский кроссовер — весьма достойный игрок. Который, между прочим, может дать покупателям больше, чем предлагаемый за те же деньги базовый «Тигуан».
Renault Arkana VS Volkswagen Tiguan: дизайн, комфорт, ходовые характеристики
Кроссоверы завоёвывают на отечественном авторынке всё большую популярность. Производители каждый год представляют новые или рестайлинговые модели этого сегмента. Специалисты провели сравнение двух моделей SUV, популярных на российском рынке.
За стоимость в 1,5 млн рублей в дилерских салонах можно приобрести базовую модель немецкого Volkswagen Tiguan или топовую комплектацию французского Renault Arkana.
Эксперты отмечают смелый дизайн французского кроссовера. Авто смотрится более внушительно, несмотря на чёткие и по-немецки выверенные грани Tiguan. Проигрывает «немец» и в изящности форм передней панели, однако оставляет «француза» позади в плане функционала, эргономичности и качества материалов. Единственным недостатком является сильно пачкающаяся глянцевая поверхность дисплея мультимедийной системы.
Внутри даже базовая модель Volkswagen Tiguan выглядит богаче самой топовой версии Renault Arkana. Процессор системы мультимедиа Easy Link с дисплеем на 8 дюймов у «француза» менее оперативный. Да и разрешение экрана вызывает некоторые претензии. Хотя Arkana оснащена самыми необходимыми атрибутами современного автомобиля топовой сборки – обогревом сидений и рулевого колеса, камерами кругового обзора и двухзонным климат-контролем.
Второй ряд пассажирских сидений и пространство позади водителя у Renault Arkana значительно лучше, чем у моделей Duster или Captur, однако диван у Tiguan намного удобнее. К тому же «немец» уже в базовой комплектации имеет сзади 3-зонный климат-контроль и откидные столики для планшетов.
Наклоненное расположение крышки багажного отделения делают его у Arkana менее вместительным. Да и погрузочная высота у «француза» на 60 мм выше.
Проанализировав 150-сильные двигатели двух авто, специалисты вынесли заключение, что 1,3 л турбомотор «Арканы», созданный французами совместно с Mercedes, проигрывает мотору немецкого SUV как в режиме города, так и на трассе.
В плане работы шасси и подвески Volkswagen Tiguan немного, но всё же, опережает оппонента. «Немец» лучше ведёт себя на стыках и поворотах. Однако Arkana может вполне гордится своей подвеской, которая более подходит для отечественных дорог. По проходимости оба авто показывают примерно одинаковые результаты.
Рассмотрев все достоинства и недостатки двух SUV, эксперты пришли к выводу, что Tiguan даже в базовой версии является более компетентным и сбалансированным, чем топ-версия Renault Arkana. Однако в своём ценовом сегменте до 1,5 млн. рублей «француз» является довольно неплохим выбором на фоне других конкурентов.
Бортовой журнал Volkswagen Tiguan 2.0 TSI 4Motion (2018 г.)
Новинка местного автопрома, или Рено Аркана.
Всем добрый день, и с наступившим Новым Годом! Добра, здоровья и достатка!
Хочу написать пару слов об далеко не экзотическом автомобиле в РФ, но довольно редком в наших пенатах.
Если судить о внешнем восприятии, то Аркана мне понравилась. В серо-оливковом металлике даже очень эффектна. Кузов купе не оставит равнодушным обывателя. вроде как обладая Арканой ты приближаешься к Бумеру 6, ну или по крайней мере к Тугелле(что в наши времена уже становится признаком зажиточности) Собрана машина аккуратно, кузовные панели и зазоры ровненькие, окраска хорошая, без песка и подтёков. Впечатляет дорожный просвет. поболее чем у моего Тигуана.
Понравился багажник, он достаточный, при этом хорошо отделан мягким материалом, плюсик в шумоизоляцию.
Обзор вперёд и в стороны достаточный, назад конечно маловато, но купе есть купе.
Боковые зеркала не маленькие и не большие, скорее достаточные.
Но это так, глазо-восприятельные ощущения. Мне было интересно как всё это в движении. Проблем с тест-драйвом никаких, пару минут и мы с менеджером уже выруливали с площадки.
Обычно покатушки проводят по шоссе в сторону аэропорта, а там дорога у нас по 4 полосы в каждую сторону. с хорошим покрытием, эт не интересно. Но парень без возражений согласился прокатиться в сторону промзоны. Там и ямки и рельсы, и много поворотов.
Ну что сказать. Очень достойно. Первое что отметил для себя, хорошая связка вариатора и турбо мотора. Разгон бодрый, даже напористый. Не плохая шумка, не лакшери конечно, но на достойном уровне. Арки колёс молчат, ветер не завывает. Подвеска это то в чём французы всегда были сильны, и Рено не исключение. Нет избыточных кренов и раскачек, и вместе с тем мягко-плотно что-ли. В общем как по мне комфортно. Ямки, щербатый асфальт проходишь на ура. А по хорошему покрытию ещё приятней. Отзывчивый руль, может быть даже несколько островат, но машина идёт послушно. В повороты заходит прозрачно. Понравилась одним словом.
При старте на светофорах можно и не сильно отставать, ну это если ты комплексуешь быть пятым-седьмым. Мне лично всё-равно.
Тормоза по французски острые, требуют некоторого привыкания.
Если подводить итог, автомобиль мне понравился, в первую очередь дизайном и ходовыми качествами. Комфортный, резвый в меру, с большим багажником и относительно вместительным салоном. Но всё это великолепие разбивается о нерушимую деревянную переднюю панель, тем более когда тебе предлагают всё это по довольно не маленькой цене.
Я не выкладываю подробные фото Арканы, все уже многократно видели, думаю открытий тут не будет, просто ценник:
Почти 25,5 тыс долл. многовато, как мне кажется. Тысячи на 3 подешевле и спрос бы пошёл. Любят у нас полный привод и высокий клиренс + не замыленый внешний вид. Сюда бы приборку от Кашкая и был бы огонь а не авто. А так при равенстве цены с полноприводным Кашкаем выбор не очевиден.
Сравнение Рено Аркана и Фольксваген Тигуан, чем отличается?
Добавьте авто
к сравнению цены
Помогла ли вам страница?
Для точного сравнения цен авто воспользуйтесь формой слева с указанием года выпуска и города.
Чем отличается Рено Аркана от Фольксваген Тигуан, что лучше?
Статистика средней цены
График показывает, как менялась средняя цена Рено Аркана и Фольксваген Тигуан за последние годы без учета года выпуска и региона продажи.
График цен нового авто
Как менялась с годами средняя цена нового автомобиля в России.
Статистика продаж
Количество опубликованных предложений о продаже Рено Аркана и Фольксваген Тигуан в России без учета года выпуска и города.
Количество машин по годам выпуска
Количество объявлений каждого года выпуска, которые известны на данный момент.
По графику можно определить средний возраст продаваемых автомобилей.
Годы выпуска и их средние цены
График показывает, чем отличается средняя стоимость Рено Аркана и Фольксваген Тигуан в зависимости от года выпуска в России без учета города.
Ликвидность Рено Аркана и Фольксваген Тигуан на вторичном рынке
График показывает разницу в потере стоимости Рено Аркана и Фольксваген Тигуан в зависимости от возраста.
Значения в процентах показывают на сколько отличается текущая средняя цена машины каждого года по сравнению с ценой, когда машина была новая.
Если машина старых годов растет в цене либо теряет очень мало, то ликвидность хорошая.
Сравнение отзывов владельцев
Сравнение с другими конкурентами
С чем чаще всего сравнивают Рено Аркана и Фольксваген Тигуан, самые популярные конкуренты.