Ауди или бмв что лучше и надежнее
BMW 5 серии (F10) против Audi A6 (C7). Есть ли лучший?
Содержание
BMW 5 (F10) и Audi A6 (C7) – породистые «немцы». Оба недурно едут, оба одинаково престижны и немного возносят владельца над потоком из «Солярисов». И все же, если между ними выбирать, чему отдать предпочтение – БМВ 5 или «Ауди А6 »?
Как в машинах проявляется философия производителя
Принято считать, что BMW – это «с удовольствием за рулем», fun-to-drive и все прочее. И оно там реально есть, хотя в кузове F10 уже не так ярко выражено, как на более легких моделях 80-90-х. Тяжеловата стала «пятерка»: 1,7 тонн – перебор для истинного драйва.
А что тогда Audi? Если удовольствие – следствие заднего привода, то в Audi его не завезли: «шестерки» – это передний или полный quattro. И не сказать, чтобы ехалось хуже: менее азартно – да, зато стабильно в любых условиях, понятно и точно. А еще благодаря использованию легких сплавов она на центнер-два легче прямого конкурента. А масса для удовольствия даже полезнее, чем задняя ведущая ось.
Так что можно поспорить, кто тут fun-to-drive, но спор будет непродуктивным: адепты той и другой стороны консенсуса, кажется, не найдут никогда. Смотрим и сравниваем, что непосредственно нам ближе по душе.
В каком автомобиле эргономичнее и удобнее
Если ближе уют салона, то, наверное, ведет Audi. Она такая же технологичная, как BMW 5 (F10), но «пятерка» даже со светлым салоном ощущается холоднее и официальнее. Как офис в модном здании: меблировка дорогая и качественная, но бездушная.
Салон A6 оживляют вставки из шпона, кожа разных текстур – и сразу как-то теплее на душе. Поэтому с позиции семейной машины Audi A6 (C7) видится более логичным выбором – женам понравится точно.
В плане оснащения глупо искать различия. Это топовые для своего времени немецкие машины, и там есть все по высшему разряду: дорогая акустика, камера заднего вида, электронные системы безопасности, электрорегулировки кресел с памятью.
Но если копать глубоко, то Audi опять будет немного впереди. Например, у нее есть огромный (4’’) монитор борткомпьютера перед глазами водителя. В высоком разрешении и полноцветный – туда даже карту штатной навигации можно вывести. BMW таким не балует, там оформление приборной панели куда более аскетичное, если не сказать «примитивное».
И так во всем. По части каких-то мелких деталей, будь то мультимедиа или отделка, Audi чуть аккуратнее и дотошнее, чем BMW, которые, видимо, решили быть мужицкими, пацанскими до конца и отказались от всех ярких пятен и прострочки кресел в ромбики.
Кто более технически совершенен: «Ауди А6» или «БМВ» 5 серии
Тут чуть сложнее, потому что баварцы – признанные мотористы, и в деле настройки шасси им равных немного. У нас на рынке представлены преимущественно бензиновые двухлитровые машины и версии с атмосферником 2,5 л (184 л. с./204 л. с., 2/3 предложений), оставшаяся треть предложений – дизели 3,0 и бензиновые агрегаты того же объема.
К 2,5-литровым «четверкам» серии N52 на дорестайлинговых машинах надо относиться настороженно. Они очень ранимые, требовательные к качеству масла, страдают залеганием поршневых колец и в целом потребуют регулярного наблюдения, ухода и вложений.
Трехлитровые бензиновые версии немногим лучше: сильно форсированы и очень капризны к топливу. А еще нередко можно встретить объявления о продаже «пятерок» с V8 в 4,4 л, и там та же проблема: кольца залегают, закоксовываются даже магистрали турбин, пьезофорсунки чудят. Смотреть на такую экзотику даже боязно, не то что связываться с покупкой.
Чуть лучше себя показывают бензиновые двухлитровые турбомоторы (N20) на рестайлинговых машинах, но и там не все проблемы с масляной системой решены – прилететь может со стороны привода насоса.
Поэтому универсальный вариант – сразу смотреть дизельные BMW 5 серии. Только не двухлитровые дизели – там бывают проблемы с ранним провисанием цепи ГРМ (не ходят и 50 тыс. км). Лучше искать дизель три литра, серия N57 – самый заслуженный из ее моторов. Из нюансов содержания – обслуживание сажевого фильтра и системы рециркуляции выхлопных газов (EGR).
По трансмиссиям 100% предложений F10 на вторичке – автоматы: или шестиступка ZF на до-, или восьмиступка на рестайлинге. В обоих случаях агрегаты чувствительны к уровню и чистоте масла – обновлять его надо каждые 40-50 тыс. км, иначе продукты износа забьют узел – жди капиталки тысяч на сто рублей.
Забавно, но при всей разнице подходов и имиджа проблемы у Audi A6 (C7) схожие: проблемные моторы, но относительно живучие трансмиссии. Вариатор, например, у переднеприводных версий. В то время как у японских производителей к ним обычно все нарекания, у цепного Multitronic все более-менее в порядке.
В отличие от роботов S-Tronic, конечно, клиническая картина которых давно ясна и понятна: мехатроник, вилка включения сцеплений – не все доживают до старости, могут раньше времени попросить 20-40 тыс. рублей на переборку.
Универсально надежных моторов среди бензиновых нет: все в той или иной степени страдают масложором, у всех преждевременно выходит из строя цепной привод ГРМ. Дальше начинаются нюансы: у атмосферников 2,8 FSI, например, нередки случаи повреждения покрытия цилиндров. Поэтому, как и в случае с F10, есть резон сразу смотреть дизельные машины – с 2,0 и 3,0 TDI: там даже цепь ГРМ неожиданно не растягивается.
В общем, по части надежности сделать выбор «БМВ 5 или Ауди А6» трудно: там и там не знаешь, откуда прилетит и что отвалится. И отвалится ли: в руках ответственных владельцев тот и другой седаны (и универсалы) ходят и по 200 тыс. км и более. Но держать в уме капризную хрупкость именитых «немцев» стоит.
Как выбирать Audi A6 и BMW 5 с пробегом
Однозначно ехать в профильный сервис. Все болячки «баварцев» и VAG’ов хорошо известны и поддаются диагностике, а при надобности – лечению. Все серьезные операции по мотору/коробке – никак не меньше 50-100 тыс. рублей с работами и деталями. Стоит держать эти суммы в уме на предмет обоснованного торга с продавцом.
Ту же переборку S-Tronic понятно, за сколько можно сделать, и эти 20-40 тысяч можно смело выносить на обсуждение – впрок.
Подыскать лучший вариант можно прямо на смартфоне, не вставая с дивана, если заранее пробить историю. Если проблем слишком много, лучше отказаться от покупки.
Три литра, бензин – уже сомнительно. Смотрим отчет avtocod.ru, а там одно ДТП и пара расчетов ремонтных работ.
Билась передняя часть: бампер и переднее крыло справа. Повреждения, судя по схеме, были слабые.
В расчетах ремонтных работ, помимо калькуляции по этому ДТП, есть подсчеты по замене лобового стекла.
Если продавец даст скидку и на осмотре не обнаружится серьезных технических проблем, машину можно взять.
С Audi придется побегать-поискать, даже если хозяин пишет, что автомобиль «не аварийный, не битый».
Может, он и «идеальный» для продавца, но отчет avtocod.ru говорит об обратном.
Во-первых, пробег щедро смотан: с 205 тысяч, зафиксированных на СТО, до 119 в объявлении.
Во-вторых, куда-то ей все-таки прилетало, иначе тоже бы не было замены облицовок и ветрового стекла.
Как и в случае с БМВ, решение лучше принимать после тщательного осмотра.
Если надумаете брать бензиновые версии, рассчитывайте на продолжительную диагностику моторной части. С другой стороны, если найдете живой и ухоженный экземпляр, машина не утратит актуальности еще долги е годы. Премиальных «немцев» делают с большим запасом, все остальные конкуренты по уровню исполнения и оснащения к ним только сейчас подбираются.
Автор: Владимир Андрианов
Кому из «немцев» вы отдали бы предпочтение и почему? Напишите в комментариях.
Практично или комфортно: BMW 5 против Audi A4
Содержание
Что выбрать: комфортный средний класс или практичный «бизнес»? Сегодня поговорим о популярных машинах Audi A4 в IV поколении и BMW 5-серия в пятом. Они не равнозначны по классу, но почему же их уместно сравнить между собой? Давайте разбираться.
Что практичнее
Обе модели выпускались германскими концернами в двух кузовах: универсал и седан. Во многом это было обусловлено необходимостью практического применения багажного отсека.
BMW 5 в пятом поколении производилось с 2002 по 2010 года, включая рестайлинг в 2007-м. В этом плане Audi в четвёртом поколении выглядит моложе своего конкурента: начало производства в 2007 году, а с 2011 по 2015 года вышла обновлённая версия.
«Пятёрка БМВ» изначально задумывалась как авто с длинной кузова 4841 мм, что автоматически определяло её в Е-класс. «Ауди» же пошли менее тернистым путём и заслуженно заняли среднеразмерный класс D с длинной кузова 4703 мм — на 138 миллиметров короче «БМВ».
Двигатели у «немцев» поставлялись тоже исходя из «классности». У «БМВ» объёмы от 2.0 до 4.8 литров и мощностями от 156 л.с. до 367 л.с.
«Ауди» пошла более практичным путём, желая покрыть весь популярный потребительский рынок двигателей: 1.8 до 3.2 литров и мощностями от 120 до 265 лошадиных сил.
По коробкам передач разнообразие идёт в том же русле. BMW 5 может предоставить лишь 6-МКПП или 6-АКПП. Причём последняя в подавляющем большинстве преобладает на вторичном рынке.
Audi A4 имеет в арсенале 6-МКПП, АКПП «типтроник», 7-ступенчатой роботизированной коробкой, но наиболее популярен на вторичке вариатор Мультитроник. Такое большое количество вариаций двигателей и коробок опять же нацелено на покупателей, предоставляя право выбора, чем и как управлять в автомобиле.
Пока чаша весов больше склоняется в сторону более практичной Audi A4 (B8).
Что комфортнее
Обе модели в базовой комплектации имеют подушки безопасности водителя, переднего пассажира, две боковые и две типа «шторки», подогревы передних сидений, кожаный руль, климат-контроль, полные электростеклопакеты, ABS, системы распределения тормозного усилия, электронного контроля устойчивости.
У «Ауди», как у более молодой модели, есть в «базе» полноцветный ЖК монитор с подключаемой опционально камерой заднего вида и навигацией.
В более старших комплектациях у «БМВ» появляются опционально такие вещи:
Не очень густо для бизнес-класса, но если сделать поправку на годы выпуска, то этого достаточно.
Современная «Ауди», не будучи «бизнесом» может показать не меньше опций: бесключевой доступ, ксеноновая оптика с автокоррекцией, контроль полосы движения, подогрев заднего ряда сидений, люк, кожаный салон и многое другое.
Что касается подвески — в этих моделях используется одинаковый тип. Передняя — МакФерсон, задняя — независимая многорычажная. Такое сочетание обеспечивает отличную управляемость, уверенность при активном маневрировании.
В результате у нас почти одинаковый набор удобств в обеих моделях. Может, по стоимости будут существенные различия?
Что дешевле
За 550 тысяч рублей можно взять Audi A4 четвёртого поколения 2008-2009 годов выпуска или BMW 5 в пятом кузове 2006-2007 годов. Если брать аналогичный 2008 год, то цена на «БМВ» будет уже 600 тысяч рублей.
Предложений на рынке предостаточно от обоих представителей «немцев».
Что надёжнее
Подошли к самому важному вопросу — про надёжность. Содержать автомобиль среднего и бизнес-классов — удовольствие не из дешёвых. Но есть и свои плюсы от обладания машиной повышенной комфортности.
Так, например, у обеих моделей, «БМВ» и «Ауди», водители отмечают отличный комфорт по салону, включая очень хорошую шумоизоляцию. К качеству материалов отделки салона тоже претензий не предъявляется — всё на высшем уровне. Благодаря многорычажной задней подвеске у машин наблюдается отличная управляемость. Вдобавок к управляемости приёмистые и мощные моторы делают управление этими моделями динамичным. Не стоит забывать, что «Пятёрка БМВ» и «Ауди А4» при всём комфорте ещё и выглядят внешне очень презентабельно и стильно.
У «БМВ» особняком выделяют надёжные и неприхотливые дизельные двигатели 3.0 литра. А у «Ауди» — качественную ходовую часть, если не экономить на запчастях.
На этом хорошие качества у машин заканчиваются. Пройдёмся по минусам, которые могут ожидать будущих владельцев. Будучи технически сложными как по ходовой части, так и по электрике, машины не могут быть дешёвыми в плане обслуживания в сервисах.
Кто чем «болен»
Заведомо дорогие запчасти у «БМВ» практически не имеют аналогов. А у «Ауди» некоторое разнообразие всё же есть — можно подумать, что взять в оригинале, а на чём сэкономить.
Что касается отдельно BMW 5 (E60), после 100 т. км пробега на моторах 2.5 и 3.0 литра появляется расход масла, но не сильно критичный — около 1 литра на 10 тысяч. Рулевая рейка периодически доставляет проблем, особенно если идёт с системой Dynamic Drive. Детали подвески недолговечны даже в «оригинале» — быстро приходят в негодность стойки стабилизатора, ступичные подшипники, амортизаторы и рычаги.
Из-за заднего привода возникает необходимость обслуживать дополнительные узлы — после 100 т. км начинает подтекать задний редуктор. Проблемы не обошли стороной и электронную составляющую — часто меняются лямбда-зонды, катушки зажигания и свечи. Также большие вопросы к качеству сборки машин в Калининграде — лучше от такого варианта отказаться.
Всё это усугубляется отсутствием грамотных специалистов в сторонних сервисах — приходится по некоторым проблемам обращаться к «официалам».
На конечной ликвидности все эти минусы сильно сказались — продать машину сложно, а цена не будет соответствовать ожиданию.
Что же касается «Ауди», то ситуация немногим лучше. Основное негодование владельцев связано с двигателями 1.8 и 2.0 литра. Они страдают большим расходом масла — до 1 л на 1000 километров! Всё из-за неудачных маслосъёмных колец, которые требуется часто менять. В версиях после 2011 года эту проблему устранили. Также эти двигатели очень требовательны к замене цепей ГРМ. Если проглядеть растяжение цепи, то можно попасть на дорогостоящий капитальный ремонт.
Вариаторная коробка не такая надежная, как хотелось бы. Требует частого обслуживания, замены масла. При переключении режима передней передачи на заднюю и обратно приходится выжидать пару секунд перед началом движения. Это неудобно, например, при парковке в несколько приёмов.
Еще отмечают слабое ЛКП на колёсных арках — на сколах образуется ржавчина. Но это мелочи по сравнению с выше сказанным.
Кто опаснее на вторичном рынке
Обе модели широко представлены на вторичном рынке. При выборе машины следует учитывать не только внешний вид и техническое состояние. Нередко встречаются битые экземпляры, в объявлении которых ни слова про ДТП нет. Мы выборочно проверили «вторичку» и посмотрели, на что можно наткнуться при покупке этих моделей.
Вот типичный представитель «кота в мешке»:
С виду автомобиль в исправном состоянии, но, судя по отчёту Автокода, он бывал не в одном ДТП.
Расчётам ремонтных работ указывает на то, что бизнес-машину восстанавливать удовольствие не из дешёвых.
Обратим внимание на ДТП 2016 года. Сумму насчитали 658 тысяч рублей. Она уже покрывает стоимость всего автомобиля. Бывают случаи, когда недобросовестные владельцы, получив страховую сумму, чинят машину в гаражном сервисе за небольшие деньги и зачастую некачественно. Разницу в ценах кладут в карман и выставляют сразу авто на продажу под видом «не бита не крашена». Но, просмотрев отчёт Автокода, всё тайное становится явным.
У случайно выбранных объявлений по «Ауди» не нашлось такого яркого представителя, но у некоторых ДТП всё же бывали. Например, у этого:
Тут у нас есть одно ДТП. Примечательно, что последний владелец пользуется машиной уже более трёх лет.
Это косвенно указывает на то, что машина в целом его устраивала и продавец точно не перекуп.
Да и предыдущие владельцы не часто менялись. К таким машинам больше доверия.
Кто победил в этой битве
Как мы видим, «БМВ» уступает по сумме баллов, несмотря на то, что в целом машина более привлекательная по внешнему виду. Модель сильно подводит общая надёжность и дороговизна обслуживания. Не каждый согласится регулярно вкладывать в машину деньги при её недешёвой стоимости. Да и отсутствие большого разнообразия связки ДВС плюс КПП тоже не даёт волю в выборе конкретной машины.
Зато «Ауди» радует покупателей большим разнообразием, более приятной ценой и неприхотливостью по технической части. Вот только при выборе следует обходить стороной некоторые двигатели ввиду их конструктивных недоработок.
Автор: Максим Голенецких
А на чьей стороне вы? Оставляйте свои комментарии после статьи.
Сравнение Mercedes, Audi и BMW: выбор лучшей марки машины
Немецкий автопром пользуется в России очень большим авторитетом. Автомобили, выпущенные в Германии, стали эталоном качества, долговечности и беспроблемной продаже на вторичном рынке.
Однако есть марки, которые выделяются на фоне остальных производителей – они наиболее желанны среди большинства водителей.
Конечно, речь идёт о «Большой немецкой тройке» – Mercedes, BMW, Audi.
Что общего между моделями
Машины с трёхлучевой звездой, четырьмя кольцами и «баварским пропеллером» не зря снискали славу лучших в своём классе. Все модели характеризуются высокими стандартами разработки и сборки, продвинутыми решениями в области силовых агрегатов, трансмиссии и электроники, а также отличным уровнем комфорта.
Идеологическая схожесть машин объясняется ещё и тем, что сами производители воспринимают друг друга как конкурентов, поэтому если один выпускает перспективную модель, другие стремятся «побить карту» рыночного соперника собственной разработкой.
Audi старается держать баланс, выпуская также заряженные спортивные версии.
Различия популярных моделей BMW, Audi, Mercedes
Несмотря на общие черты, в автомобилях немало различий, которые обеспечивают своеобразие марок:
Какая из марок лучше
Ломать копья об этот вопрос можно бесконечно. В каждой из моделей будут свои сильные и слабые стороны, а также неоднозначные особенности, которые с одной стороны могут показаться недостатками, зато с другой будут чувствоваться как характер и фирменный почерк.
Человеку спокойному и солидному динамика и агрессия БМВ могут прийтись не по нраву, но зато у марки найдётся когорта преданных поклонников, которые скажут, что только у мюнхенской машины есть душа.
В этом плане Ауди занимает золотую середину. Складывается впечатление, что своими действиями команда из Ингольщтадта разворачивает некую глобальную стратегию, рассчитанную не на одно поколение автомобилей. И действительно: если почитать тест-драйвы многих автомобильных порталов, Ауди часто выходит победителем именно из-за своего баланса в споре, где Мерседес дорог, вальяжен и консервативен, а БМВ выступают в роли эдакого гангстера автомобильного премиум-сегмента.
Характеристики наиболее популярных моделей Mercedes, Audi и BMW
Аudi A4:
Mercedes C-klass:
BMW 3:
Стоимость авто и обслуживания
Что касается обслуживания, ремонта и запчастей, то здесь Мерседес снова самый дорогой. БМВ расположилась посередине, а вот Ауди в выигрыше: унификация с Фольксвагеном и Шкодой даёт экономию и облегчает поиск нужных комплектующих.
Тест-драйв перспективных моделей
Тестовый заезд с активным движением по дорогам с твёрдым покрытием лишь закрепляет реноме марок. БМВ ведёт себя агрессивно, имеет жестковатую подвеску, которая непривычно ведёт себя на малой скорости, но отлично справляется на большой. Мерседес неспешно плывёт. Хотя с хорошим двигателем он и может разогнаться быстро, но делает это словно нехотя. Машина для комфорта, а не для гонок. У Ауди – баланс: быстрый разгон при чутком электронном контроле и компенсации огрехов водителя и дорожного полотна.
Что все же лучше: BMW или AUDI?
Было бы логичным сравнивать BMW Е32 с AUDI V8, но т.к. V8 редчайшая машина, а сделана она на базе AUDI 200, то и сравнивать будим именно с ней. Общая картина такова: два шикарных автомобиля конца 80-х начала 90-х годов, имеют внушительное число л.с. под капотом и богатейшую комплектацию. Для сравнения взяты AUDI 200 с двигателем 2,2 Turbo Quattro 200л.с. и BMW 735i с двигателем 3,5л мощностью 211 л.с. (с каталитическим нейтрализатором).
Двигатель. Двигатель 2,2 турбо имеет весьма хорошие показатели: мощность составляет 200 л.с., крутящий момент 270 Нм при 3000об/мин, у двигателя BMW мощность же 211 л.с. и 305 Нм крутящего момента при 4000об/мин. Из этого мы видим, что с относительно небольшим отрывом лидирует BMW. Максимальная скорость рядной пятёрки 231 км/ч, а рядной шестёрки от BMW 230 км/ч. Разгон до сотни у двигателя 3,5 составляет 8.3 сек, у 2,2 – 7.2 сек. Видно, что AUDI 200 по скорости и разгону с места лидирует. Конечно же, стоит учитывать и такой показатель как «масса авто», BWM имеет массу 2150кг, AUDI – 1960кг. Поэтому одержать верх BMW 735 над AUDI 200 «со светофора» практически не реально, к тому же постоянный полный привод Quattro у AUDI не даёт о себе забыть, ведь на сухом асфальте «сорвать его в букс» нереально, нежели задний привод у BMW.
Детальные технические характеристики указывать не будем, т.к. их можно найти в специальных справочниках. И для каждой модификации есть небольшие различия.
Что же касается обработки, то AUDI производит обработку кузовов методом холодного (частично горячего) цинкования. У BMW этого нет. Значит, на улицах нашего города можно реже увидеть «ржавую» AUDI 200, нежели «ржавую» BMW 735. По практичности явный «+» получает кузов AUDI 200.
Трансмиссия. По «заводу» BMW 735 комплектовали 5-ступенчатой механической коробкой передач либо автоматической 4-ступенчатой с гидротрансформатором. В нашей сравниваемой BMW 735 второй вариант, AUDI же имеет 5-ступенчатую механическую коробку передач. Немного подробнее о каждой из них. Коробка AUDI 200. Она весьма надёжна на версиях с «моно приводом», но так как у нас версия с полным приводом, то владельцам AUDI 200 следует очень тщательно следить за состоянием шин. Немного поясню. Дело в том, что на версиях «quattro» стоит межосевой дифференциал «Torsen». Для его нормального функционирования нужны колёса одинакового размера, износа и рисунка протектора. Не уходя слишком далеко, можно сказать, что у BMW с этим вопросом немного проще, но возраст АКПП тоже даёт о себе знать. В этом, хоть и небольшой, но «+» получает BMW. Однако у проходимости AUDI 200 Quattro нет конкурентов! С ней может лишь в сравнение поставить SUBARU (но это тема отдельная). И зимой предпочтение отдать можно лишь только AUDI 200, но не в коем разе не BMW 735 с её задним приводом. Заслуженный «+» получает AUDI 200.
Что касается городского цикла, то здесь на любителя. Задний привод BMW, как и задний привод любой другой машины, весь мир переводит в сторону спорта, полный же привод AUDI берёт свои истоки из ралли.
Тормозная система. Обе машины имеют дисковые тормоза, в т.ч. спереди дисковые вентилируемые. В связи с тем, что AUDI 200 имеет полный привод, у неё передние усиленные тормоза, нежели на «моно приводе». К сожалению, нет данных тормозных путей обеих авто при различных скоростях, но вероятно предположить, что они будут примерно одинаковые. Также ABS присутствует и в AUDI 200 и в BMW 735. В итоге по тормозной системе у нас AUDI 200 = BMW 735.
Из комплектации можно отметить такое, как климат-контроль, бортовой компьютер, круиз-контроль, электрический корректор фар, полный электропакет.
Дополнительными же «наворотами» могут быть – электрические сидения, отделка салона кожей, подогрев сидений, подогрев дверных ручек и зеркал и т.д.
BMW 735. Комплектация BMW тоже заслуживает похвал. Салон большой, сиденья и части дверей обиты натуральной кожей и натуральным деревом. Панель приборов представляла для своего времени действительно большой прогресс по безопасности и эргономике. Хорошо читаемые приборы с множеством сервисных датчиков и указателей расположены в наиболее благоприятной зоне и равномерно распределены по всей площади приборной панели в зависимости от значимости.
Да, высокий класс заслуживает лучшей комплектации,а именно: раздельный климат-контроль, подогрев эл/сидений, эл/подголовники, которые можно встретить только в BMW, бортовой компьютер, ASC: противобуксовочная система (до 75% блокирует задний дифференциал).
Как мы видим комплектация AUDI 200 и BMW 735 вполне «внушает» и мы уверены она подайдет даже самым «капризным» покупателям. Поэтому между выбором двух комплектаций мы ставим знак «=». Хотя опять же сдесь дело вкуса: кому-то нравится жесткая кожа, а кому-то мягкий велюр.
Пожалуй, со всей теорией на этом мы и закончим, перейдём непосредственно к практике.
Сейчас мы вам постараемся привести некоторые моменты, на которые стоит обратить внимание при покупке AUDI 200 и BMW 735, а также их дальнейший ремонт и обслуживание.
При покупке данного автомобиля многие люди сразу бросаются в крайность, видя на ней что-то необычное, а именно – турбину. Мол, как турбина ведёт себя в эксплуатации, дорогой ли ремонт, как убедится, что при покупке она работает на все 100%? Скажу честно, волноваться по этому поводу не стоит, как правило, турбины от «AUDI AG» переживают ресурс двигателя при соответствующем отношении к ней: вовремя менять масло, заливать «относительно хороший бензин», не глушить 5-10 минут авто при работе двигателя приближенном к максимальным показателям – и есть путь к успеху. Проверить же турбину при покупке можно различными способами. Самый верный из всех – дать проехать на машине тому человеку, который знает, что такое «турбина + бензин». Из опыта эксплуатации AUDI 200 (около 4-х лет), скажу, что проблем с самой турбиной никогда не возникало.
Полный привод «QUATTRO». Вот, именно то, что необходимо тщательно проверять при покупке. Как говорилось выше, «quattro» имеет весьма интересный межосевой дифференциал «Torsen», и при неправильной подборке шин, размера и рисунка, этот дифференциал может «умереть». Именно это и случилось на нашей сравниваемой AUDI 200 в самом начале срока эксплуатации. Новый оригинальный дифференциал стоит порядка 1200$, стоимость б/у соответственно ниже. Но, при выходе из строя межосевого дифференциала не факт, что с коробкой всё будет в порядке, поэтому лучше всего покупать коробку б/у в сборе. Также очень важно, чтобы передаточное число другой коробки, соответствовало передаточному числу вашего родного заднего моста. Наверное, глубоко в теорию не полезу, поэтому мой совет: при покупке, желательно заехать на СТО и поменять в коробке масло, чтобы убедится в её исправности.
Так же, при покупке можно отдельно обратить внимание на работоспособность датчика температуры ОЖ, и гидроаккумулятора.
Вот пожалуй основные моменты, на которые следует обратить внимание при покупке AUDI 200.
Идём дальше.
Ремонт и обслуживание. За время эксплуатации AUDI 200 на ней было произведено следующее.
Двигатель. С двигателем никогда проблем не возникало, бегает шустро, работает без проблем. Несколько слов о нём. Двигатель 2,2T очень надёжен и «живуч». Хотелось бы сказать, что наличие турбонаддува заметно увеличивает его ресурс – масляное охлаждение поршней с радиатором дают существенное увеличение детонационной стойкости, что обеспечивает оптимальный режим цилиндропоршневой группы, и блоки этих «движков» изнашиваются заметно меньше. Как ни странно, двигателя с турбиной высокого давления, которые регулярно «крутят» до показателей приближенных к максимальным, «живут» намного дольше обычного. Дело в том, что при такой «езде» степень нагара колец, наросты на клапанах и другие отрицательные факторы практически снижаются к нулю.
За 4 года эксплуатации были заменены: гидрокомпенсаторы (60$), водяная помпа (25$). Заменён ремень ГРМ, и т.к. добраться до него очень трудно, требуется частичный (на моделях 20V – полный) демонтаж «морды», заодно и был заменён натяжной ролик (25$).
При нажатии на педаль акселератора, был слышен свист. В результате была заменена гофра выпускного коллектора (45$).
По кузову и салону никаких монтажных работ не производилось.
Тормозная система. Основной «болезнью» AUDI 100/200 является выход из стоя гидроаккумулятора (“груша”, “клизма” и т.д.), поэтому на кузове С4 стали применять ваккумный усилитель тормозов. У меня не исключение, гидроаккумулятор был заменён на б/у (порядка 30$), спустя год он перестал работать.
Также были заменены все тормозные колодки «среднего» качества (60$), и соответственно все тормозные шланги – (20$).
Два троса ручника на AUDI 200 quattro найти практически нереально, на рынках «впихивают» тросы от AUDI 100 quattro, но они на пару сантиметров длиннее заводских «двухсоточных», поэтому приходится их перепрессовывать до нужной длинны. Стоят такие тросы 20$. При замене лучше всего снять карданный вал, т.к. добраться до болтов ручника очень сложно и неудобно.
Подвеска. Т.к. у нас AUDI 200 Quattro, то подвеска немного отличается от версий с «моно приводом» не только конструкцией, но и ценой. В ходе эксплуатации были заменены все амортизаторы: перед – газовые “BIELSHTEIN” (100$), зад – “SACHS” (80$). Задняя подвеска на «quattro» дорогая. Например, замена 4-х сайлентблоков заставит выложить хозяина AUDI 200 около 80$ из вашего кошелька, замена 2-х тяг – 100$, + «тарелочки», в итоге за разовый ремонт задней подвески нужно отдать порядка 200$. Так же менялись шаровые опоры (50$).
Покупка ремонт и обслуживание.
BMW 735
По причине «многолитражности» двигателей модели 7-й серии (именно серии BMW Е32) довольно дешевы на рынке подержанных машин, так как на Западе многие покупатели не хотят обременять себя большими налогами и эксплутационными расходами. Поэтому есть возможность приобрести шикарный автомобиль за сравнительно небольшие деньги. Но учтите, что автомобиль требует только качественных масел и квалифицированного обслуживания.
При покупке этого автомобиля нужно обратить внимание на крышку багажника и капот, ведь эти элементы кузова больше всех остальных подвергаются корозии.
Сразу после покупки автомобиля рекомендуем заменить в нем:
Это основные пункты. Дальше, исходя из состояния деталей, финансов и желания хозяина.
Ремонт и обслуживание:
За время эксплуатации BMW 735 было произведено следующее.
Двигатель. Очень сбалансированый, но склонен к перегреву, поэтому он и вышел из строя на сравниваемом автомобиле. Двигатель большой и все 6 цилиндров выстроены в 1 ряд. Когда идет нагрузка на двигатель он остывает не однавременно и его «перекручивает», а ремонт не много не мало обойдется в 250$.
Открываются и закрываются клапана при помощи цепи, но установлены еще два ремня: один на генератор и второй для климат-контроля.
На запчасти для двигателя деффицита нет, можно приобрести и новые и б/у.
В этом BMW менялась прокладка под головкой блока цилиндров. Оригинальная стоит 63 евро.
И скажу честно элементы кузова обойдутся в «копеечку».
По кузову и салону никаких монтажных работ не произвадилось.
С тормозной системой у BMW 735 проблем никогда не возникало, но были проблемы с АКПП, поэтому раскажу о ней подробно.
АКПП фирмы ZF чувствительна к маслу, на сегодняшний день можно найти только ATF Dextrоn IId, а машина рассчитана на II, но это все же лучше чем лить минеральное ATF III,. Масло в АКПП (ZF4HP22-EH) нужно менять после 60 тыс. км., чего как правило никто не делает.
В нашей BMW 735 залито ATF Dextron 2d (1 л. 10$), фильтр+прокладка (30-50$), в зависимости от производителя.
В АКПП «влазит» 8,1 л. масла, но под замену обычно идет 4-6 л., т. к. с гидротрансформатора все слить невозможно.
Подвеска. Задняя подвеска очень дорогая но «выхаживает» по 250-300 тыс. км.. Проблем с б/у запчастями нет. Вы найдете все, что «душе угодно», но и цена будет соответствующая. Если отремонтировать всю заднюю подвеску, то цена этого «удовольствия» составит около 500$. Верхний сайлентблок поперечной балки (50$) и замена (50$), ведь что бы ее поменять нужно снимать задний мост. Задний ступичный подшипник (25$), нижний передний рычаг б/у (30$).
И вот мы подошли к самому интересному, а именно, расходу топлива. При спокойной езде по трассе, а это приблизительно 110 км/ч расход топлива на 100 км. около 10 л., в AUDI 200 аналогично, но вот расход топлива по городу коренным образом отличается. Если для AUDI 200 15 л. для езды по городу больше чем достаточно, то для BMW 735 нужно в 2-а раза больше.
Пожалуй, на этом стоит закончить данную статью. Мы старались без предвзятостей показать вам все стороны BMW 735, и AUDI 200. Надеемся, у нас получилось.
Команда AutoGrodno.by благодарит SVEN-a и ruby за написание статьи.