Ауди q5 или тигуан что лучше

Сравнение Ауди Q5 и Фольксваген Тигуан

Экстерьер

Как бы ни были похожи между собой кроссоверы, эти два авто точно не перепутать. Поставьте их рядом и посмотрите, насколько сильно желание Audi победить в этой битве. Длина детища Игнольштадта на 20 см больше, чем у его соперника. Чтобы утереть нос конкуренту, в Вольфсбурге решились на разработку удлиненной версии Тигуана с третьим рядом сидений.

Форма кузова продиктована принадлежностью этих автомобилей к одному классу, даже кажется, что это братья-близнецы, и только дизайнерские решения в оформлении передней части и кормы дают понять, что перед нами два совершенно разных автомобиля, претендующих на звание лидера своего сегмента.

Audi сработало на опережение, предложив потенциальным покупателям абсолютно обновленную фронтальную часть авто. Ку5 в версии 2018 года получила фирменную массивную шестиугольную фальшрешетку в выступающей вперед хромированной рамке. От нее в стороны органично расходятся суженные фары и угловатые воздухозаборники. В совокупности со скульптурным кузовом эта модель создает впечатление спортивного авто. Тигуан же остался почти без изменений: все та же узкая горизонтальная линия, соединяющая фары и радиаторную сетку.

Скошенная форма лобового стекла и удлиненное боковое остекление – характерные черты компактных кроссоверов. Если у Ауди такой дизайн воспринимается как данность, то у Tiguan подобное решение позволило визуально удлинить профиль и сделать его более элегантным. В Ингольштадте сделали ставку на сочетание динамики и уверенности, подарив всей серии Q выразительные очертания: массивный капот, плавно переходящий в боковую линию и завершающийся внушительного размера кормой. И это большой плюс, ведь за счет аэродинамической модернизации удалось достичь коэффициента лобового сопротивления 0,30. Возможно, сзади Ку 5 смотрится аскетом, так как в его корме нет ничего лишнего, а только огромная дверца багажника с расположившимися на ней фонарями.

Тигуан же – рабочая лошадка, готовая доказать превосходство на деле, а не пуская пыль в глаза. Прямых линий в оформлении кузова этого автомобиля гораздо больше, чем у соперника. И именно за это всегда любили Volkswagen. Тем не менее, в Вольфсбурге также не отстают от современных тенденций, поэтому во втором поколении Тигуан обзавелся новыми задними фонарями, органично завершающими силуэт. Здесь нет дополнительной подсветки, выступов и спойлера, но и обновленная оптика способна доказать, что перед нами автомобиль, который уверенно чувствует себя на дороге и не боится преследователей.

Но так ли важен дизайн при эксплуатации авто? Если вы выбираете между Ауди Q 5 и Фольксвагеном Тигуан, значит, вам нужен автомобиль, которому можно доверить решение самых трудных дорожных задач.

Колея передних/задних колес, мм

Собственная масса, кг

Интерьер

Как у такого габаритного с виду автомобиля мог получиться довольно скромный по размерам салон, не понимает никто. Но факт остается фактом. Ку5 – машина с продольным расположением двигателя, из-за чего инженерам пришлось пожертвовать внутренним комфортом. Особенно пострадал задний пассажирский ряд: свободного пространства там оставили всего 71 см против 77 у соперника. При этом в Ауди пассажиры чувствуют себя комфортно. Здесь нет низкой давящей крыши, а подушки дивана слегка укорочены. Чтобы скрыть недостаток свободного пространства, дизайнеры предусмотрели небольшие выемки в спинках передних кресел и добавили функцию продольной регулировки заднего дивана на целых 12 см. А вот передний ряд у выходца из Ингольштадта получился просторным. Этого удалось добиться за счет низкой и глубокой посадки и хорошего обзора лобового стекла.

Кто скажет, что Audi не заботится о пассажирах, тот никогда не сидел в этом автомобиле. Переднее кресло полностью идентично месту водителя. В базовой комплектации нет спортивных сидений, но это не мешает ни водителю, ни его попутчику путешествовать с комфортом. Для кресла водителя предусмотрена электрорегулировка расстояния до руля, а также индивидуальная настройка поясничного отдела. Если сравнивать сиденья переднего и заднего ряда, то последние значительно жестче. Это позволяет говорить о том, что Ку-пятая ориентирована больше на водителя, чем пассажиров.

Не самая сильная сторона Audi – багажник. Его объем всего 550 литров, хотя если сравнивать с первым поколением этого авто, отделение для грузов просто огромное. Но не забывайте о конкурентах! В Ингольштадте никогда не скупились на дополнительные функции: подвинув задний диван вперед, можно увеличить объем багажника до 610 литров, а сложив спинки заднего ряда (причем сделав это дистанционно) и вовсе получить 1550 литров. Большой плюс этой модели – сенсорная система разблокировки задней дверцы. Заняты руки? Просто подойдите к автомобилю сзади, проведите ногой под днищем и багажник откроется!

Общее впечатление от салона Ауди на все десять баллов. Качество отделки, подборка материалов, дизайнерские решения в размещении панелей – придраться к этому немцу сложно. В базе вы получите автомобиль с текстильными сиденьями и классическим, причем довольно жестким пластиком. Передний и задний ряд с четко очерченными зонами: с большим перчаточным ящиком, с отделением для смартфона, с углублениями для бутылок на всех дверях и с габаритными подлокотниками.

Стоит вся эта красота недешево, поэтому закономерно возникает вопрос: стоит ли подкопить на Ауди Q 5 или взять новый бюджетный Тигуан?

А конкурент не так уж и прост. Его салон выглядит не хуже, чем у Ку5, при этом он не настолько идеален. Стоит только посмотреть на откидные столики перед задними пассажирами, как сразу становится понятным, что в этом авто пластик еще хуже, чем у Ауди. Просто и со вкусом – именно так оценивают интерьер автомобиля из Вольфсбурга эксперты.

Второе поколение этой модели получилось одинаково комфортным как для водителя, так и для его пассажиров. В Тигуане можно с удобством расположиться на заднем диване, не упираясь коленями в спинку переднего кресла, или же занять комфортное положение впереди, не мешая локтями водителю. Единственный минус – низкая крыша, которую явно не оценят люди высокого роста. Негативное впечатление усиливается, если выбрать опцию «панорамного обзора».

Багажник у этой машины чуть больше, чем у конкурента. При полностью поднятых спинках задних кресел его объем составляет 615 литров, а при опущенных – 1655. Но, как оказалось, это только на бумаге. В действительности же багажник гораздо меньше. Удобство этого автомобиля состоит в том, что управлять положением спинок можно прямо из багажника. Для этого имеется специальная кнопка. Что касается сенсорного управления дверцей грузового отсека, то Тигуан ничем не уступает Ауди.

Технические возможности

Многие эксперты предпочитают проводить сравнение Тигуан и Ауди Q 5, тестируя автомобили с дизельным мотором, но Игнольштадт поставляет на российский рынок модели с бензиновым движком. Поставим машины в равные условия.

Под капотом Audi спрятался мотор 2.0 TFSI мощностью 249 Л.С. Максимально заявленная скорость – 237 км/ч, при этом со старта машина разгоняется до сотни за 6,3 секунды. У соперника более широкий выбор силового агрегата: покупатель может выбрать авто с двигателем 1.4 и 2.0 TSI в двух вариантах каждый. Но это не дает Тигуану преимущество перед конкурентом, ведь его начальный двухлитровый движок выдает всего 180 Л.С. и максимальную скорость 208 км/ч.

Крутящий момент, Нм/об. мин

Разгон со старта, сек.

Расход топлива, смешанный цикл, л/100 км

Расход топлива, город, л/100 км

Расход топлива, за городом, л/100 км

Подвески у обоих автомобилей не самые мягкие. Стоит съехать с асфальта, и все кочки и ухабы сразу же прочувствует пятая точка. При этом Ку-пятая идет все же мягче даже на стандартной подвеске. Плюс этой модели – возможности выбора адаптивной пневматики. Тигуан отреагирует подскоками даже при сбросе скорости на лежачем полицейском, его соперник же с подобным препятствием справляется без последствий для пассажиров. А вот на шоссе плотная подвеска Tiguan доставит водителю удовольствие.

Чтобы водитель смог полностью сосредоточиться на контроле за дорожной ситуацией, автомобили имеют ряд ассистентов. В этом плане соперники не уступают друг другу. Датчики и камеры отслеживают ситуацию не только впереди, но и сбоку; контролируют процесс перестраивания в другую полосу; помогают при парковке. Кроме того, сев за руль, буквально погружаешься в цифровой рай. Современные машины уже невозможно представить без сенсоров и электронной приборной панели.

Оба автомобиля имеют больше плюсов, чем минусов. Они справляются со всеми задачами, поставленными перед кроссоверами, при этом Ауди оказывается немного динамичнее, резвее и устойчивее своего конкурента. Тигуан – машина любителей стабильной езды, Ауди – авто для поклонников престижа. Как бы ни были они похожи, Ингольштадт держит марку премиум-класса, пытаясь внедрить в свое детище Ку5 последние достижения. VW верен традициям, поэтому второе поколение Тигуана очень похоже на своего предшественника.

Источник

Шкода Кодиак, ФВ Тигуан и Ауди Q5: кто делает лучший кроссовер в концерне VAG?

Просторный кроссовер с современным оборудованием от концерна VAG – это не только Skoda Kodiaq и VW Tiguan, но и Audi Q5, пусть он и значительно дороже своих конкурентов.

Да, Q5 стоит больше Kodiaq на 9 000 евро. Тигуан же на 1 500 евро дороже «чеха». При этом мотор у всех трех тестируемых нами кроссоверов один и тот же – 190-сильный турбодизель с 400 Нм крутящего момента, сочетающийся с семиступенчатыми КПП с двумя сцеплениями. Так почему же Audi и Volkswagen стоят дороже?

Если лучшее враг хорошего, то что является врагом лучшего? На наш взгляд, это место, которое занимает Q5 в иерархии кроссоверов концерна VAG. В отличие от Tiguan и Kodiaq для Q5 была использована продольная матрица MQB. Из-за такого расположения двигателя у автомобиля есть некоторая проблема с пространством. Например, в сравнении с более коротким (на 17,7 см) Tiguan у него меньше свободного пространства во втором ряду – 71 см против 77 см. Kodiaq всего на 3,4 см длиннее Q5, но при этом у него на 9 см больше пространства во втором ряду, есть место для установки третьего ряда (за 750 евро) и куда более вместительный багажник – его максимальный объем на 515 литров больше, чем у конкурента!

Просторный салон и багажник – точно не главные преимущества Q5. Но это не повод говорить, что автомобиль неудобен для водителя и пассажиров. У него более удобные сидения и более низкая посадка водителя, чем у конкурентов. Ауди Q5 может похвастаться более дорогой отделкой и множеством престижных «фишек» в салоне – в протестированном нами кроссовере были, например, цифровая панель приборов, проекционный дисплей, современная аудиосистема, обивка натуральной кожей наппа. Сидя в Q5, ты смотришь на дисплей информационно-развлекательной системы, рулевое колесо с дополнительной плотно сложенной подушкой безопасности, множество регуляторов климат-контроля и понимаешь, что все эти детали и делают класс авто.

Audi Q5 – техническая сила

Для Q5 доступны более сложные технологии, чем для его коллег по концерну. Например, только для этого кроссовера можно заказать пневматическую подвеску (1 950 евро). Правда, преимущество на дороге она обеспечивает только при полной загрузке авто. Когда авто едет пустым на 20-дюймовых колесах, пневмоподвеска ведет себя в сравнении с адаптивной подвеской DCC у Skoda. В системе полного привода Q5 используется не муфта Haldex как в Kodiaq и Tiguan, а новая трансмиссия Quattro Ultra. Это постоянно доступный привод на все колеса. Пакет дисков установленной на выходном валу КПП многодисковой муфты сжимается по команде электроники. Для распределения тяги между осями применена регулировка степени проскальзывания. В заднем дифференциале используется упрощенная муфта, которая отвечает за подключение полуосей и имеет всего два положения: «выключено» и «включено». Работа обеих муфт начинается и заканчивается одновременно. Размыкаясь, они избавляют двигатель от дополнительных энергозатрат на вращение коробки заднего дифференциала и карданного вала.

Благодаря всем вышеназванным особенностям Ауди Q5 обеспечиваются повышенная безопасность вождения, хорошее сцепление с дорогой и маневренность. Из-за продольного расположения двигателя автомобиль движется максимально сбалансировано, но для кого-то управление Q5 покажется скучноватым.

Volkswagen Tiguan – практическая сила

Но стоит ли тратиться на Q5, или Tiguan не сильно уступает собрату, пусть и не может похвастаться высочайшим качеством материалов и самыми передовыми мультимедийными технологиями?

В повседневной жизни у Тигуана есть ряд преимущества перед более дорогим соперником. Например, более просторный салон и удобный задний ряд сидений. Правда, в этом компоненте «немец» сильно уступает Kodiaq, который по вместительности «сделал» большую часть конкурентов по классу компактных SUV. Что же касается Тигуана, то он может похвастаться высокой и комфортабельной посадкой водителя и улучшенной управляемостью. Для него доступны большие колесные диски – 20 дюймов.

В режиме Comfort кроссовер с адаптивными амортизаторами (1 045 евро) едет стабильно и мягко даже по неровной дороге. Даже при использовании более жестких настроек курсовая устойчивость не страдает. Легкий и компактный Tiguan легко и проворно проходит повороты, а прогрессивная система рулевого управления (225 евро) обеспечивает отличную обратную связь.

Полноприводная система с муфтой Haldex стабильно эффективна, хоть и не столь многофункциональна, как система 4х4 у Q5. Двигатель достаточно мощный и эффективный, 7-ступенчатый робот DSG с 2-мя сцеплениями работает хорошо и надежно. Тигуан по оснащению ничем не превосходит Кодиак, но стоит дороже. Почему же в иерархии VAG он выше.

Skoda Kodiaq – тактическая сила

Иерархию кроссоверов VAG впору перевернуть с ног на голову. Kodiaq выигрывает, причем не только по цене. Не беда, что в плане материалов «чех» не так роскошен, как его соперники, а его «старшие братья» могут похвастаться премиальными «фишками» вроде цифровой приборной панели, проекционного дисплея или неслепящего дальнего света. Зато в плане внутреннего пространства Кодиак выше всех соперников на голову. Чехи не изменяют своей тактике, отработанной на Octavia и Superb – все их машины на размер больше конкурентов по классу. Даже отодвинув сидения второго ряда до упора вперед, можно сидеть на них с неоспоримым комфортом. А еще можно доплатить 750 евро и установить третий ряд кресел. Да, Кодиак – 7-местный, в то время как Tiguan AllSpace появится в продаже не раньше лета 2017 года (На европейском рынке. О планах выхода 7-местного Тигуана в России на момент публикации этой статьи не сообщалось, прим. Skoda-Kodiaq.Ru), а Ауди предлагает 3 ряда кресел только в Q7.

Ну и багажник – 2065 литров! Даже у 7-местного Кодиака багажник далеко не маленький. Чех смог превзойти по этому параметру даже Audi Q7, который длиннее него на 35 см – у того максимальный размер грузового отсека всего 1 955 литра.

А приятные мелочи, которые Skoda традиционно предлагает своим покупателям? Держатель парковочного талона, скребок для льда, зонтики в дверях, множество отделений для ручной клади. Изнутри Skoda Kodiaq кажется куда более просторным, чем Ауди. На высоком и удобном водительском сидении чувствуешь себя невероятно уверенно. Авто прекрасно ведет себя в поворотах, демонстрирует достойную обратную связь рулевого управления и обеспечивает комфорт во время езды.

Плавный разгон, незаметное переключение передач и неплохая шумоизоляция ограждают водителя от шума двигателя. В плане реального (простестированного) расхода топлива Kodiaq, Q5 и Tiguan очень близки друг к другу (Ауди – 7,9 л, VW – 7,7 л и Skoda – 7,8 л / 100 км).

Kodiaq – лучший кроссовер в концерне VAG благодаря просторному салону, огромному багажнику, множеству умных деталей и комфорту.

С Kodiaq сможет конкурировать наравне только 7-местный Tiguan AllSpace. 5-местный Тигуан уступает чешскому кроссоверу в маневренности и безопасности езды.

При своей немаленькой цене Q5 превосходит конкурентов, по большому счету, только более совершенными тормозами, улучшенной управляемостью и удобными сиденьями.

Обратите внимание, что все данные, указанные в статье, применимы к немецкому рынку.

Источник

Братья-кроссоверы

Сравнительный тест автомобилей Audi Q5 2.0 TDI и VW Tiguan 2.0 TDI.

Единственное сходство Audi Q5 2.0 TDI и VW Tiguan 2.0 TDI в том, что под капотом этих автомобилей притаился турбодизельный агрегат с максимальным крутящим моментом в 350 Нм. В том, что касается ездовых качеств, а также технически и конструктивно, братья по концерну абсолютно разные.

Продольно расположенный двигатель против поперечного

Как ни странно, но даже несмотря на явно завышенную стоимость автомобилей, недовольных покупателей найти практически невозможно. Качество и ощущения от езды в таком классе автомобилей ценятся гораздо выше, чем просто функциональность. Концерн Volkswagen уже несколько десятилетий не боится при создании новых моделей менять платформы и двигатели. Такую же тактику удалось освоить и Audi, яркий тому пример А3 – прямой потомок Golf. Но другой дизайн, улучшенная комплектация и немного «шика» – в итоге, авто «высшего» класса готово. Поэтому многим приходит в голову шальная мысль, что новый Audi Q5 вполне может оказаться не чем иным, как (лишь на 6000 евро) более дорогой и слегка доработанной версией VW Tiguan. Сегодня мы постараемся выяснить, так ли это на самом деле.

На борту Audi Q5 царит исключительный простор. Здесь с комфортом могут разместиться пять человек, сиденья имеют эргономическую форму и целый ряд регулировок. Спинки задних сидений регулируются по наклону и складываются удобным способом: достаточно воспользоваться рычагом дистанционного привода, расположенным в багажнике, и спинки самостоятельно опустятся на подушки. Благодаря этому объём багажника увеличился с 540 до 1560 л, а под его полом скрывается ещё одно вещевое отделение. Комплект направляющих для крепления багажа, разделительная сетка и защитный поддон предлагаются в качестве дополнительного оборудования. Глаз пассажиров, безусловно, порадует разнообразие и в то же время стилистическое единство отделочных материалов – кожа, искусственная замша, алькантара, алюминий. При этом, несмотря на общую с А4 платформу, своим интерьером кроссовер заметно отличается от своих легковых соплеменников.

Теперь перейдем к сущности вопроса, действительно ли Q5 и Tiguan братья-двойняшки? На самом деле это совершенно не так. Единственное сходство братьев по концерну – двухлитровый турбодвигатель мощностью в 170 л. с. Различия начинаются уже в расположении агрегатов: двигатель Q5, как и у родственной по конструкции А4, расположен вдоль на передней оси. Радиатор упрямо растянут в направлении противоположном движению. От прежних конструкций Audi с продольно установленным двигателем эта модульная платформа принципиально отличается, прежде всего, тем, что сцепление и дифференциал передней оси поменялись местами. Таким образом удалось сместить силовой агрегат примерно на 15 см назад по отношению к передней оси. У Tiguan отчетливо просматриваются черты прародителя Golf Plus. Четырехцилиндровый агрегат расположен поперек, что позволяет экономить пространство. В итоге это позволяет при совершенно одинаковом с конкурентом пространстве салона экономить 17 см внешней длины, что в наши дни немаловажно в борьбе за место на парковке. При этом потерю баллов за не достаточно импозантную внешность он не принимает всерьез. Tiguan – это, скорее, автомобиль-интроверт, сконцентрированный на внутренних переживаниях. Он не кичится хромированными деталями кузова, зато может гордиться качественной отделкой салона и практичными деталями, такими как объемные карманы на дверях и регулировка наклона задних сидений. В салоне Tiguan вы увидите уже знакомую по Golf Plus приборную панель, которая расположена чуть выше обычного. Мягкие материалы и хромированные детали создают впечатление принадлежности к премиум-классу, однако твердый пластик снизу приборной панели и на центральной консоли указывает на экономность его создателей. Тем не менее Tiguan вряд ли может пожаловаться на недостаток оборудования, ведь даже в стандартной комплектации на нем установлен электронный ручной тормоз, а в качестве опции предлагаются система спутниковой навигации на сенсорном экране и парктроник. Приборная панель Q5 заботится не только о водителе, но и о пассажирах, и позволяет сполна насладиться элегантностью; чего стоит одно только впечатление?! С прагматической точки зрения при перевозке – как людей, так и грузов – оба соперника показывают одинаково высокий уровень. Оба ассистируют водителям, только каждый действует по-своему: Tiguan предлагает помощь при парковке, несмотря на то, что здесь она водителю нужна гораздо меньше, чем пилоту Q5, который в свою очередь потребует выложить за помощь при маневрировании почти 1230 евро, к тому же оказывает поддержку при смене колеи и расстояния (в комплекте 2350 евро). По желанию заказчика на борту Audi Q5 устанавливаются высокотехнологичные системы из высшего автомобильного сегмента, благодаря которым вождение мощного SUV становится ещё более комфортным, в том числе: система комфортной парковки Audi parking system advanced с камерой заднего вида, система слежения за дорожной разметкой Audi lane assist и система Audi side assist, предупреждающая водителя об опасности при перестроении. Система adaptive cruise control поддерживает необходимую дистанцию до впереди идущего автомобиля. В дополнение ко всему вышеперечисленному Q5 превосходит соперника в том, что касается тормозной системы: остановиться ему удается гораздо быстрее. На скорости 160 км/ч разница составляет 10 метров.

Различные концепты полного привода

Оба внедорожника являются полноприводными.

Audi удается противостоять привычным слабостям кроссоверов: незавидные тормоза и медлительность. Q5 удивительно реагирует на приказы пилота. 1,7-тонный автомобиль небрежно входит в повороты и радует пассажиров работой подвески. По сравнению с родственным Audi А4 подвеска для Q5 не претерпела существенных изменений: усилены лишь отдельные фрагменты подрамников, рычаги и колесные цапфы. Характеристики упругих элементов ужесточили, поскольку Q5 тяжелее A4. Геометрия передней двухрычажки и рулевого управления пересмотрена в сторону лучшей изоляции баранки от дорожных неровностей: рулевые тяги наклонены сильнее, чем у А4.

Tiguan с независимой подвеской не столь браво проявил себя – его чуть больше качает, он гораздо сдержаннее, но нельзя сказать, что он медлительнее соперника. Полный привод у конкурентов в корне различается. Можно сказать, что у Audi Q5 все 4 колеса «гребут» без перерывов, автоматика никогда не запаздывает с подключением другого моста. А главное, поведение машины не меняется то и дело от моно- к полноприводному (и обратно); довольно редкое для современных «паркетника» достоинство. Несимметричный центральный дифференциал Torsen по умолчанию делит крутящий момент двигателя в пропорции 40/60 – в пользу заднего моста. Такое распределение придает «переходнику» слегка выраженные «заднеприводные» манеры, что, несомненно, смогут оценить. Ну а при проскальзывании колес Torsen мгновенно перебрасывает до 65 % тяги на переднюю ось, либо до 85 % – на заднюю.

Tiguan все же на 90 % – переднеприводный автомобиль. Только когда задние колеса начинают закапываться, поршневой насос увеличивает давление на многодисковую муфту среднего дифференциала, и на помощь приходят задние колеса – в экстремальных случаях на все 100 %. Но это лишь теория, на практике при смене нагрузки задняя часть кузова Audi лишь чуть напористее, чем Tiguan. VW Tiguan оснащён последней версией полноприводной системы 4Motion, которая в 1998 году пришла на смену приводу Syncro. В штатном режиме 4Motion, в составе которой работает многодисковое электрогидравлическое сцепление Haldex, направляет около 90 % крутящего момента на передние колёса, и при необходимости вся тяга может быть моментально переключена на задние колёса. В соответствии с более жёсткими условиями «off-road» активируется hill descent control (контролирует автомобиль на спуске) и меняется режим работы ABS, ESP и подачи топлива.

Audi Q5 имеет систему полного привода на обе оси. Однако нельзя не отметить, среди технологических изюминок Audi Q5 доработанный полный привод quattro, электроника которого в случае необходимости может перебросить 100 % крутящего момента на любое из четырех колес.

Audi – дорогая альтернатива

Единства не наблюдается и, казалось бы, в технически совершенно идентичных коробках передач.

Преимущество кроссоверов вовсе не в спортивности, а в большей универсальности. Поэтому и цена — как на престижные седаны класса Е. Tiguan одерживает победу на этапе оценки расхода топлива: при очень умеренной езде ему хватает 5–6 л на 100 км пути. Q5 такие результаты пока не по плечу. В итоге стоимость и без того недешевого Audi стремительно пересекает отметку в 40 000 евро. Впрочем, другие расходы вряд ли окажутся больше, чем у Tiguan, в итоге Audi удается одержать вполне заслуженную победу. А экономные автолюбители, которые могут закрыть глаза на маленькие слабости, предпочтут Tiguan и вряд ли будут разочарованы.

1. Audi Q5 2.0 TDI Quattro

Q5: благородный, ловкий, дорогой, но нельзя сказать, что сверхкомфортабельный Объем багажного отделения – 1560 л Уютное, до мелочей продуманное и с любовью оборудованное пространство салона Идеально приспособленное для длительных путешествий спортивное водительское кресло Практичный двойной пол в багажном отделении входит в серийную комплектацию Q5

Так искусно удается жонглировать ездовыми характеристиками и комфортом в классе SUV, как Audi Q5, не удавалось еще никому. Великолепные тормозные характеристики на уровне спортивной лиги. К этому стоит добавить безупречный турбодизельный двигатель, прекрасное качество обработки салона и, что немаловажно, стильный дизайн. Это, конечно, ненастоящий внедорожник, но, пожалуй, именно то, что нужно подавляющему большинству потенциальных владельцев такого автомобиля. Audi Q5 – разносторонний талант, он идеально подходит для активного отдыха, спорта и поездок со всей семьёй.

2. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion

Tiguan: качественный, надежный и к тому же стоимость разумная В слаломе на 18 метров Tiguan значительно отстает от Q5 Чуть больше грубого пластика и меньше хрома, чем в салоне Audi, но качество обработки безупречное. Очень комфортное управление Удобные сиденья ожидают пассажиров Tiguan На задних сиденьях Tiguan пространства чуть меньше, чем в салоне конкурента

Tiguan вполне достоин звания второго победителя. Он оказался вторым не из-за своих недостатков, а из-за преимуществ соперника. Концепция модели — существование на грани мира города и мира природы, работы и свободного времени. При этом Tiguan, оснащенный самыми современными техническими решениями, – универсальный автомобиль, комфортабельный и практичный в повседневной эксплуатации. Тот, кто может абстрагироваться от спортивности и классовых предрассудков, будет вполне удовлетворен VW, который к тому же обойдется на несколько тысяч евро дешевле.

МОДИНА Оксана

По материалам Automotorundsport.

Источник