дэу нексия под капотом что где находится

крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 Нм (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 20 Нм +65° + 65° + 65°

Заводской мануал в обязательном порядке содержит и описание параметров мотора, и пошаговые операции ремонта/обслуживания ДВС для сохранения гарантийных обязательств и заявленного с завода эксплуатационного ресурса.

Синий шланг под капотом (шланг адсорбера) — Daewoo Nexia, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

Одним солнечным днем решил покопаться под капотом, поподробнее поизучать как что устроено. Первое, что привлекло внимание, был синий шланг — более всего остального бросился в глаза (ну кроме чистой крышки с надписью E-TEC 16v).

Естественно, как это и бывает в 90% случаев (по отзывам владельцев Nexia), этот шланг просто болтался не подключенным. И это не могло не вызвать приступ любопытства, в связи с чем погуглив в Интернете, я нашел что это шланг адсорбера. Обратный конец этого шланга идет куда-то под левое крыло (видимо, там сам адсорбер) — ямы нет, добраться до туда не смог.

Прочитав много инфы по теме подсоединения этого шланга, я попробовал его поставить на место. Подключается он к впускному коллектору (к штуцеру) с задней стороны. Потратив немало времени, мне этого сделать не удалось. По крайней мере, в первый раз. Причина — не смог одеть конец этого шланга на штуцер коллектора.

Во второй раз я сделал проще, а именно: снял резиновую трубку

и одел ее на шланг противоположной стороной (той, где меньший диаметр отверстия)

после чего, приложив немного усилий, я все-таки подключил синий шланг адсорбера к штуцеру впускного коллектора.

По фотографии ниже должно быть понятно куда подключается этот шланг.

Ответ на вопрос«А что будет, если этот шланг не подключать»

ниже (эксперты, прошу поправить меня если что-то не так написал, ну и дополняйте в комментах если что забыл дописать):

1. Если этот шланг НЕ ПОДКЛЮЧАТЬ

, то возможны выбросы паров бензина в атмосферу, загрязнее ее. Осуществляется это при включенном двигателе путем продувки адсорбера, т.е. пары бензина проходят через эту синую трубку и выбрасываются в атмосферу 2. Вывод из пункта №1 —
если шланг ПОДКЛЮЧЕН
, то пары бензина по синей трубке подаются во впускной коллектор и сжигаются, тем самым уменьшая расход топлива. Да, это будет практически незаметно, но всё же…факт остается фактом (при условии что сам адсорбер работоспособный)

Из моих наблюдений:

ирония, но после подключения шланга адсорбера расход бензина увеличился. В любом случае полагаю, что это никак не связано с подключением шланга. Проблема кроется где-то глубже. Буду копать. Об этом в следующих постах.

Причины и симптомы

Основной причиной проблем с датчиком абсолютного давления на Daewoo Nexia можно назвать конденсат. Скапливаясь в патрубке, он или попадает внутрь устройства, замыкая схему там расположенную, или замерзает от холода по месту нахождения, блокируя чтение характеристик.

Симптомы неисправности ДАД:

Внизу слева сработавший индикатор «Check Engine» на Daewoo Nexia:

Про подсветку под капотом — Daewoo Nexia, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Пару недель назад, когда от скуки мирской я разгребал старые фото, я нашёл фотографии прошлого года, на которых было запечатлено то, как я зачем-то занимался подсветкой под капотом. Подсветка под капотом этих машин — это даже не корейские корни, это старое немецкое наследие. Выштамповки под плафоны есть на капотах, но самой подсветки завод не ставит. Никакой завод никогда не ставил туда плафоны освещения. Но зато не ставит их туда только ленивый владелец подобной тачки, аргументируя это тем, что мол, я что ремонтирую машину ночью? Да я не то, что не ремонтирую, я туда вообще не лажу, тем более ночью. Пару лет в такси откатаю и на авторынок, зачем мне там подсветка? Когда-то давно, лет пять назад, а может и больше, когда я не был ленивым появилась и у меня подсветка подкапотного пространства.

Эта фотка датирована июлем 2015. Тут даже два амортизатора держат капот, до смерти в ДТП одного из них оставался ещё месяц. Но проблемы, которые были с подсветкой подкапотки уже видны здесь. Надо оговориться, что на тот момент, я уже несколько лет как не пользовался этой подсветкой, наигрался, и отключил её за ненадобностью. Лампочки, которые освещали подкапотку когда-то я переставил в багажник, там они нужнее. Но провода и пустые плафоны все те годы катались в капоте. И вот как они выглядели летом прошлого года.

Клеммы на плафонах тоже закисли за пять лет. А когда я выковыривал один плафон, отломал от него треснувший кусок. Всего этого я, конечно, не помню, фотографии напоминают.

Нашлись ещё фотографии, датированные сентябрём 2015. На них зафиксировано, как я смастерил новый жгут для этой подсветки.

Термоусадки разной на клеммы напялил зачем-то, не помню уже.

Короче говоря, фото вот нашёл их и показываю. Но тогда, две недели назад я решил, что позаканчиваю эти брошенные темы ещё в этом сезоне. А пока итог: подсветка под капотом — это ненужная блажь, не даром я, найдя эти фото, не бросился сразу доделывать её. Вспомнил я о ней недавно, когда ночью пытался найти утечку газа под капотом, нашёл я её посветив телефоном, но уже тогда меня изволила посетить мысль, что подсветка в этих тачках, если отсутствует, то может быть сделана не колхозно, и у меня была когда-то. Раз в год пригождается, короче. Но про неколхозность это я, конечно, преувеличил слегка. Все реализации, которые я видел использовали для управления или концевик капота (как было у меня), включая подсветку днём; или колхозную (даже не влагопылезащитную) кнопку, прикрученную согласно полёту фантазии колхозника. Ну про то, что штатные лампочки там совсем не светят (и не подсвечивают) говорить, наверное, не надо. Но и штатный плафон там совсем не к месту, вот, что с ним случилось за пять лет: он весь в пыли\грязи. Как он светит, понятно, что плохо.

А вот теперь я решил воскресить подсветку. Не то, чтобы совсем, так, немного. Проблема в том, что я не знаю, как такая подсветка включается в нормальных машинах, в которых она штатно: от концевика, совместно с габаритами или от кнопки в салоне? Но, что я точно знаю, жгут проводки должен быть в гофре, а не как у меня было. Порывшись в загашниках я нашёл тот жгут, который я сделал в прошлом году.

Теперь я засуну его в капот. Там, в капоте, с прошлого года ещё какая-то верёвка спрятана.

Я так прикинул, по длине, это жгут от верхнего плафона до нижнего. Т.е. надо будет ещё один кусок сделать, от нижнего плафона к источнику питания.

Вытащил верёвочку, заботливо оставленную прошлогодним мною в капоте (мог бы и короче оставить и попрочнее верёвочку).

И начал протягивать уже имеющийся в наличии жгут.

Примерил новенький, недавно купленный плафон. Он становится горбиком. Да и края штатного отверстия мне не внушают оптимизма, их бы зачистить и покрасить.

А вот ещё: клеммы на плафон одеваются не до конца, могут, наверное, зацепить за кузов при вытаскивании плафона наружу. Т.е. надо поискать штатную клемму и\или организовать включение\выключение размыканием плюса, а не минуса. Ну, чтобы хотя бы выключенный плафон вытаскивать безопасно.

Протащил проводку из подкапотного пространства к нижнему плафону. Эти хвосты я сейчас спаяю с клеммами.

Спаял, напялил термоусадку, последний кусочек. Минусовой провод будет подключен к аккумулятору, а плюсовой к подкапотному блоку предохранителей.

Буду управлять светом методом втыка предохранителя. Хранить предохранитель в выключенном состоянии можно в соседнем пустом гнезде блока. Если же окажется, что этой подсветкой я буду пользоваться не раз в год, то, конечно, надо будет что-то нормальное сделать с управлением, а пока пусть будет просто рабочая функциональность. Оказалось, что второго плафона нового у меня нет, но я выковырял его из накладок задних оконных стоек, всё равно эти накладки не установлены. Как получилось не фотографировал (внешне не отличается от первой фото), всё равно штатные лампы там не светят чуть более, чем совсем. А вот, что мне действительно интересно, так это когда запылятся эти плафоны снова, для этого я и оставил места для фото в этой записи. Такие дела. Я знаю, что есть люди, которые говорят, что «я сделал так же, год катаюсь, ничего там не запылится»; люди, это не про вас. Если ездить утром на работу, а вечером с работы, то, ясное дело, не запылится.

Текущий пробег: 183827 км.

Текущее состояние подкапотных фонариков.

Устройство печки автомобиля «Дэу Нексия»

Печка позволяет создать в салоне любого автомобиля комфортный для водителя микроклимат. Кроме этого, она обогревает стёкла, освобождая их от наледи или инея. Всё это особенно актуально в холодное время года.

Важным условием работы печки на «Дэу Нексии» считается прогретый до штатной температуры силовой агрегат. Печка начинает хорошо греть только после того, как прогрелся мотор.

Блок управления печкой находится на центральной панели салона
Система отопления салона состоит из следующих частей:

Типовая схема позволяет понять, как работает радиатор отопителя
Электродвигатель печки автомобиля «Дэу Нексия» имеет цилиндрическую форму и пластиково-металлический корпус. Его технические характеристики следующие:

Электродвигатель призван обеспечивать нормальный режим работы печки в любых условиях
Вакуумный переключатель печки — это устройство управления заслонками. Водитель из салона может установить комфортный для себя режим работы печки, передвигая рычажки на блоке управления. Если же не удаётся направить поток воздуха в нужную область салона, потребуется провести небольшой ремонт.

Переключатель тепло-холод или переключатель направления обдува? Если первое — смотри на «бороде» под приборкой справа (где коленки пассажира) — там тросик двигает рычажок заслонки. Возможно, он соскочил или ещё что-то с ним приключилось, подвигай ручку и посмотри, работает ли. А если обдува — то, скорее всего, соскочил шланг (тонкий такой, почти как стержень от ручки), идущий от впускного коллектора в салон (под приборку) — привод у заслонок вакуумный, а вакуум берётся из впуска по шлангу.

Старожил

https://www.nexia-club.ru/f/hodovaya/4737-ne-rabotaet-pereklyuchatel-pechki/

Управление режимами обогрева осуществляется переключателем из салона

Общее вентилирование салона производится через воздухозаборник, который располагается в зоне лобового стекла «Дэу Нексии». Воздухозаборник принимает нужное количество воздуха, подаёт его в узлы печки — там он прогревается и поступает в салон.

Особенности работы печки автомобиля «Дэу Нексия» в режиме рециркуляции

Автовладельцы знают, что долго эксплуатировать автомобиль «Дэу Нексия» с печкой, работающей в режиме рециркуляции, нельзя — в салоне может сильно увеличиться концентрация углекислого газа. Поэтому рекомендуется использовать этот режим только при пересечении местности с сильными запахами (свалки, пожары и т. п.).

Также не рекомендуется включать рециркуляцию в зимнее время, так как на стёклах начнёт быстро скапливаться и замерзать конденсат. Это сильно затруднит водителю обзор.

Освещение подкапотного пространства. — Daewoo Nexia, 1.5 л., 2007 года на DRIVE2

Привет. По немногу осуществляются идеи, которые были уже давно намечены. Сегодня осуществил одну из них. А именно; установил и подключил плафоны для подсветки подкапотного пространства, в места наиболее подходящие.

С внутренней стороны, в капоте Нексии, есть такие вырезы, для установки плафонов.

Эти плафоны, предназначены для подсветки багажника, и «бардачка». Проводку пролаживал внутри капота. Далее провода вывел возле левой петли

Провода пропустил через гофру и зафиксировал монтажными хомутами.

Плюс пустил через отдельный предохранитель к аккумулятору.

Минусовой провод, подключил к концевику, который установил возле левой фары.

Концевик в последствии укоротил и перенёс немного ближе к фаре.

Подключил, проверил, всё «гуд»! Капот открываешь, светят, закрываешь, гаснут! Именно так и хотел! Вот как то так! Всем добра!)

Схемы систем оборудования Daewoo Nexia N100 и N150

1. Схема двигателя Дэу Нексия G15MF (SOHC):

2. Детали и узлы двигателя A15MF (DOHC):

3. Схема двигателя Daewoo Nexia F16MF (DOHC):

4. Схема системы вентиляции картера двигателя, а также детали опоры подвески силового агрегата. Возможные неисправности мотора, их причины и способы устранения:

5. Элементы системы охлаждения Daewoo Nexia:

6. Детали системы выпуска отработавших газов:

7. Схема конструкции подачи топлива и улавливания его паров:

8. Составляющие детали коробки переключения передач Дэу Нексия:

9. Схема главной передачи и дифференциал:

10. Привод передних колес:

11. Рулевой механизм без гидроусилителя руля, а также причины поломки рулевого управления и способы устранения неполадок:

12. Схема рулевого механизма с гидроусилителем:

13. Возможные причины неисправности руля с гидроусилителем и способы устранения неисправностей, а также детали рулевой колонки автомобиля Дэу Нексия:

14. Схемы систем оборудования Daewoo Nexia: рабочая тормозная система и тормозной механизм переднего колеса:

15. Схема главного тормозного цилиндра с вакуумным усилителем:

16. Тормозной механизм заднего колеса Дэу Нексия:

17. Привод стояночного тормоза:

18. Детали тормозного механизма заднего колеса:

19. Схема расположения электрических разъёмов проводки и контактов с «массой» на автомобиле Дэу Нексия (назначение электрических разъемов), а также цепи, защищаемые плавкими предохранителями:

20. Монтажные блоки Daewoo Nexia N100 и N150 одинаковые по конструкции и коммутации электрических цепей, различие только в способе доступа к ним. Расположение предохранителей и реле на лицевой стороне и нижней части монтажного блока:

21. Типы и назначение реле предохранителей в монтажном блоке:

22. Блок системы отопления, вентиляции и кондиционирования Дэу Нексия:

23. Схема движения воздуха в блоке отопления и кондиционирования:

24. Принципиальная схема движения хладагента в системе кондиционирования воздуха автомобиля Дэу Нексия:

Разбор минусовой проводки под капотом — Daewoo Nexia, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Немного о минусовой проводке.

Дело в том, что я вроде как немного себе представляю, как оно там всё устроено. Что куда от аккумулятора идёт. Но детально я не исследовал эту тему ни разу. Просто образовательный пост. Для повышения моей квалификации до состояния «уже зашкаливает». На самом деле, раз уж я решил заняться проводкой под капотом, то порылся немного и в этом направлении.

Раз уж все проводки отцеплены, то почему бы не отследить каждый и не запомнить или не попробовать понять: что, зачем и куда.

Так как один толстый провод идёт на телевизор (это знают все, и я в том числе), проследил куда идёт второй.

Учавствуя в «змеиной оргии» он идёт дальше, к стартеру и генератору.

А вот куда именно я не понял, так как не смог подлезть под машину достаточно далеко, а переставлять её на другой рельеф уже не было моих сил, выходные подходили к концу. А так как лежать на земле было уже холодно, то затею эту я бросил и сосредоточился на другом. На вот этой точке массы.

Мы с aleksandr96rus уже раньше выяснили, что мою эту колхозную точку надо заменить на штатную, которую Саша любезно помог мне найти.

И вот я раскрутил болт и вытащил проводки.

Почистил контакты, естественно.

Но подлезть к гайке, за которую я хотел зацепить эти контакты мне было не так удобно. Я снял шланг вентиляции.

Кстати, вот какая гадость там. Бывало, правда, и хуже. Но то бывало на другом двигателе, который мы с год как схоронили сдали в чермет…

Ещё мне показалось, что газовый шланг мешает хорошо подлезть к гайке, и я его тоже удалил.

Гайка всё ближе и ближе.

В общем, я пробовал её откручивать разными ключами и головкой. У меня не получилось даже сдвинуть её с места. Вэдэшка не помогла тоже.

Я решил, что сегодня не тот день, когда я сделаю это. Решил я, что прикручу массу за модуль зажигания. И быстро скрутил его.

Благо он крепится тремя гайками, но более сговорчивыми гайками. Одна из них колхозная кстати…

Вот так прицепился.

Получилось как-то так, и мне не нравится, что зазора между модулем и болтом уже не осталось. Надо таки открутить ту гайку со штатной точки.

Ну и не прошёл мимо вот этой гадости.

А прикручивать назад не стал, потому что была ещё задача ремонтировать проводку колхозных реле под капотом. Но те фотки резать я буду уже завтра…

Текущий пробег: 245550 км.

Что делать в экстренной ситуации

Бывают случаи, когда проблема с чувствительным элементом возникает в дороге, далеко от ремонтной мастерской или гаража. Для продолжения движения достаточно открыть капот двигателя, найти сенсор и вытянуть из его разъемов весь шлейф проводов. Процедура выполняется при выключенном зажигании и бортовом питании. После восстановления энергоснабжения, ЭБУ переключится в аварийный режим работы, определив неисправность агрегата, о чем станет сигнализировать включившийся индикатор «Check Engine». Тем не менее, впрыск топлива продолжит действовать, что даст возможность без проблем добраться до места проведения ремонтных мероприятий.

Новости из-под капота — Daewoo Nexia, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Продолжаем по-мелочи делать эту машину чуть лучше, хватит ныть, что тачка плохая: «встань с дивана — иди в гараж». Нет гаража — не повод лежать на диване.

И вот, собственно, в каких местах машина стала лучше: • закрыты ещё два отверстия в телевизоре; • приподнят расширительный бачёк; • подозрительные места со сколами краски обработаны преобразователем ржавчины; • почищена дроссельная заслонка; • почищен регулятор холостого хода; • электрические разъёмы обработаны влагозащитным спреем; • установлен салонный фильтр; • почищен и смазан салонный вентилятор.

А теперь то же, но детально. Тут много букв, спешащие могут пролистать, это их гарантированное право… В нашей сельской местности полно приличных машин прошлых годов да и современных тоже, но состояние многих из них оставляет желать лучшего. И происходит это от экономии на качественном обслуживании этих автомобилей. С виду тачка хороша, а если копнуть глубже… К примеру, если что-то поломалось, что на скорость не влияет… Но не буду об этом, буду о весеннем обслуживании этого стрёмного автосика. Сейчас я собирался приподнять расширительный бачёк, потому как у меня давно есть подозрение, что самой высокой точкой в системе охлаждения является газовый редуктор. А его, редуктор, я не могу опустить ниже, хоть мне и не жалко сверлить моторный щит, но, оказалось, что висит он сразу над корпусом салонного вентилятора и ниже уже некуда. Вот так когда-то установили сюда ГБО. Кроме редуктора я планировал почистить регулятор холостого хода. Его за 130 тысяч пробега никто никогда не чистил. Я давно хотел его почистить да всё как-то не решался. А так же по-мелочи, что попадёт под руку.

Первыми под руку попали заглушки в телевизор. Хоть они на скорость и не влияют, но… Вот два резиновых отбойника, это заглушки и призваны они единственной цели — закрыть отверстия, которые оставил завод для поклонников стока, а я не закрыл в прошлом сезоне, потому что экзист взял и не выдал мне мой заказ, когда я к ним приехал.

Отбойник капота боковой GM (96169595)

Теперь правая сторона телевизора полностью укомплектована заглушками. Напомню, было вот так. С другой стороны не хватает ещё двух.

Но экзист и сейчас был хитёр, когда я хотел закупить кучку этих резинок, доступны к заказу были только 2 штучки. Их я и заказал, но через каких-то два дня количество, доступное к заказу по этому коду стало неограниченным, а цена выросла. Ещё раз убеждаюсь, что экзист таким нехитрым способом тестирует позиции, пользующиеся спросом и поднимает на них цену. Ах какой хитрый экзист. Конечно же я не стал заказывать эти заглушки на другую сторону телевизора у хитрого барыги, я подожду, мне спешить некуда. Весела и увлекательна жизнь нищеброда, у богатых свои причуды — они заказывают такую мелочёвку коробками и не парятся, а я отмораживаюсь, но тоже не парюсь. Кстати, говорят, в нашем экзисте уволили одиозного менеджера (моего менеджера), я желаю ему успехов на новой рабочей ниве, которую он будет окучивать. А может его перевели в вышестоящий офис экзиста и он теперь будет вредить там? Но мне уже всё равно, лишь бы был подальше

А я тем временем продолжаю. Вот так крепится к кузову расширительный бачёк. Двумя гайками.

А вот мой комплект для его поднятия. Гайки, высотой 18 мм. Горстка прорезиненных шайб и два болтика, которые раньше крепили крышку газового фильтра, были сняты за ненадобностью и выварены в лимонной кислоте, и найдут здесь новое применение.

Ну, конечно, если идея с поднятием бачка окажется здравой. Высоко не поднимаю, чтобы оставить штатные шланги. Процесс поднятия прост: всё раскрутил, протёр от пыли и грязи, на родную шпильку одел шайбу, потом удлинительную гайку, потом бачёк, потом шайбу, и закрутил всё болтиком.

Короче говоря, для сельской местности подойдёт.

Но есть и нюанс: минусовый провод системы подогрева жидкости стеклоомывателя оказался не у дел. Впрочем весна уже, не надо греть жидкость стеклоомывателя, вот я его и не подключил никуда. А для верности ещё и предохранитель вытащил.

За тёплый сезон надо будет решить вопрос с питанием этой системы, а пока побудет неактивной.

Продолжим дальше. Вот отверстие запирающего механизма капота. Я уже красил это место и, как видим, простая покраска здесь не работает. Я специально посмотрел на три других нексии (одну в реале и две на фото в интернетах), и именно в этом месте у всех потёрта краска. Но это же на скорость не влияет… Мне же надо будет придумать что-то иное, а пока всё равно обработал преобразователем ржавчины.

За компанию обработал преобразователем ржавчины и сам механизм запирания капота.

И ещё несколько мест под капотом, которые не так интересны, чтобы добавлять сюда их фото. Я вообще уверен, что надо выделить отдельный день и проинспектировать все места предыдущих подкрасок под капотом и правильно обработать, если такая необходимость есть, с зачисткой, грунтовкой, покраской. Да и недавно найденные ржавые места есть. В общем, в другой раз, когда будет потеплее. А пока только преобразователем ржавчины прошёлся под капотом, да и снаружи тоже не поленился. Как подсохнет, лишнее вытру.

Пока преобразователь ржавчины что-то там преобразовывает, я разбираю впуск. Вот штатный саморез, который крепит маленькую буферную ёмкость впусковой магистрали к кузову.

Он ржавый. Мне кажется, что ржавый он потому, что длинный и торчит под крылом. В этом ржавом ведре даже саморезы ржавые торчат во все стороны. Прямо ёж какой-то. Это мне напоминает ржавый саморез крепления бачка стеклоомывателя, который я обнаружил в прошлом сезоне. Вот со всеми этими ржавыми саморезами будем разбираться в другой раз, а к этому времени я уже разобрал впускную магистраль от корпуса воздушного фильтра до дросселя и ждал меня там сюрприз.

Здравствуй дорогая масляная эмульсия. О её очистке я здесь писать не с

Daewoo Nexia ♫ music ♫ 1.6л 16кл. › Бортжурнал › Разминусовка двигателя

На первый взгляд некоторые подумают, что разминусовку делают только автозвукеры, ибо у них просадка напряжения идет частенько. будет много букаФ и фоточек!
(из за ограничения в 20 не добавлю еще около 15 с других ракурсов делал

Давно хотел заменить провода с генератора на АКБ на потолще, а то от АКБ до усилителей идут КГ-50, а до генератора от силы 10кв.мм. Разбирая первый инстал музыки: kick ar 4.90, skar lp 1000.1d на проводах КГ-35

(
но больше походили на 25
) извлек эти провода — их то я и решил менять от гены до акб, они к тому же в змеиной оплетке, решил без гофры делать. Использовал ранее взятый в аренду обжимник ПГ-70 d-a.d-cd.net/24ebd32s-960.jpg

Первым этапом пошел отслеживать провода от акб уходящие к низу двигателя: С минусом оказалось легко — сдвоенный с клеммы акб идет на кузов рядом и на двигатель Склонился буквой Г над крылом и ключом с ходом в пару сантиметром за минут 5 скрутил гайку) Далее отрезал нужной длины вровод, обжал в медные луженые наконечники

Делал как на заводском проводе — два провода в одну клеммы — в дальнейшем пожалел — очень не удобно и не функционально, делайте раздельно! (если дочитали до сюда жми лайк)

А вот с плюсом начались мороки — его видно от акб до разветвления с минусом, дальше скрывается за вдигателем… Со стороны генератора (его ослабил задвинул, воздуховод частично снял) его тоже видно немного и уходит под двигатель… и эти оба провода разные!

тут я застопорился час бегал вокруг машины пытаясь нащупать куда идет он… Не осилив этой задачи поступил так: веревкой отмерил расстояние от акб до гены, и изготовил такой кусок

Заказывая распорки через MILANchik он поведал мне еще пару точек для разминусовки и про плюсовой провод куда и как они идет. На выходные полез глубже: подъемника нет, зато полы разбираются в гараже — вытянул пару брусов, нашел ОТЛИЧНЫЙ КОВЕР

! расстелил на землю и улегся.

Снял защиту, увидел наконец куда приходят плюсовые провода — СТАРТЕР

изготовил недостающую перемычку

и установил обратно

Далее выведенные провода позакреплял стяжками между собой и к другим проводам. Нацепил на штатные клеммы акб — места на них после этого закончилось))))

Далее разминусовка двигателя: 1. дополнительный минус на двигатель 2. дополнительный минус на КПП 3. дополнительный минус на кузов с другой стороны 4. дополнительный минус на мотор с другой стороны 5. дополнительный минус на топливную рамку и наверно еще другие варианты допустимы.

Я остановился на 1 и 2: 1. был зацеплен под штатный болт с проводами сбоку от низа ЕГР (худые 4 черных проводочка на одной клемме подцеплены на болт)

2. сделал в пустое отверстие на коробке путем зажима клеммы болтом М8 (гайка снизу подлезла и за счет узкого пространства не прокручивается

Проездил с таким колхозом на клеммах неделю( Потом придумал неплохова вариант их разгрузки — дома нашлись медные плавкие предохранители на 400А (где то в электрике используются) Пару волшебных ударов молотком и они выпрямились.

Нашел резчик для резьбы под болты М6, болты М6 под внутренний шестигранник остались от установки усилителей. Далле высверливал отверстие под болт клеммы акб и отверсти для болтов которыми притяну провода. Прикупил медную пасту

И далее промазывал все стыки клемм и медной «шины» ей.

И ФИНАЛЬНЫЙ РЕЗУЛЬТАТ:

Не хватает только заизолировать всю эту конструкцию и что-то подложить под шину чтоб не прогибало её(((
На счет есть ли толк в поделке:мой ответ ОДНОЗНАЧНО ЕСТЬ!
по вольтметру замерял напряжение до и после переделок: без: 13,5-14,1В колебалось при музыке с: 14,0-14,4В, только треки где много басса посаживают ниже 14В и при этом надо на большой громкости

При включении кондеея с блжним светом на 1-2 напруга уже 13,7-14,0В При просто обдуве на 0,1В опускается Обогрев заднего стекла тоже 0,1В ЭСП в момент опускания на 0,3В опускается.

Так как установлена платка ДРЛ, то днём езжу на ДРЛ и просадок вообще не вижу, вечером небольшие. На счет стало ли лучше ехать не могу точно сказать, но явно не ухудшилось, ибо положенное напряжение стало, а не пониженное. Мой совет (лайфхак) — если есть провода толстые медные настоящие — делайте разминусовку двигателя обязательно! можно и поверх штатных добавить провода, у меня сечение большое — поэтому я убирал их полностью.

Источник

• ← дэу нексия двигатель работает с перебоями в чем причина
• дэу нексия скрипит педаль сцепления что делать →