дырчик что это такое

21.06.202321.06.2023 admin 0 Comments

lsvsx

Всё совершенно иначе!

Истина где-то посередине. Так давайте подгребать к ней не теряя достоинства.

Мотор плюс педаль, и получалось относительно быстрое и доступное средство передвижения.

Сегодня молодежь рассекает на скутерах – а во времена СССР их роль выполняли мопеды. Стоили они намного дешевле даже завалящего мотоцикла – от 100 рублей, хранить в гараже мопед было не обязательно – их, как велосипеды, спокойно держали в квартире. Те, у кого мопедов не было, часто помогали их счастливым владельцам ремонтировать средство передвижения – вдруг дадут проехаться с ветерком.

Первый советский мотовелосипед, выпускаемый массово. Производили этих красавцев еще в 50-х на Харьковском велосипедном заводе. У таких мопедов была низкая рама и усиленная вилка, колеса по 26 дюймов, руль с расширенными ручками, багажник с прижимом и двигатель Д-4 («дырчик», как его называли). Весили они 27 кг

Такие модели делали на Львовском автозаводе начиная с 1960-го. Они могли разгоняться аж до 40 км/ч (мощность – одна лошадиная сила), имели переднюю вилку с пружинными амортизаторами, поворачивающуюся влево и вправо, и сварную трубчатую раму с двумя верхними трубами. Жесткость амортизаторов можно было настраивать, завинчивая и вывинчивая гайки. Мотор Д-4, жесткая подвеска заднего колеса.

Новая модель того же автозавода, выпускалась с 1963 года. Это устройство, хотя и называлось мотовелосипедом, фактически обладало всеми достоинствами мопеда: у него была телескопическая передняя вилка, задняя подвеска на пружине, штампованная рама. И мотор, конечно же. Более поздние модели даже были оснащены аж двумя амортизаторами.

Одноцилиндровый двухтактный двигатель, объем 45 см3, мощность – 1,2 лошадиные силы. Весило это удовольствие 30 кг, а скорость развивало до 40 км/ч.

Эти опытные модели начали выпускать в 1958 году на рижском мотозаводе «Саркана Звайгзне», созданного на базе национализированной велосипедной фабрики. Мотор объемом в 60 см3, созданный по лицензии чешского завода Jawa, положения не спас – модель оказалась неудачной. Тогда-то конструкторов рижского завода и отправили в Чехию – перенимать опыт у сотрудников Jawa. В результате был создан мопед «Рига-1»: телескопическая передняя вилка, задняя подвеска на пружинах, 50-кубовый блок-мотор, изготовленный на заводе Jawa (правда, позже моторы для этих мопедов стали выпускать в Литве).

Эти велосипеды примерно в то же время принялись оснащать моторами д-4 объемом в 45 см3. После оснащения – а происходило оно в Ленинграде, на заводе «Красный Октябрь» – тюнингованные, как бы сейчас сказали, велосипеды приобретали мощность в 1,2 лошадиные силы.

Мотор в 45 «кубов», трубчатая передняя рама, подпружиненная передняя вилка – а еще фара, которая питается от генератора и позволяет кататься в темное время суток. Выпускались эти модели с 1961 по 1963 годы.

Поступил в продажу в 1970 году. Двигатель этого мопеда имел хитрый объем – 49,9 см3; это означало, что такой мопед не нужно регистрировать в ГАИ и для езды на нем не обязательно иметь права на вождение мотоцикла. Мощность – аж две лошадиные силы. Модель оснастили щитками для колес и 16-дюймовыми колесами – прежде у мопедов колеса были по 19 дюймов в диаметре.

Выпускался с 1966 по 1971 годы. В управлении был предельно прост, а вот динамика по сравнению с предыдущими моделями оставляла желать лучшего. К переднему колесу для амортизации вместо телескопической вилки приспособили сжимающиеся пружины. Двигатель заводился от вращения педалей.

Скорость у него была всего одна, зато колеса поражали мощностью, а к двигателю Д-6 можно было подключать задний габаритный фонарь и фару. Увы, рамы у таких моделей не отличались прочностью, а сами они были очень уж тяжелыми.

Седло у него было короткое, багажник небольшой – зато имелся специальный вмонтированный в раму воздушный фильтр. Были у мопеда и велосипедные педали – чтобы при езде в гору можно было помочь двигателю Ш-57 (шауляйскому), если тот не справлялся.

Это была, пожалуй, наиболее симпатичная модель тех лет – двигатель Д-8, очень удачно установленный свет и даже высоковольтный трансформатор, с помощью которого были устранены проблемы с катушкой зажигания, характерные для предыдущих моделей. Такие мопеды не сходили с производства до 1998 года – а были запущены в 1983 году.

Модель 1982 года. Самый компактный мопед производства этого завода: его можно было не только хранить на балконе, но и возить в автомобильном багажнике. Правда, весил он более чем прилично – 50 кг. Колеса были, как у мотороллера, – небольшие и толстенькие; руль и сиденье можно было опускать.

Они почти не отличались друг от друга. Легкий мопед МВ-044 был оснащен двигателем Д-5, имел мощность 1,2 лошадиные силы. На мопеде МП-043 был двигатель помощнее – Ш-51; мощность – 2 лошадиные силы.

Их производили с 1970 до 1973 года. Развивал такой мопед скорость до 50 км/ч. Весил 51 кг, выдерживал нагрузку в 101 кг, имел топливный бак на 5 л.

Выпускался на Львовском заводе, который сначала специализировался на производстве прицепов, а потом решил перепрофилироваться. Модель «Люкс» оснащалась дополнительным багажником, выдерживающим 15 кг, а модель «Спорт» выглядела действительно спортивно: руль имел дополнительную перемычку, как у спортивных мотоциклов.

Источник

Дырчик, это навсегда

Комментарии 15

Буквально вчера с Племянником разговаривали и он говорит: У нас во доре «дырчик» был. Спрашиваю,
— Что это такое?
— Велосипед с моторчиком
— А почему «дырчик»?
— Так он когда работает дыр-дыр-дыр делает.

Пятый десяток, а только узнал!

Я тоже не знал почему дырчик.
У нас их вообще Газулями звали )))

Уже не велосипед, но мотоциклом всё равно никогда не станет((( ИМХО: хрень! Я понимаю, что такое было на заре мотостроения, но теперь то можно уже позволить себе скутер и не похабить велосипед?

Экий упертый)
а творчество, а детские воспоминания, а голова/, которая рукам покою не даЁт!

А ремонт дома, а автомобиль 1986 года? Уже иногда жалею, что голова всего одна и всё в неё не умещается))) Руки тоже не отдыхают… А детство? ОНО СО МНОЮ НАВСЕГДА))))

у каждого свое детство и вспоминается по разному)
так что не суди так строго и однозначно)

Судить — это не моё. Просто есть мнение и я им делюсь, в ответ. Я уже 6 лет, как опять активный велосипедист (до этого велики были в детстве) и глядя на то, как иногда люди изгаляются над двухколёсным, просто диву даёшься, ЗАЧЕМ?

не поверишь — хочется) )

и хорошо что они есть)
а то жить скучно)

Не поверите, но 8 опрошенным из 10 нужен ли им скутер, ответили — Нужен, но ни когда не купим, так как хранить негде, весит нехило, по разбитым дорогам особо не поездишь.
Но у скутера конечно есть плюсы по сравнению с Дырчиком, это большая безопасность с точки зрения удобства органов управления, двигатель 4Т и наличие КПП.
У Дырчика свои плюсы, весит копейки, хранить можно где угодно, если поломался то закинул на плечо и залез с ним в автобус, электричку или просто легко на педалях доехал домой. При наличии прямых рук, двигатель перебирается на коленке любым хоть чуток понимающим с какой стороны браться за отвертку ))
Свои 20-35км/ч по разбитой дачной дороге дырчик делает легко ))

Источник

Дырчик

Мотор плюс педаль, и получалось относительно быстрое и доступное средство передвижения.

Мотор Д-4, жесткая подвеска заднего колеса.

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов

Источник

Мопед. «Дырчик»!

В далёком детстве «дырчиком», а я родом с южной Украины, мы называли дорожные велосипеды с инсталировать на него бензиновым мотором. Короче шума много от него, а ходу мало. Если сравнивать его с мопедом «Карпаты» или «Рига». И вот сегодня, как говорится, навеяло, когда увидел стоящий у сельского магазина «дырчик».

Видно, что несущая рама у него от современного велосипеда, но на сколько он должен быть мотивирован для хозяина, что бы его собрать на этой раме, против, приобрести Китайский скутер.

Помню в детстве эти дырчики доставляли хлопот владельцам, своей не стабильной работой. У меня лично искра вечно на массу уходила, я так и не смог победить этот недуг, пока не получил в подарок мопед «Верховина». Это уже был для меня шаг вперёд. Похожий уже на мотоцикл, две скорости и т.д., звук выхлопа уже другой. А сколько было гордости перед дворовыми ребятами.

Комментарии 7

Вот и я, в свои 63 тоже сделал себе дырчика.

Я вот на днях видел проежал по дороге помоему ЗИФ или как они назывались точно непомню.Так там помоему все или большая ево часть в оригинале.я ево иногда вижу мож предоставица возможность сфотаю.так как иногда ево вижу.смотрю и думаю жывой раритет.мужык тот наверное будет ездить.А потом сразу ево в музей.Моя первая техника с моторчиком ето мопед Карпаты.скоростя на тросиках.постояно или выбивающая или рывками вторая передача.и ездили и ето считалось просто огонь.

Были Карпаты после Риги 13, все время о Риге вспоминал, даже если что то отвалилось, всегда до места довозил, на бутылке бензина весь день гонял

А я с карпатами мучился ето было шото он нивкакую нормально нехотел.пока мужыки мне неприварили кусок рамы шоб можна было с минска мотор поставить.то тема была скоростя ногой, да и тяга, можна было в троем ехать.Да были времена.мы тож для нас лето ето было шото.уборка до любого водилы попросиш бензина.дадут а потом бутылками тож цедились.и потом всей гурьбой к ставку хто быстрей ково.