е5 е10 бензин что такое

Биоэтанол в бензине

В связи с тем, что в Эстонии с первого апреля нынешнего года практически весь автобензин RON95 стал E10, то есть, содержит 10% биоэтанола, возникло много разных интересных, грустных и весёлых слухов и сплетен. Практически все, впрочем, рассказывают, что раньше ого-го, а теперь нифига и вообще говно. Для людей адекватных и интересующихся нижеприведённый текст, чтобы точно знали, что есть биоэтанол и Е10, а что оно точно нет.

ДЛЯ ЧЕГО И ЗАЧЕМ ЭТО НАДО

Е10 (Е5, Е85, Е96 и др.), это автобензин с добавкой соответствующего цифре в маркировке количества биоэтанола. Биоэтанол, это этанол, он же этиловый спирт, он же алкоголь, произведённый из разных возобновляющихся вещей — злаков, тростника, сахара, биоразлагающегося мусора и т.п.

Эстонский Закон о Жидком Топливе гласит, что СУММАРНАЯ доля биотоплива в продаваемом поставщиком топливе должны быть не менее 6,3% (это в Эстонии — по ЕС вообще где как), а с 1.01.2020 г. — 10%. Эта формулировка даёт продавцам топлива возможность продавать 95-й бензин, как Е10, а 98-й — как Е0, так как 10% биоэтанола в 95-м бензине закрывает необходимые 6,3% суммарно. У тех, кто продаёт, например, CNG, ещё больше простора для игры с процентами, так как натуральный газ, понятно, считается так же биотопливом.
Дизтопливо, кстати, в Эстонии в большинстве своём B7, то есть, с содержанием биодизеля в пределах 7%.

Надо также иметь ввиду, что не всегда на заправке есть этикетки, указывающие на наличие биокомпонентов в топливе. Если так, и вы не уверены, можно это топливо лить или нет, не стесняйтесь спрашивать — информация о топливе, включая сертификат на конкретную партию топлива, находящуюся сейчас в ёмкостях заправки, вы имеете полное право требовать.

У более свежих автомобилей возле заправочной горловины бака обычно есть наклейки, указывающие на возможность использования топлива с биодобавками в данном автомобиле.

ЧЕМ ПЛОХО БИОТОПЛИВО

1. Биоэтанол это алкоголь. Сжигать его в моторе — зло, спросите у Кузмича из «Национальной особенности». 😉

2. ОСНОВНАЯ ПРОБЛЕМА номер 1 — этанол это сильный растворитель. Он может растворить полимеры (пластмассы, резины), которые не предназначены для использования этанолосодержащего топлива — шланги, трубки, топливозаборник, прокладки и уплотнения. В почти всех современных автомобилях уже как лет десять допускается использование Е5 или Е10 — инженеры знали, что это будет и использовали спиртостойкие материалы. Однако, конкретно вам ответит представительство — можно в вашей машине использовать Е5/Е10 или нет.
Эстонский Дорожный Департамент — Maanteeamet (mnt.ee) и AMTEL (amtel.ee — www.amtel.ee/public/E10/E…plik_taiend._25.03.19.pdf) собрали и опубликовали большую таблицу по основным производителям автомобилей и мотоциклов. Кто-то из них даже сайт сделал специальный — www.biokytus.ee/index-ru.html
Двигатель автомобиля съест Е5/Е10 на раз, и ничего с ним не будет. Проблема именно в компонентах и материалах топливной системы. Если топливо растворит что-нибудь нужное и унесёт намытое в самые тонкие каналы с большой скоростью протекания топлива и там отложит (система прямого впрыска топлива особенно подвержена — там каналы тоньше и турбулентность в каналах выше), то, сами понимаете, машина будет ехать так себе.

3. ОСНОВНАЯ ПРОБЛЕМА номер 2 — спирт абсорбирует воду. В водно-спиртовой смеси заводятся бактерии. Бактерии размножаются и умирают. Остатки колоний бактерий в виде слизи забивают фильтры и каналы в топливной системе. Основные два вопроса к топливу: а) как хорошо оно хранилось в ёмкостях топливной компании и б) как долго оно будет храниться в баке вашего автомобиля. Стабильный срок хранения, говорят, месяц. Можно округлить до трёх недель. Если будет стоять дольше, лучше сразу залить 98 Е0.
Особенно этот момент важен для мотоциклов, газонокосилок, триммеров и прочих лодочных моторов. У последних ещё одно — рядом вода. Если в ёмкости с таким бензином происходит вентиляция, спирт постоянно будет забирать воду из воздуха. В газонокосилки и прочую технику лучше заливать специальный бензин для мелкой техники, продающийся в канистрах на заправках или специализированных магазинах. Он чистейший — понюхайте, он даже пахнет по-другому. И, главное, он очень стабильный — не разлагается даже за год. Весной на таком прошлогоднем бензине хороший мотор заведётся сразу же, как будто ничего и не было. Да, дорого, но переборка карбюратора и чистка топливной системы не дешевле.

В одном латышском дилере одной японской компании так недели две проблему искали — в затяжном повороте были пропуски зажигания. Причём, в левом повороте — первого цилиндра, а в правом — четвёртого. Потом выяснили, что в топливной рейке было некоторое количество воды, которая переливалась вправо-влево. При этом, сетка из цветного металла, стоящая на входе форсунки, воду не пропускала, но вода, в свою очередь, не пропускала топливо. И это всё было ещё до массового перехода на биотопливо. 😉

4. При сжигании чистого этилового спирта выделяется на 30% меньше энергии, чем при сжигании того же количества бензина. При содержании этилового спирта 10%, соответственно, расход топлива, требующегося для передвижения на определённое расстояние, увеличится на 3…5%. Поэтому, как правило, разница в цене между RON98E0 и RON95E10 будет выравниваться за счёт меньшего расхода топлива на 98-м бензине.

5. Двигатель плохо заводится на этаноле. Именно поэтому, как правило, в спорте используется максимум Е85. Хотя, на деле, используется и чистый, 96%-й этанол, но тогда заводятся эти машины всё равно на бензине. Впрочем, при Е10 плохой холодный запуск ощущаться не будет не должен, по крайней мере, при исправной топливной системе.

ЧЕМ ХОРОШО БИОТОПЛИВО

1. Биоэтанол это алкоголь. Его наличие уже хорошо.

2. Октановое число чистого этанола равно примерно 100. То есть, топливо Е10 менее склонно к детонации. Именно поэтому биоэтанол любят спортсмены с большими турбинами — потеря мощности при сжигании этанола вместо бензина с лихвой компенсируется увеличением степени сжатия и давления наддува. Обычному двигателю, с минимально допустимым RON91 увеличенное октановое число, как правило, по барабану. Хотя при затяжных подъёмах и высоких нагрузках может и помочь, если блок управления двигателем просечёт, что топливо не детонирует под продолжительной нагрузкой, и будет держать зажигание чуть более ранним для увеличения мощности.

4. Для производства биотоплива используется растительность, которая в течение своего жизненного цикла потребляет СО2. Именно по этому биоэтанол считается СО2-нейтральным топливом. Реальное потребление растениями углекислого газа составляет примерно 70% от выделяемого при сжигании, но всё равно неплохо.

5. В Южной Америке есть ещё одна проблема — дешевле всего биотопливо получать из масляной пальмы. Лучше всего та пальма растёт там, где продолжительное время рос лес. Но никто не даст вам выпилить лес и посадить туда пальмы для выращивания биотоплива. Однако, если этот лес сам случайно сгорит…

Информацию о совместимости любой техники с биотопливом можно и нужно уточнять у производителя этой техники.
Подавляющее большинство автомобилей, выпущенных в течение крайних десяти лет, едят и Е5 и Е10. НО НЕ ВСЕ!
Эффект от несовместимости топливной системы с биотопливом может ощутиться уже с первой заправки.
Биотопливо лучше не оставлять в баках на срок более трёх-четырёх недель.
А можно я буду ездить на нормальном автобензине А95? — Нет! Биотопливо если и не везде обязательно, то скоро будет. Пока без биотоплива только RON98, но надолго ли — непонятно.
Если ваша машина не ест Е5/Е10, ездите на 98-м бензине.

Мифы про 98-й бензин

98-й бензин чище.
Враньё. Чистота бензина не зависит от его октанового числа СОВСЕМ.

98-й бензин при сгорании выделяет больше энергии.
Враньё. Количество выделяемой энергии не зависит от октанового числа СОВСЕМ.
И да, большинство современных двигателей могут расходовать меньше 98-го, чем 95-го, но не из-за большей энергоёмкости. Дело в том, что две вещи провоцируют возникновение детонации — бедная смесь и раннее зажигание. И две вещи снижают расход топлива — бедная смесь и раннее зажигание. Поэтому ЭБУ двигателя балансирует между детонацией и повышенным расходом. Если он способен определить, что при определённых нагрузке, смеси и УОЗ топливо не детонирует, как раньше, благодаря более высокому октановому числу, то и будет держать смесь чуть беднее, а УОЗ чуть бóльшим. Первое даст такой же крутящий момент при стабильной небольшой нагрузке, например, на шоссе. Второе даст больший крутящий момент при разгоне и подъёме в горку при том же расходе топлива. В результате для перемещения на ту же дистанцию с той же скоростью нужно нажимать на газ чуть меньше и расход будет ниже.

Зато одна вещь, которую 98-й бензин реально делает — он горит МЕДЛЕННЕЕ. Если ваша машина настроена под RON91 или RON95, она будет нормально есть RON98 и ничего с ней не будет — разница невелика.
Если ваша машина строилась под АИ86, 75, 72 и иже с ними, то к тому времени, как «родное» топливо должно было сгореть и быть выплюнутым в выпускную систему, более высокооктановый бензин ещё будет догорать. То есть, температура выхлопных газов будет намного выше, чем задумано. В результате подгоревшие выпускные клапаны, изменившийся цвет коллектора, поплавившийся катализатор (если есть), и мифы про «слишком горячий 98-й».

Источник

Бензин с этанолом в Германии Е10

В Германии используется био-топливо Е10. Что это за марка, какие машины можно им заправлять.

95 бензин с этанолом

Тема топлива в Германии не оставляет никого равнодушным. Да и как нормальному автолюбителю можно спокойно взирать на непомерно растущие цены на бензин. Волей-не волей начинаешь задаваться вопросами: как сократить расходы на машину, стоит ли переходить на другое топливо?

Этанол в Германии добывают путём переработки сахаросодержащих растений, например, кукурузы или пшеницы. Под рост нужной флоры отведено полмиллиона гектар пахотных земель. Но выбираются участки, на которых невозможно вырастить что-то более полезное, чем неприхотливый маис.

Причины введения Е10 в Германии

Увеличить количество био-топлива в бензине предписало немецкое министерство охраны природы. Якобы, таким путём можно уменьшить общее количество СО₂, производимое автомобилями. Но исследования показывают, что на самом деле никаких существенных изменений в количестве выделяемой углекислоты не наблюдается. Напротив, из-за того, что расход смешанного топлива бывает выше, чем обычно, есть опасность, что углекислого газа в атмосфере станет больше!

В тестах апреля 2019 пять разных моделей машин при использовании Е10 показали как увеличение расхода до 1,7%, так и экономию в 2,21%.

Поэтому при различии в цене с Super на 2-3 евроцента, переходить на E10 из финансовых соображений смысл появляется только при уверенности, что расход не вырастет. А это зависит от конструкции авто, манеры вождения, типичных маршрутов, погоды и прочих факторов, сказывающихся на скорости сгорания горючего.

Сложности с использованием Е10 в Германии

Примерно 10% от общего числа эксплуатируемых в Германии бензиновых двигателей вообще не могут потреблять это топливо! После первой же заправки в топливной системе двигателя запускается коррозийный процесс, который невозможно остановить. Разрушения касаются изолирующих материалов и прокладок. Появляются утечки, опасные воспламенением.

Наличие проблемы зависит от марки транспортного средства и года выпуска. На специализированных сайтах опубликованы списки марок автомобилей и мотоциклов, которым нельзя заправляться E10. Например, вот список на сайте ADAC.

Если же кто-то нечаянно заправится био-топливом, хотя мотор транспортного средства не может на нём работать, в таком случае придётся выкачать из бака бензин. Даже от одного бака неподходящего топлива мотор может прийти в негодность, так что владельцам таких машин приходится на заправке быть предельно внимательными.

Ради этих 10% двигателей правительство Германии разрешило продолжать продавать обычное топливо наряду с био-топливом. Во Франции, например, обычного аналога 92 просто нет, есть только Е10. Тем, кому не подходит этаноло-содержащее топливо, вынуждены заправляться более дорогим Super.

На данный момент принято решение держать оба сорта бензина без конкретного срока. Что дальше пока неясно. К тому же, цена на обычный бензин в Германии продолжает расти.

Источник

10 вопросов о бензине

Как расшифровываются аббревиатуры ROZ и RON, что такое бензин Е10, какой бензин в России и когда у нас всё топливо будет высокого экологического класса, а также ответы на другие интересные вопросы дают специалисты сети АЗС «Газпромнефть». Статья эта не рекламная, хотя кое о каких преимуществах своего топлива наши собеседники всё же упомянули.

В Европе существует топливо Е10, а в Финляндии, например, 95-й бензин весь Е10. Что это за топливо, есть ли оно в России, его плюсы и минусы? Какому российскому топливу оно соответствует?

Топливо E10 содержит 10% этилового спирта: буква «E» в названии обозначает технический этиловый спирт этанол (ethanol), а цифра «10» указывает на его процентное содержание.
В настоящее время топливо в России производится в соответствии с утверждённым техническим регламентом Таможенного союза, согласно которому содержание этанола в автобензине должно составлять не более 5%.
Е-10 не соответствует этим требованиям, и в нашей стране, соответственно, не производится.

Что это за обозначения ROZ и RON? Они есть, например, в сервисных книжках иномарок и указывают на то, каким бензином надо заправлять автомобиль.

Обе аббревиатуры обозначают одно и тоже – октановое число. Расшифровка разная, поскольку написаны они на английском (RON – Research Octane Number) и немецком (ROZ – Research Oktanzahl) языках соответственно.
В нашей стране октановое число всегда указывают в марке автобензина, например «Премиум Евро-95».

Считается, что в России 95-й бензин соответствует Евро 5, так ли это?

Важно отметить, что нормы «Евро» регулируют предельно допустимое содержание токсичных веществ в выхлопных газах автомобилей и не относятся к качеству используемого топлива. В нашей стране нормирование экологических классов топлив, в частности по показателю массовой доли серы, предусмотрено техническим регламентом. У топлива класса 2 этот параметр не превышает 500 мг/кг, у класса 5 – 10 мг/кг. Информация о классах реализуемого топлива содержится в паспортах качества, которая есть в свободном доступе на каждой автозаправочной станции, в кассовых чеках, а также в материалах, находящихся в зоне ТРК, на информационных стендах. От содержания серы зависит, в том числе, и состав выхлопных газов транспортного средства.

Сегодня в России по законодательству разрешена реализация топлива не ниже третьего класса.
На данный момент, например, на автозаправочных станциях «Газпромнефть» реализуется топливо четвёртого и пятого экологических классов.

Могут ли топливные компании у нас на рынке реализовывать 95-й бензин ниже качеством, чем норматив Евро 5?

Согласно техническому регламенту Таможенного союза, в России переход на топливо класса 5 должен быть завершён до конца 2015 года.

С начала 2014 года вводится ограничение на ввоз в РФ автомобилей, экологический класс которых ниже Euro 5. Как это согласуется с распространенностью бензина класса Euro 5?

Сегодня в России довольно широко распространено автомобильное топливо класса 5. Поэтому, трудностей у владельцев транспортных средств с двигателями стандарта Евро 5 не возникнет. На АЗС автовладельцам необходимо поинтересоваться, какого класса топливо на ней реализуется.

Если залить бензин класса Euro 2 в машину, соответствующую экологическим нормам Euro 5, то характеристики выхлопа будут Euro 2, справедливо ли это утверждение?

Обращение топлива класса 2 на территории нашей страны в соответствии с техническим регламентом Таможенного союза, было прекращено в конце 2012 года. Однако в случае, если регулярно заправлять транспортное средство с двигателем стандарта Евро 5 топливом качества ниже пятого класса, то есть вероятность возникновения проблем в работе автомобиля. Это может привести к преждевременному выходу из строя системы очистки выхлопных газов или к увеличению загрязнения мотора продуктами сгорания топлива (сажей), возможно, потребуется более частая замена моторного масла.

Можно ли заправлять в американские машины российский 92-й бензин?

Каждый производитель, в числе прочих рекомендаций для конкретной марки транспортного средства, устанавливает определённый диапазон топлив по октановому числу. Если этот интервал включает в себя бензин с октановым числом, например, 92, то и российские марки с октановым числом 92 ему также подойдут.

Как выбрать «правильную» бензоколонку, на что необходимо обращать внимание?

Наша компания контролирует качество нефтепродуктов по всей производственной цепочке — на всех этапах транспортировки, хранения и реализации. Кроме того, для компании очень важно мнение и лояльность клиентов. Поэтому для автомобилистов работает круглосуточная горячая линия.

Какое влияние оказывают присадки, которые делают из низкооктанового бензина топливо премиум-класса? Ведет ли это не только к увеличению мощности и уменьшению расхода топлива, но и к бОльшему износу поршневой группы двигателя?

Каждый вид присадок выполняет конкретную функцию. Они могут повышать октановое число, могут снижать выбросы вредных соединений, могут способствовать уменьшению износа двигателя.

Например, премиальное топливо сети АЗС «Газпромнефть» G-Drive содержит многофункциональный комплекс присадок, который, в частности, предотвращает образование нагара и сажевых отложений на элементах систем впуска и выпуска двигателя, в камере сгорания, на электродах свечей зажигания и на поршневой группе. Моющий компонент пакета присадок постепенно удаляет уже имеющиеся отложения в топливной системе мотора и препятствует образованию новых. Поддержание чистоты агрегата достигается при регулярном использовании G-Drive. В результате, отсутствует износ от нагара на клапанах, на маслосъемных и компрессионных кольцах поршней, снижается трение и повышается ресурс двигателя.

Реализуемые на АЗС «Газпромнефть» марки топлив полностью соответствуют всем нормативным документам по производству топлива в России.

Есть ли планы запрета в России более «низких» классов топлива? Если да, то в какие сроки это должно быть реализовано? Существует ли федеральная программа?

До конца 2014 года технический регламент Таможенного союза обязывает компаниям прекратить выпуск в обращение на территории Российской Федерации бензина и дизельного топлива классом ниже 3. В России окончательный переход на топливо класса 5 должен завершиться к концу 2015 года.

Марки бензина каких классов сейчас реализует Ваша компания?

Мы устанавливаем повышенные требования к экологическим характеристикам реализуемого топлива. Поэтому на АЗС «Газпромнефть» оно исключительно четвертого и пятого классов.

Источник

Статьи

Бензин E10: преимущества и недостатки

Появление на европейских (германских) заправках новой марки топлива – био-бензина E10, и возможность постепенного исключения из пользования обычного бензина были недолгими. Главной причиной прекращения реализации E10 была в целом негативная реакция обычных бензиновых двигателей на новый вид топлива. В основном это касается двигателей на более старых моделях, поскольку производимая в настоящее время техника проходит обязательное тестирование на совместимость с E10. Большинство специалистов в области автотехники сходятся во мнении, что современные двигатели, оборудованные инжекторной системой, без особых проблем справляются с переходом на E10.

Основное отличие био-бензина от традиционного заключается в различном процентном содержании этилового спирта (этанола) в его составе. О значении этой величины говорит число 10 после буквы E (Ethanol – этанол) – 10%. Традиционные марки бензина содержат в два раза меньшее количество этанола – 5%, поэтому их можно обозначить E5. Однако в бензин добавляется не обычный чистый промышленный этанол, а его био-версия, которая получается путем переработки частей растений. Этот процесс очень схож с традиционным методом получения самогона.

Добавление этанола в бензин проводится для уменьшения использования нефтепродуктов. Это требуется для снижения вредного влияние выхлопных газов на экологическую обстановку – продукты сгорания этилового спирта содержат гораздо меньшее количество токсичных веществ, чем продукты сгорания бензина. Таким образом био-бензин обладает бесспорным преимуществом в плане экологичности перед обычным бензином. Однако его влияние на работу двигателей «возрастных» транспортных средств может свести на нет это его преимущество.

Причиной приостановления реализации E10 послужили многочисленные жалобы от авто- и мотовладельцев о том, что в результате его использования заметно повышался удельный расход топлива и снижение мощности двигателя при одинаковых условиях эксплуатации техники. Это выявило такой недостаток E10 как низкая калорийность. Заметное снижение мощности в основном наблюдалось у техники, оборудованной двигателями с карбюратрами, не предназначенными для использования E10. Также добавляли негатива в отношение к новинке ее агрессивные химические свойства, проявляющиеся из-за более высокой концентрации этанола, являющегося растворителем лакокрасочных покрытий. При попадании E10 на пластиковые или лакированные элементы следует как можно скорее удалить его. Для этого используется промачивание хорошо впитывающей тряпкой или салфеткой. В некоторых случаях переход на био-бензин сопровождался перебоями в работе двигателя – неравномерностью оборотов, «захлебыванием» при подаче газа, снижением тяги и др.

Решение о приостановлении реализации E10 было принято после интервью Томаса Брюнера, являющегося топ-менеджером BMW, в котором он заявил, что повышенное процентное содержание этанола в бензине повышает количество влаги, образующейся в двигателе. Этот процесс влечет более быстрый износ элементов двигателя и необходимость в более частой замене масла. По информации немецких СМИ, содержащийся в бензине концентрированный этанол оказывает деструктивное действие на алюминиевые и резиновые детали автомобилей. Спасти ситуацию не смогло даже заявление от концерна Daimler, который поспешил уверить пользователей своей техники в безвредности E10 для 95% автомобилей не старше 25 лет. В результате 70% автомобилистов продолжали заливать в свои баки 98-ой бензин, что вызвало острый недостаток этого топлива на АЗС, а бензина E10 в хранилищах скопилось с избытком.

ВАШ МЕНЕДЖЕР

Начиная с первого обращения мы предоставляем Вам персонального менеджера.

Источник

СОДЕРЖАНИЕ

E10 или меньше

Другие распространенные смеси включают E5 и E7. Эти концентрации обычно безопасны для современных двигателей, которые должны работать на чистом бензине. По состоянию на 2006 год предписания по смешиванию биоэтанола с автомобильным топливом были приняты как минимум в 36 штатах / провинциях и 17 странах на национальном уровне, при этом большинство предписаний требовало смешивания 10-15% этанола с бензином.

Одним из показателей альтернативных видов топлива в США является « галлон бензинового эквивалента » (GEG). В 2002 году США использовали в качестве моторного топлива этанол, равный 137 000 тераджоулей (ТДж), что является энергетическим эквивалентом 1,13 миллиарда галлонов США (4,3 миллиарда литров) бензина. Это было менее 1% от общего количества топлива, использованного в том году.

Доступность

Исследование, проведенное в 2011 году Центром технических исследований Финляндии VTT, не показало практически никакой разницы в расходе топлива в нормальных условиях движения между коммерческими бензинами марок 95E10 и 98E5, продаваемыми в Финляндии, несмотря на общественное мнение, что расход топлива 95E10 значительно выше. Компания VTT провела сравнительный тест в контролируемых лабораторных условиях, и их измерения показали, что тестируемые автомобили использовали в среднем 10,30 литра (2,27 имп гал; 2,72 галлона США) 95E10 на 100 км (62 мили), в отличие от 10,23 литра (2,25 имп галлона). ; 2,70 галлона США) из 98E5 на 100 км (62 мили). Разница в среднем составила 0,07 в пользу 98E5, что означает, что использование бензина 95E10 с более высоким содержанием этанола увеличивает расход на 0,7%. Когда измерения нормализованы, разница становится 1,0%, что хорошо согласуется с оценкой теплотворной способности на основе приблизительного состава топлива, которая составила 1,1% в пользу E5.

E15 содержит 15% этанола и 85% бензина. Как правило, это самое высокое соотношение этанола к бензину, которое можно использовать в транспортных средствах, рекомендованных некоторыми автопроизводителями для работы на E10 в США. Это связано с гидрофильностью этанола и его растворяющей способностью.

Отказ EPA разрешает продажу E15 только с 15 сентября по 31 мая из черного шланга и желтого шланга для подачи топлива в транспортные средства только с 1 июня по 14 сентября. Розничные торговцы избегают строительной инфраструктуры из-за дорогостоящих нормативных требований, которые создали практический барьер для коммерциализации более высокой смеси. На большинстве заправочных станций нет достаточного количества насосов для подачи новой смеси, несколько существующих насосов сертифицированы для подачи E15, и нет специальных резервуаров для хранения E15. Кроме того, некоторые государственные и федеральные нормативные акты должны быть изменены, прежде чем E15 можно будет официально продать. Национальная ассоциация круглосуточных магазинов, представляющая большинство розничных продавцов бензина, считает, что потенциал фактического спроса на E15 невелик, «потому что автомобильная промышленность не принимает топливо и не корректирует свои гарантии или рекомендации в отношении типа топлива». Одним из возможных решений инфраструктурных барьеров является внедрение насосов-смесителей, которые позволяют потребителям поворачивать шкалу для выбора уровня этанола, что также позволит владельцам автомобилей с гибким топливом покупать топливо E85.

Смесь 15% водного этанола и 85% бензина, hE15, была введена на государственных заправочных станциях в Нидерландах с 2008 года. Спецификации топлива на основе этанола во всем мире традиционно диктуют использование безводного этанола (менее 1% воды) для смешивания бензина. Это приводит к дополнительным затратам, потреблению энергии и воздействиям на окружающую среду, связанным с дополнительной стадией обработки, необходимой для обезвоживания водного этанола, полученного путем дистилляции (3,5-4,9 об.% Воды), для соответствия текущим техническим условиям на безводный этанол. Запатентованное открытие показывает, что водный этанол можно эффективно использовать в большинстве приложений для смешивания этанола и бензина.

Согласно бразильской спецификации ANP водный этанол содержит до 4,9 об.% Воды. В hE15 это будет до 0,74 об.% Воды в общей смеси. Японские и немецкие научные данные показали, что вода является ингибитором коррозии под действием этанола.

Эксперименты показывают, что вода в топливном этаноле препятствует сухой коррозии. При 10000 ppm воды в экспериментах E50, проведенных JARI, и 3500 ppm воды в экспериментах E20, проведенных TU Дармштадт, алкоголятная / алкоксидная коррозия прекратилась. В топливном этаноле это соответствует 20 000 ppm или 2 об.% В случае JARI и 5 x 3500 = 17 500 ppm 1,75 об.% В случае TU Дармштадт. Наблюдения согласуются с тем фактом, что водный этанол, как известно, менее агрессивен, чем безводный этанол. Механизм реакции будет таким же для смесей ниже среднего. Когда в топливе присутствует достаточное количество воды, алюминий предпочтительно реагирует с водой с образованием оксида алюминия, восстанавливая защитный слой оксида алюминия, поэтому коррозия прекращается. Алкоголят / алкоксид алюминия не образует плотного оксидного слоя, поэтому коррозия продолжается. Другими словами, вода необходима для ремонта дыр в оксидном слое. Основываясь на результатах, полученных в Японии и Германии, при пересмотре спецификации водного этанола для смешивания с бензином на уровне E10 + в настоящее время предлагается минимум 2 об.% Или 2,52% м / м воды. Впрыск воды оказывает дополнительное положительное влияние на характеристики двигателя (термодинамический КПД) и снижает общие выбросы CO2.

В целом ожидается, что переход от безводного к водному этанолу для смешивания бензинов внесет значительный вклад в экономическую конкурентоспособность этанола, чистый энергетический баланс топливного цикла, качество воздуха и выбросы парниковых газов.

Уровень смешения выше 10% (об. / Об.) Выбран как с технической точки зрения (безопасности), так и для того, чтобы отличить продукт в Европе от обычного неэтилированного бензина по причинам налогов и ясности для потребителя. Маломасштабные испытания показали, что многие автомобили с современными типами двигателей могут бесперебойно работать на этой смеси водного этанола. Сценарии смешанного резервуара со смесями безводного этанола на уровне 5% или 10% не вызывают разделения фаз. Поскольку избегать смешивания с E0, особенно при чрезвычайно низких температурах, в логистических системах и двигателях не рекомендуется, отдельная спецификация для контролируемого использования представлена ​​в Техническом соглашении Нидерландов NTA 8115. NTA 8115 написан для всемирного применения в торговле и смешивание топлива.

E20, E25

E20 содержит 20% этанола и 80% бензина, а E25 содержит 25% этанола. Эти смеси широко используются в Бразилии с конца 1970-х годов. В ответ на нефтяной кризис 1973 года бразильское правительство ввело обязательную смесь этанола с бензином, которая колебалась от 10% до 22% с 1976 по 1992 год. Из-за этой обязательной минимальной смеси бензина чистый бензин (E0) больше не является продается в Бразилии. В октябре 1993 года был принят федеральный закон, устанавливающий обязательную смесь 22% безводного этанола (E22) на всей территории страны. Этот закон также уполномочил исполнительную власть устанавливать различные процентные доли этанола в заранее установленных границах, и с 2003 года эти пределы были установлены на максимальном уровне 25% (E25) и минимум 20% (E20) по объему. С тех пор правительство установило процентное соотношение для смеси этанола в соответствии с результатами сбора сахарного тростника и производства этанола из сахарного тростника, что привело к вариациям в смеси даже в течение одного года.

С 1 июля 2007 года обязательная смесь была установлена ​​на уровне 25% безводного этанола (E25) указом исполнительной власти, и это была стандартная смесь бензина, продаваемая по всей Бразилии большую часть времени с 2011 года. Однако в результате дефицит предложения и, как следствие, высокие цены на этанол на топливо, в 2010 году правительство санкционировало временное 90-дневное сокращение смеси с E25 до E20, начиная с 1 февраля 2010 года. В сезоны сбора урожая 2011 года часть этанола пришлось импортировать из Соединенных Штатов, а в апреле 2011 года правительство снизило минимальную обязательную смесь до 18%, оставив диапазон обязательной смеси между E18 и E25.

Таиланд ввел E20 в 2008 году, но нехватка этанола к середине 2008 года привела к задержке в расширении сети заправочных станций E20 в стране. К середине 2010 года 161 заправочная станция продавала E20, а с апреля 2009 года продажи выросли на 80%. Быстрый рост спроса на E20 обусловлен тем, что большинство моделей автомобилей, выпущенных с 2009 года, были совместимы с E20, и ожидается, что продажи E20 будут расти быстрее. в очередной раз местные автопроизводители начинают производить небольшие, совместимые с E20, экономичные автомобили. Правительство Таиланда продвигает использование этанола за счет субсидий, поскольку этанол стоит на четыре бата за литр больше, чем бензин.

Согласно закону штата, принятому в Миннесоте в 2005 году, этанол должен составлять 20% всего бензина, продаваемого в этом американском штате, начиная с 2013 года. Были проведены успешные испытания для определения характеристик по E20 на существующих транспортных средствах и топливораздаточном оборудовании, разработанном для E10. Однако позже этот мандат был отложен до 2015 года и так и не вступил в силу, потому что федеральное Агентство по охране окружающей среды еще не разрешило использование E20 в качестве замены бензина.

E70, E75

E85, смесь 85% этанола и

Предел содержания этанола 85% был установлен, чтобы снизить выбросы этанола при низких температурах и избежать проблем с холодным запуском в холодную погоду при температурах ниже 11 ° C (52 ° F). Дальнейшее снижение содержания этанола используется зимой в регионах, где температура опускается ниже 0 ° C (32 ° F), и эта смесь называется Winter E85, поскольку топливо по-прежнему продается под этикеткой E85. Зимняя смесь E70 обязательна в некоторых регионах США, в то время как Швеция требует E75. В некоторых регионах США теперь разрешено продавать E51 (51% этанола, 49% бензина) как E85 в зимние месяцы.

К концу 2008 года в Таиланде было введено топливо E85, а к середине 2010 года было доступно только четыре заправочные станции E85, а к 2012 году планируется увеличить количество заправочных станций до 15.

По состоянию на 2010 год шведский двигатель ED95 находится в третьем поколении и уже соответствует нормам выбросов Евро 5 без какой-либо дополнительной обработки выхлопных газов. Двигатель, работающий на этаноле, также сертифицируется как экологически безопасное транспортное средство (EEV) в муниципалитете Стокгольма. Правило EEV до сих пор не имеет срока вступления в силу в Европе и является более строгим, чем стандарт Euro 5.

Ноттингем стал первым городом в Англии, в котором налажено регулярное автобусное сообщение с автомобилями, работающими на этаноле. Три однопалубных автобуса ED95 поступили в город на регулярной основе в марте 2008 года. Вскоре после этого Reading также представила двухэтажные автобусы ED95.

Более высокая топливная эффективность E100 (по сравнению с метанолом) в высокопроизводительных гоночных автомобилях привела к тому, что гонки Indianapolis 500 в 2007 и 2008 годах проводились на 100% топливном этаноле.

Ограничения использования

Модификации двигателей

Недостатки топливных смесей этанола при использовании в двигателях, предназначенных исключительно для бензина, включают уменьшенный расход топлива, коррозию металла, износ пластиковых и резиновых компонентов топливной системы, засорение топливных систем, топливных форсунок и карбюраторов, расслоение композитных топливных баков, накопление лака на двигателе. детали, поврежденные или разрушенные внутренние компоненты двигателя, водопоглощение, разделение топливных фаз и сокращение срока хранения топлива. Многие крупные производители автомобилей, морских судов, мотоциклов, газонного оборудования, генераторов и других производителей двигателей внутреннего сгорания выпустили предупреждения и меры предосторожности в отношении использования бензинов на основе этанола любого типа в своих двигателях, а Федеральное управление гражданской авиации и основные производители авиационных двигателей приняли меры предосторожности. запретил использование автомобильных бензинов, смешанных с этанолом, в легких самолетах из-за проблем безопасности, связанных с повреждением топливной системы и двигателя.

Источник