едет поезд на ваи что это значит
Блог Воронеж
Мало кто знает из нас, почему воронежские места и районы называют Отрожка, Бам, Колдуновка. Ваи… Места в Воронеже значимы по названиям, и на протяжении десятилетий прозвища кварталов, улиц, районов назывались народными словечками, понятные только местным жителям. Эти названия рождались из исторического прошлого, форм территорий, аналогий, случаев, происшествий.
Колдуновка
Говорят, в Колдуновке, частном секторе неподалёку от Казанской церкви, жили потомственные колдуны, к которым люди ходили гадать и привораживать. Этот клан чародеев и дал название району. Ещё до революции многие отроженцы предпочитали обходить район остановки Суворова – там начиналась так называемая Колдуновка – стороной. Сейчас там ничего сверхъестественного нет, и мало кто использует старое народное название.
Микрорайон ВАИ – неофициальное прозвище территории, где проживало немало работников авиазавода. Таблички с таким названием до сих пор красуются на маршрутках, курсирующих по улице Волгоградской и Циолковского. Расшифровывается аббревиатура просто: Воронежский авиационный институт. Проблема в том, что такого вуза в этом районе нет и никогда не было. Говорят, ещё до Великой Отечественной войны авиационный институт действительно планировали строить на улице Циолковского. Но планы так и остались на бумаге, зато название несуществующей новостройки не только сохранилось, но и закрепилось.
Отрожка
Отрожку знают все. Когда-то в этих местах была слобода, деревня, затем в качестве микрорайона территория была присоединена к городу. Именно от неё получила название станция, а затем и посёлок около станции. Но почему Отрожка?
«Рожками или отрожками в старину называли боковые выступы оврагов или земельных наделов, вот и деревню в XVII веке назвали Отрожка, – считает воронежский краевед Владимир Елецких. – Существует и другая версия топонима. Когда Пётр I начал строить в Воронеже флот, несколько рабочих с ним не поладили, и их сослали подальше, на левый берег реки Воронеж. Место, где поселились «отторженные», назвали Отрожкой. В свою очередь, сам микрорайон старожилы делят на Богданку, Одинцовку, Колдуновку и собственно Отрожку.
Чижовка
Район Чижовка в Воронеже известен благодаря мемориальному комплексу и одноимённой остановке Чижовский плацдарм. Говорят, что на самом деле Чижовка возникла как поселение ещё в XVI веке. Слобода располагалась на крутом правом берегу реки Воронеж и была отделена от города огромным оврагом.
По мнению некоторых воронежских историков, название «Чижовка» появилось в связи с промыслом её жителей, которые отлавливали чижей. Ещё одно мнение – слобода возникла на месте, где до основания Воронежа занимались промысловой деятельностью крестьяне из рязанского села Чижовского. А вот Владимир Елецких склонен утверждать, что имя возникло от слова «чужой», поскольку селились в слободе чужие, не местные, а со временем «чужовка» трансформировалось в «чижовку».
Масловка
Подобное происхождение и у названия в Воронеже Масловка. Многие люди полагают, что название появилось потому, что в Масловке делали масло. Но на самом деле поселение назвали в честь генерала Маслова – там располагалась его усадьба.
Чугуновка
Чугуновка – это район в Воронеже возле Дворца спорта Юбилейный – получил такое имя из-за бывшего здесь кладбища, которое в народе прозвали Чугуновским. В свою очередь, Чугунный – это прозвище воронежского купца и мецената Самуила Мещерякова, прозванного таковым за могучую силу. Благотворитель дважды избирался в Воронеже городским головой – в 1810-1813 и в 1818-1821 годах. Самуил Мещеряков построил на кладбище два храма – Вознесенский и Самуиловский.
До настоящего времени сохранилась церковь Святого Самуила, – рассказывает краевед Ольга Рудева. – По некоторым рассказам, жители города очень любили гулять на этом кладбище. Ведь Чугуновское кладбище славилось своим благоустройством. Его озеленением заведовал знаменитый на всю Россию цветовод Иоганн Карлсон. Причём кладбище делилось на несколько участков. На месте телевышки погребали лютеран, на северной окраине было военное кладбище, рядом с городской тюрьмой – больничное и арестантское, также был выделен участок под дворянское кладбище.
Монастырщенка, или Монастырка и Девичок
В Воронеже есть два церковных района. Это Монастырщенка, или Монастырка, – между водохранилищем и Ленинским проспектом от духовной семинарии до парка Алые паруса, и Девичок, или предместье Акатово, – в районе улицы Сакко и Ванцетти. В 1620 году здесь основывают Акатов монастырь, а при Петре I, когда шло строительство флота, на эту территорию переселяютПокровский девичий монастырь.
Соловки
Небольшой район между проспектом Патриотов и ул. Южно-Моравской получил свое легендарное название Соловки по причине отдалённости от многих районов в Воронеже, когда он строился.
Нынешний район в Воронеже носит народное имя БАМ – это район в конце ул. Новосибирской. Говорят, что он строился в 1970-е за Машметом и находился как бы на отшибе города, вдали от цивилизации, поэтому народ и прозвал его БАМом по аналогии с Байкало-Амурской магистралью, которая прокладывалась по глухим местам Сибири.
Огурцы
Микрорайон у остановки Шубина в Левобережном районе, что на левом берегу Воронежа, построенный на месте когда-то существовавшего там тепличного комплекса, получил такое имя Огурцы.
Песчанка или Песчановка
Район остановки Танеева стали называть Песчанкой, или Песчановкой, по имени речки, впадающей в реку Воронеж, а до этого здесь, говорят, находились одноимённая слобода и посёлок.
Большой и Малый Пятак
Это перекрёсток Ворошилова – Космонавтов и территория двух кварталов от улицы Космонавтов до улицы Домостроителей, которые разделяет бульвар Пионеров. Одни считают, что Пятак происходит от просторечного названия аэродрома Альфа, который был уничтожен во время Великой Отечественной войны. Местные жители выдвигают и другую версию: Пятак – потому что ограничен пятью улицами: Космонавтов, Ворошилова, Домостроителей, Пешестрелецкой и бульваром Пионеров.
Драмка или Мясницкая гора
Советская площадь когда-то называлась Мясницкой горой, так как там до революции был мясной, потом обычный рынок. Когда-то и улица Театральная звалась Мясницкой. А после появления концертного зала это местечко стали прозывать Драмкой.
Глинозём
Это район Рабочего проспекта в Воронеже на правом берегу в Центральном районе. Когда-то в этих местах, в прошлом, из карьера добывали глину, отсюда и название.
Кресты и Девятка
Назавние Кресты в Воронеже назван из-за близкого расположения кладбища, а центральная улица района носит название 9 Января.
Дубрава
Это квартал, названный в честь расположенного рядом лесного массива.
Район Воронежского агроуниверситета им. Петра Великого.
Птичка
Район Птичьего рынка в Северном районе Воронежа, который уже закрыт.
Ипподром
Территория улиц Беговая – Московский проспект, Хользунова – Шишкова, там с довоенного времени до 60-х годов ХХ века располагался ипподром.
Тour de ВАИ
Всем доброго времени суток, каким бы злым оно не было) Сегодня мне пришлось побывать в одном из «чОтких» районов нашего города под названием ВАИ(Считай почти окраина города). Сейчас немного напишу о впечатлениях…
Собственно, попал я туда благодаря другу у которого произошло недоразумение — на посылке которую он должен был получить вместо последней цифры «7» красовалась цифра «2» а это значило, что посылочка пришла не в то почтовое отделение…
Добирались до места общественным транспортом…ну пришлось так) Пока ехали за окнами привычный городской ландшафт несколько раз менялся на сельский и обратно…с горем пополам доехали (благо в телефоне навигатор есть, а то бы долго куралесили =D)
Приехали значит на место…номер дома который нам нужен — 21…но на улице все дома стоят почти в случайном порядке…рядом с первым сразу стоит дом №9 O_o Как в аномалию пространственную попали…спросив у местного населения дорогу, наконец начали двигаться в нужном направлении. Ориентиром по словам местных должен быть «потрепанный магазинчик»
Идем мы с другом идем…в моем представлении «потрепанный магазинчик» было всё что угодно но только не это…
Идем дальше…в соседнем доме увидели «весьма потрепанную» квартиру…
Этажом ниже прямо к дому прибит скворечник…обычно некоторые люди рядом со своими окнами делают кормушки для пернатых, а тут сразу дом…
Благо в следующей постройке было почтовое отделение…судя по перилам, его открытия ждут весьма тучные люди…
Получив посылку, наконец, отправились на остановку…
А нас своим печальным видом проводил потрепанный магазинчик…
Как узнать с какого пути отправляется поезд онлайн
На крупных железнодорожных станциях непросто определить, с какого пути будет отправлен наш поезд. Сейчас существуют онлайн-платформы, на которых можно узнать информацию о рейсах, пути прибытия, времени, стоимости билетов на поезд и прочем. Назовём имена этих приложений и научимся с ними работать.
Можно ли определить путь отправления
Железнодорожные станции имеют множество путей отправления. Крупные станции переполнены вагонами пассажирских поездов. За каждой станцией закреплён минимум один диспетчер, который отвечает за так называемую расстановку поездов на станции.
Он отслеживает в реальном времени какой поезд на каком пути в данный момент находится. В соответствии с этим происходит расстановка последующих составов. Заранее нет возможности определить, на какую платформу нужно приходить к посадке.
Диспетчера могут предположить путь приезда пассажирского поезда. Но эта информация слишком неустойчива. К примеру, за несколько минут до прибытия путь может быть занят другим, который по своим причинам опаздывает. И таких примеров изменения в расписании в последний момент достаточно много. Если вы хотите успеть на свой поезд, рекомендуется приезжать на вокзал заранее. Рассчитать время так, чтобы успеть обратиться в справочное окошко, спросить эту информацию и добраться до нужной платформы.
Можно ли узнать, где сейчас едет поезд онлайн
Другое дело – отследить передвижение пассажирского поезда через компьютер онлайн. Подскажет эту информацию сайт Яндекс Расписание.
На главной странице выберите тип транспорта – «Поезд».
Используйте форму для указания пары городов (маршрута). Например, в первой строчке запишите «Москва», во второй – «Иваново». Нажмите на кнопку «Найти». На экране появится несколько рейсов, выберите который вас интересует.
В списке населённых пунктов, которые пересекает маршрут, будет указано время, во сколько должен быть поезд в этом месте. По этим данным можно узнать онлайн, на каком этапе находится поезд, чтобы прибыть на вокзал и узнать с какого пути он отправляется. Ссылка на раздел «Карта маршрута» откроет в новом окне карту, сосредоточенную на маршруте. На странице доступно приобрести билет на этот поезд. А в блоке с календарём появляется возможность заказать билет на другое число.
Посмотреть расписание на сайте РЖД
Узнать время прибытия, приобрести билет или вернуть его поможет сайт РЖД https://pass.rzd.ru/.
Если вы собираетесь ехать на поезде в другой город, воспользуйтесь формой на главном экране для поиска подходящих маршрутов.
В таблице выбранного маршрута показывается время прибытия по расписанию и фактическое, часто с запозданием на несколько минут. Если это время превышает 5 минут, среди прочих данных о времени, оно выделяется красным цветом. Для поиска электричек нажмите на ссылку под таблицей. С её помощью также пользователь может приобрести билеты на выбранный поезд.
Как происходит приём и отправление поездов на станциях
Машинисты поездов любого типа подчиняются указаниям диспетчера и дежурного по станции. Железнодорожные пути разбиваются на блок-участки. Когда колёсная пара въезжает на них дежурные и диспетчера по управляющим приборам видят, что участок занят. Таким образом обеспечивается безопасность передвижения поездов. Они могут следовать один за другим, но въезжать на блок-участок, который занят другим – не имеют права. В связи с чем происходят частые задержки поездов.
Один рейс отклонился от расписания на 1-2 минуты, это же ждёт поезд, который направляется следом за ним. Так как блок-участок занимается дольше. И поездам нередко приходится останавливаться вне станций посреди маршрута. Железнодорожное полотно и вся конструкция дороги достаточно быстро выходят из строя. В этом случае они требуют немедленного ремонта. А диспетчер вынужден искать для поезда объездную дорогу или ограничивать скорость передвижения. Что тоже задерживает его прибытие на станцию.
Где узнать, на какой путь прибудет пассажирский поезд
У пассажира два варианта на выбор – либо ожидать, пока дежурный по станции объявит номер поезда и платформу, на которой осуществляется посадка, либо самому обратиться в справочное бюро станции.
При этом первый вариант не всегда подходящий. Объявление можно не услышать или не понять из-за шума на вокзале. Лучше всего за 10-15 минут обратиться в обслуживающие кассы и узнать о пути, на который приедет поезд.
Видеоинструкция
С вопросом определения пути отправления поезда мы разобрались. Посмотрите полезное видео, которое научит быстро находить номер вагона.
Едет поезд на ваи что это значит
 | Список значений слова или словосочетания со ссылками на соответствующие статьи. Если вы попали сюда из другой статьи Википедии, пожалуйста, вернитесь и уточните ссылку так, чтобы она указывала на статью. |
Полезное
Смотреть что такое «ВАИ» в других словарях:
ВАИ — военная автомобильная инспекция военная автоинспекция авто, воен. Словари: Словарь сокращений и аббревиатур армии и спецслужб. Сост. А. А. Щелоков. М.: ООО «Издательство АСТ», ЗАО «Издательский дом Гелеос», 2003. 318 с., С. Фадеев. Словарь… … Словарь сокращений и аббревиатур
Ваи — Ваи: Ваи (народ) народ в Западной Африке. Ваи (язык) язык этого народа, относящийся к семье манде, распространённый в основном в Либерии. Ваи (письмо) оригинальное слоговое письмо для этого языка. Ваи (поэзия) лирическая… … Википедия
ваиѥ — ВАИ|Ѥ (2*), ˫А с. собир. βαΐον, βαΐα Ветви (пальмовые, вербные и т. п.): въ соу(б)тоу (ж) ст҃го лазо(р). даѥть(с) оудѣваниѥ ѡ(т) коутьника. и коупѩ(т) ваиѥ по числоу мни(х). УСт XII/XIII, 272; и в не(д)лю чада иѥр(с)лмьска съ ваиѥмь изидоша… … Словарь древнерусского языка (XI-XIV вв.)
ВАИ — (самоназвание веи, теребендиула, коно, каро, кондо, галлины) народность общей численностью 550 тыс. чел. Основные страны расселения: Сьерра Леоне 220 тыс. чел., Либерия 160 тыс. чел., Гвинея 70 тыс. чел. Язык ваи. Религиозная принадлежность… … Современная энциклопедия
Ваи — (самоназвание веи, теребендиула, коно, каро, кондо, галлины) народность общей численностью 550 тыс. чел. Основные страны расселения: Сьерра Леоне 220 тыс. чел., Либерия 160 тыс. чел., Гвинея 70 тыс. чел. Язык ваи. Религиозная принадлежность… … Иллюстрированный энциклопедический словарь
Ваи — (известны также под названием ву, коно, теребендиула, галлинас) народ, живущий на С. З. Республики Либерия, у границы с Сьерра Леоне, а также на С. Сьерра Леоне, в верховьях р. Бум (где В. называют себя «коно»). Общая численность около… … Большая советская энциклопедия
ВАИ — народность в Либерии. Числ. св. 300 т. ч. (1959). Язык В. относится к языкам сев. группы манде. Осн. занятие с. х во. Работают также на каучуковых плантациях амер. монополий. Особая письменность В. является системой слогового письма (226 знаков); … Советская историческая энциклопедия
ВАИ — военная автомобильная инспекция Всероссийская ассоциация инженеров (до 1925 г.) Всесоюзный арктический институт … Словарь сокращений русского языка
ваи — ваи, у, веи, кондо, коно, каро, теребендиула (европейское название галлины), народ, живущий в Либерии, на границе с Сьерра Леоне, к северо западу от г. Монровия, а также на севере Сьерра Леоне и в соседних районах Гвинеи. Численность… … Энциклопедический справочник «Африка»
Ваи письмо — Ваи Тип: слоговое Языки: ваи Создатель: Момолу Лувалу Букэлэ Период: 1830 настоящее время Направление письма … Википедия
Как поезд проходит путь от станции до станции: особенности маршрутизации
Архитектура железной дороги — вещь достаточно интересная с точки зрения принципов маршрутизации. Есть перегон — некий линейный маршрут от одного узла до другого, например, от обгонного пункта до станции. По перегону поездам можно следовать только по очереди, не обгоняя друг друга и не «соприкасаясь». Маршрутизация по большей части производится на раздельных пунктах. То есть на перегоне можно только ехать или стоять.
Он разделён на блок-участки. Блок-участок — это маленький отрезок перегона, чаще всего от светофора до светофора. В обычной ситуации на одном блок-участке может находиться только один поезд. То есть если на блок-участке сейчас кто-то есть, в его начале горит запрещающий сигнал, не позволяющий следующему поезду заехать на него. А на блок-участке до этого горит жёлтый, ограничивающий максимальную скорость.
Понятное дело, бывают исключения вроде ситуации, когда нужно вытолкать с блок-участка электричку, оставшуюся без питания (и нужно заехать под красный), но мы сейчас будем говорить про то, как устроено в упрощённых случаях.
Сигналы
Машинист в кабине получает в свой мозг сигналы. Правильно реагируя на них, он может провести поезд безопасно и вовремя.
Светофоры можно увидеть. Изредка попадаются семафоры (это которые машут, а не светят), ещё можно увидеть щиты, фонари, флаги и так далее. Свистки локомотива, речевые информаторы, сирены и гудки можно услышать. Есть старые ветки типа Кувшиново, где вроде сохранился семафор, но я уже давно не работаю с машиной, поэтому не могу точно сказать.
Вот ещё пример: когда на участке работают путейцы, то вначале места работ ставится сигнальный знак — жёлтый щит. Он устанавливается от начала места работ. Если видишь такой — значит, там будут люди на путях. Действует ограничение скорости. Через некоторое время сигнальный знак круглый: «начало опасного места», потом «конец опасного места» — проехал конец, но не должен сразу разгоняться, потому что за тобой вагоны. Нужно, чтобы все выехали с прежней скоростью, и только потом знак зелёного щита — можно разгоняться.
Фонарь — это ночная версия флага. А флаги вы могли видеть у проводников. Как только посадка закончена — машут зелёным флагом. Бабушка с тележкой провалилась под платформу — красный флаг. А ночью красный фонарь. Помощник видит красное и не отправляется.
Звук — например, когда локомотив свистит три раза, он собирается остановиться. Два раза — движется назад. Один — вперёд.
Отправляемся
Когда машинист хочет отправиться с начальной станции перегона, сначала дежурный по станции даёт разрешение. Вообще, очень много что делается вручную, потому что требует контроля. Те же стрелки обычно управляются с пульта, автоматическая (диспетчерская централизация) редко применяется. Но конкретно со станции можно уйти и по ещё одному набору условий: если открыт выходной сигнал, и настало твоё время в расписании. По факту диспетчер и открывает выходной сигнал. То есть чаще всего — включает зелёный сигнал светофора. И сразу же дублирует команду по радиосвязи в кабину — «Выходной сигнал открыт» (не всем, обычно скоростным поездам). Машинист обязан подтвердить получение приказа диспетчера на отправление поезда повторением голосовой команды — «Принято. Выходной сигнал открыт. Отправляемся». Ну а если диспетчер не вызвал — просто едет.
Дальше поезд должен линейно проследовать через перегон, но при этом не приближаясь слишком близко к идущему перед ним составу:
Когда поезд проезжает светофор, он сразу переключается на красный. Это значит, что на данный блок-участок заезжать нельзя.
Переключение на красный выходного светофора на блок-участке (поезд ушёл с отрезка) переключает входной на жёлтый. Переключение выходного на жёлтый переключает входной на зелёный. Выходной светофор одного участка сам по себе является входным для следующего, и называется проходным светофором.
То есть на блок-участок с другим поездом заезжать нельзя. На участке за ним надо двигаться медленно. На участке через один можно двигаться с любой скоростью в рамках разумного и допустимого.
Эта система называется автоматическая блокировка, проще — автоблокировка. Когда-то давно давно была только трёхзначная, как выше. А ещё есть четырёхзначная, сейчас часто между жёлтым и зелёным добавляется ещё один промежуточный светофор с двумя огнями, жёлтым и зелёным. Он просто для информации, что следующий сигнал ограничивает. Чтобы скорость не подбавлял.
Перегон метрополитена, обратите внимание на показания светофоров. На примере метрополитена хорошо видно работу автоблокировки, хотя блок-участки в метрополитене гораздо короче, чем на железной дороге, но алгоритм срабатывания автоматики одинаков.
Принцип работы автоблокировки основан на передаче по рельсовой цепи кодированного электрического сигнала, соответствующего показаниям светофора. Сигнал кодируется в шифраторе, который можно найти в релейном шкафе у каждого светофора.
На автоблокировку завязана система автоматического управления торможением (САУТ). Она устанавливается на предвходных и входных светофорах. Она измеряет скорость движения подвижного состава в соответствии с сигналами светофоров. САУТ нужна для автоматического включения торможения на подвижном составе.
Устройство СЦБ (систем централизации, сигнализации, блокировки), трансформаторный ящик светофора.
Это первое поколение автоматики, сейчас она уже считается чуть ли не археологией, почти везде стоят КЛУБы. Из важного КЛУБ отличается от САУТа тем, что основной блок измерения и обработки находится в кабине, а не на светофоре.
Как локомотивная бригада узнаёт показания следующего светофора, ещё не видя его? В кабине каждого локомотива, электро-или-дизель-поезда установлен локомотивный светофор и дешифратор (сейчас это на КЛУБе). Приёмные катушки, расположенные на локомотиве снизу, над железнодорожными путями, считывают электромагнитные коды с рельсов и передают в дешифратор. Дешифратор, получая электрические импульсы, обрабатывает их и подает сигнал на локомотивный светофор. Так происходит передача автоматической локомотивной сигнализации (АЛС).
Через локомотив всегда идёт трафик со светофора.
То есть сигнал подаётся прямо по рельсам и считывается локомотивом с помощью первой колёсной пары, замыкающей цепь. Точнее, катушки над ней. Поезд, светофор и рельсы всегда образуют замкнутую цепь. Дальше поезда сигнал не идёт. Есть исключения с сразу двумя сигналами спереди и сзади, но это для особых ситуаций.
Если машинист ошибается или происходит какая-то авария, автоматическая сигнализация просто не даёт совершить потенциально опасное действие. Если поезд всё-таки прошёл красный запрещающий сигнал без разрешения диспетчера, то сработает АЛС. И поезд автоматически перейдёт в режим экстренного торможения для предотвращения столкновения или схода с рельс в случае неисправности пути.
Показания локомотивного светофора — цветные панели слева от шкалы скоростемера. Их читает не только человек, но и КЛУБ (комплексное локомотивное устройство безопасности). Эта система получает числовой код с рельс о показаниях впередистоящих светофоров. На фото фактическая скорость зелёная, красная — это допустимая на участке. Расстояние до цели — графа слева. Вместо слова «переезд» до светофора будет «светофора» и количество метров — 129, 90, 70. И красная скорость начнёт падать пропорционально расстоянию. Когда останется до сигнала 100 метров, она будет равна нулю. Ближе не подъехать. Если нужно заехать под красный — надо ввести специальную команду для выставления допустимой скорости на 20. КЛУБ по сложности комбинации понимает, что в кабине кто-то подумал, прежде, чем делать. Мы несколько раз использовали такой режим, и один раз «разведывая» кривой участок наткнулись за поворотом на хвост электрички, вставшей по срыву стоп-крана.
Какой сигнал показывается на впередистоящем светофоре, тот же дублируется и на локомотивном светофоре в кабине машиниста. Белый сигнал — следующий участок не кодируется.
Зелёный свет — следуй с установленной скоростью, загорелся жёлтый — внимание, проследовать светофор с жёлтым сигналом разрешается со скоростью не выше 60 км/час. Проезд красного сигнала — нарушение, со всеми вытекающими отсюда последствиями для локомотивной бригады (кроме ситуаций, которые по инструкции регламентировано разрешают это делать).
На малодеятельных участках железных дорог работает так называемая полуавтоблокировка. Там, на перегонах между станциями, нет проходных светофоров и блок-участков. Пока движущийся состав не проследует весь перегон полностью и не прибудет на следующую станцию, идущий за ним поезд, будет стоять на станции и ждать, на перегон он не отправится. У нас в Подмосковье на Конаковской ветке такое было раньше.
Какова пропускная способность такого участка? Конечно, не очень высокая. Вот почему нужно отправлять больше пакетов! Так что автоблокировка и разбиение на блок-участки позволила в разы повысить пропускную способность железных дорог.
Светофоры бывают не только входные, выходные, проходные и маршрутные (проходные внутри станций), но и прикрытия для пересечения с другими линиями (например, трамвайными), заградительными (например, в местах частых обвалов — он стоит перед переездом, там дежурная по переезду включает из будки, надо сразу дать торможение), предупредительными (анонсируют следующий светофор), повторительные (на случай, если плохо видно основной в кривой) и так далее. Один светофор может совмещать несколько назначений (входной и выходной, выходной и маневровый, выходной и маршрутный и другие).
Приоритеты движения опережение подвижного состава
У пассажирского поезда приоритет. Когда нужно опередить товарный поезд, машинист пассажирского связывается для согласования опережения с диспетчером участка пути либо дежурным по станции. После согласования грузовой поезд останавливается на станции, пассажирский опережает его.
Приоритетов много. Высокоскоростные поезда бьют скоростных, скоростные бьют скорые, скорые бьют обычных пассажирских, обычные пассажирские важнее пригородных, и в конце грузовые. Ещё бывают всякие странные исключения вроде правительственных поездов, у которых приоритет превышает максимальное значение int.
Когда опережение нужно сделать не на станции, а на перегоне, тогда машинист совместно с дежурным диспетчером блок-участка пути выбирает удобный для опережения участок. Для этого у машиниста есть карта профилей перегонов, чтобы выбрать наиболее удобный и безопасный участок пути для возобновления движения с места остановки с учётом веса состава.
Вот едет машинист на грузовом поезде с бензином, у него 60 вагонов. Диспетчер говорит — за тобой пассажирский, надо убрать тебя на обгон (но прямо так не скажет, а простой уберёт словами «маршрут на боковой путь»). Машинист будет выполнять. Карта профилей важна вот почему: если обгонный путь от станции, а длина у него всего 30 вагонов, то наш товарняк с бензином не влезет. Значит, дальше надо ехать до другого пункта, где уже можно поместиться.
На каждом перегоне для совершения опережения есть «правильное» и «неправильное» направление движения. В правильном направлении поезда движутся по светофорам. А в неправильном направлении (встречном) движутся не по светофорам, а по показаниям АЛС в кабине локомотива. Смена направления движения по перегону возможна в исключительных случаях и только при участии двух дежурных по станциям (ДСП), контролирующих данный перегон.
Редкий случай на самом деле. Вот есть двухпутка. Правильный путь занят твоим поездом. Тебя берут на перегоне встречку, это «неправильный» путь. Всё встречное движение останавливается, ты едешь в гордом одиночестве, пытаясь понять что это было. Тут — ВЖУХ! — проносится опаздывающий куда-то Сапсан. Ну а в конце перегона снова заходишь на правильный. Да, там уже «пробка» из тех, кто должен был ехать в другую сторону, но маршрутизация по приоритетам есть маршрутизация по приоритетам.
Радиосвязь
Радиосвязью пользуются все: машинисты локомотивов, дежурные по станциям, поездные диспетчеры, начальники пассажирских поездов, дежурные по депо и так далее, практически все службы. Диапазоны КВ и УКВ.
За радиосвязь на железных дорогах отвечает служба связи — ШЧ и региональные центры связи — РЦС. При производстве маневровых работ общение происходит точно так же, но на другой частоте, чтобы маневровая работа не мешала поездной. На случай отказа или сбоя, всегда существуют резервные диапазоны и каналы. Если на локомотиве полностью отказывает радиосвязь, то машинист обязан довести поезд до первой станции, там остановить состав, устно сообщить о проблеме дежурному по станции, и совместно с поездным диспетчером принимается решение о дальнейшем следовании данного поезда с локомотивом, имеющим исправную радиосвязь. Диспетчер может дать приказ, как следовать с неисправной связью.
Все радиостанции дают вести радиопереговоры на больших расстояниях и со всеми причастными. Машинисты поездов могут разговаривать между собой, с дежурными по станциям, с поездным диспетчером, с начальником поезда, без всяких помех и проблем. У Сапсанов своя частота, их слышат теперь не все желающие.
По радио можно вызвать врача или полицию с ближайших станций.
Из Москвы можно было вызвать Петербург при желании. Только просто поговорить не выйдет: всё это пишется, если послать кого-то в эфире, будет резолюция и выговор.
Вот примерно так. Перегоны — это то, что между точками маршрутизации. Они разделены на отрезки блок-участков, на каждом из которых может быть в обычной ситуации только один поезд. Это снабжено системой автоматического контроля и проверяется разными людьми — как минимум машинистом и диспетчером. Всё безопасно и логично прямо на уровне протокола.