как определить что стучит в двигателе ваз 2112 16 клапанов
Как определить что стучит в двигателе ваз 2112 16 клапанов
Мотор поработал минут 5
Если постараться, можно найти.
хоть обстарайся, в моем городе его нет, только если в интернете заказывать.
Добавлено спустя 4 минуты 26 секунд:
перебирал я пассат б5, пока делал, попал в больницу, машина простояла в гараже с разобранным двигателем 3 месяца. когда я ее собрал, звук был один в один, постепенно, по мере работы двигателя, гидрики набрали масло и звук ушел и двигатель заработал ровно.
Сегодня проверил метки ГРМ. Выкрутил 1ую свечу, вставил туда железный стержень и словил ВМТ в 1ом цилиндре. Метки распредвалов были ровно на положенных местах!
jimos по вашему совету дал поработать автомобилю минут 10. К сожалению ничего не изменилось.
Но более внимательно прислушался к звукам. Источник звука идёт не из под клапанной крышки, а откуда-то из района ремня ГРМ, такое ощущение что из помпы! Хотя я новую помпу поставил.
Добавлено спустя 1 минуту 40 секунд:
какой-то странный треск! и чем больше обороты, тем стук чаще.
Добавлено спустя 1 минуту 43 секунды:
Помпу тоже менял впервые, и как стояла старая, внимания не обратил. Там 3 крепления и как их не крути, во всех 3х положениях её можно установить.
Вопрос, может ли быть причина в том, что помпа стоит в неверном положении?
Добавлено спустя 2 минуты 33 секунды:
Про совет с забитыми каналами герметиком. Оставляю это на самый последний вариант. Очень не хочется опять всё разбирать 
Стук в двигателе ВАЗ 21124 1.6 16v
Здравствуйте, проблема такая!)
Ехал, как обычно ни чего не предвещало беды, остановился на светофоре, слышу стук какой-то, смотрю по сторонам вроде нет никого, делаю музыку потише, и понимаю, что шумлю то Я) Теперь о звуке: тык-тык-тык-тык (железо по железу) при увеличении оборотов «тык тык» становится динамичнее, чаще,громче (( Машина на низах начала троит, появились провалы.
Я понимаю, что здесь не кружок экстрасенсов, но все же может есть у кого то предположения. ) Спасибо.
Пробег 122 000, и еще 1 раз мигнула лампа давления масла на рабочих оборотах,но это уже было гораздо позже, уровень в норме. :weep:
Со стуком двигателя тащат авто на веревке к спецу, а не идут на форум..
Ну хотя бы видео снимите, чтобы стук был слышен.
Цитата:
От пользователя: Booger
Нужен хороший моторист,
FF_Motors_Team™ 
Потихоньку всё становится на свои места. Лампа давления масла горит теперь на постоянной основе, долил, ушел домой, через 20 мин выхожу и обнаруживаю, черную лужу, со стороны переднего пассажира (в районе сливного болта) :weep:
А теперь восстанавливаем всю картину событий:
Понедельник 19:30 появляется первое троение на 1-2 второй передачах в районе 1500-2000 тык оборотов, думаю ладно наверно что-то с катушкой зажигания тем более, что не так давно катушка первого цилиндра отбыла в мир иной.
Вторник 02:00 появляется первый стук, после этого проезжаю еще км 50 и машина на стоянкке.
Вторник 15:30 еще 50км и лампа масло начинает моргать, доливаю масло. 22:30 масло под машиной. вот как-то так.
Теперь уж точно лямка и моторист :cold:
У кого есть предположения? сливное отверстие? или что-нибудь гораздо страшней?? В любом случае всем Спасибо.
Гидрокомпенсаторы стучат — в чем причина и как решить проблему
Немногие водители знают, что делать, если стучат клапана или гидрокомпенсаторы на ВАЗ 2112 16 клапанов. Это довольно распространенная ситуация. Но, большинство людей не знают причин таких явлений и пугаются их. На самом деле, это может оказаться вполне рядовым явлением, и не должно вызывать беспокойства. В зависимости от особенностей стука, можно сделать вывод об его природе и опасности для двигателя. Некоторые виды стука являются вполне безобидными. Ездить с ними можно, но эта проблема может потянуть за собой другие. Поэтому, все же лучше устранять причину сразу. Тем более, что в большей части случаев это не требует особых затрат.
Как понять, что стучат гидрокомпенсаторы ваз 2112?
Проверить гидрокомпенсаторы очень легко: нужно снять клапанную крышку, доведите коленвал до положения, когда на компенсаторы не будут воздействовать кулачки, после чего надавливайте на поршень. Если гидрик исправен, поршень будет двигаться вниз, если нет, то будет стопориться!
Часто это происходит по причине недостаточного количества масла. Понять, что именно стучит в двигателе, можно по следующими характерным признакам:
Методы проверки
Теперь перед автомобилистом стоит задача узнать, компенсаторы на его автомобиле рабочие или нет. Как лучше поступить в подобной ситуации?
Существует два варианта проверки.
На каком варианте остановиться? Тут решать вам.
Оба метода проверки имеют свои сильные и слабые стороны. Новичку в таких делах я бы рекомендовал начать с прослушивания гидрокомпенсаторов. Если прослушка ничего не даст, тогда откроете клапанную крышку, и более наглядно рассмотрите состояние элементов.
Проверка прослушкой
Подготовка в процедуре предельно простая. Нужно разместить автомобиль на ровной поверхности, открыть капот, запустить мотор и прислушиваться.
Даже идеальный слух не всегда позволяет четко распознать неработающий компенсатор. Лучше взять в помощь вспомогательный медицинский инструмент. Найти его не сложно.
И тут рассмотрим несколько ситуаций. В зависимости от результата проверки, будем делать соответствующие выводы.
Прикладывая инструмент для прослушки поочередно к зоне, где располагается каждый из компенсаторов, можно понять, где конкретно есть проблема.
Если шум у одного ГК отличается от других, вы нашли источник неприятностей. Осталось лишь разобраться в причинах и устранить неисправности.
Проверка разборкой
Чтобы проверить эти элементы на предмет их работоспособности, можно демонтировать клапанную крышку. Далее придется отталкиваться от собственных ощущений при проверке упругости.
Вам придется прокрутить коленвал, используя для этого центральную гайку. Это приведет вал в движение.
Когда кулачок толкателя будет направлен в сторону, противоположную относительно ГК, поочередно проверьте элементы ан предмет их упругости, есть ли свободный ход.
Использовать можно руки или подручные инструменты. Когда компенсатор болтается и имеет слишком мягкий ход, он неисправен. Требуется ремонт.
Как устранить стук на ВАЗ 2112?
Причины появления стука гидрокомпенсаторов вполне ясны: естественный износ, некачественное моторное масло, недостаток или избыток смазывателя в системе. Следите за уровнем моторного масла, если нужно — доливайте, не жалейте. Также не нужно экономить на замене масла — себе дороже.
Как показывает практика, ремонтировать компенсаторы — лишняя трата нервов и времени. Также это нецелесообразно, и, в конце-концов, невыгодно. Проверьте еще раз все элементы, вероятней всего один из гидриков застучал. Замена гидрокомпенсаторов — простая работа.
Для нормальной работы, гидрокомпенсаторам необходима бесперебойная подача масла, которое поступает под давлением. Подача происходит через специальный канал с обратным шариковым клапаном, предотвращающим слив масла из канала, после того как двигатель остановлен. Кроме того, существуют каналы, расположенные на нижней плоскости корпуса подшипников, которые выполняют подвод масла к шейкам распредвалов.
Устройство гидрокомпенсаторов:
Чтобы увеличить изображение нажмите на картинку!
Недостаток гидрокомпенсаторов заключается в их чрезмерной чувствительности к качеству и чистоте масла. Наличие в масле механических включений и прочих посторонних элементов, приводят к быстрому выходу из строя плунжерной пары гидрокомпенсатора. Эта неисправность чаще всего сопровождается повышенным шумовыделением и интенсивным износом кулачков распредвала.
Замена
Опытные автолюбители советуют менять гидрокомпенсаторы комплектом. Износ у них примерно одинаковый. Поэтому, при отказе одного, вскоре выйдет из строя и другой. Для замены ”гидриков” вам придется снять распредвалы, а также некоторые другие части двигателя. В принципе работа несложная, и не занимает много времени. Производить ее следует только на полностью остывшем двигателе.
Для большей надежности нужно заодно поменять моторное масло. При первом пуске двигателя не пугайтесь, вы можете услышать все тот же стук. Он закончится спустя полминуты, как только в гидрокомпенсатор наберется нужное количество масла. При правильной замене мотор будет работать тихо длительное время.
. Двигатель на «двенашке» обладает большим количеством плюсов, он достаточно оборотист, и вместе с тем не прожорлив. Но, у него есть один недостаток, стук клапанов. Поэтому, начинающие водители часто спрашивают, что делать, если стучат клапана или гидрокомпенсаторы на ВАЗ 2112 16 клапанов. Перед ответом на этот вопрос, необходимо выяснить точную причину такого явления. После чего, ее можно будет устранить.
Подытожим. Стучат гидрокомпенсаторы — причины
Всё про гидрокомпенсаторы на Лада Приору 16 клапанов
Некоторые пользователи автомобилей Lada 2170 в 16 клапанной версии сталкиваются с подозрительным стуком внутри ДВС. Это может быть вызвано мелкой деталью, называемой гидрокомпенсатор.
Зачем нужны гидрокомпенсаторы на ВАЗ 2170 Приора
Элемент конструкции современного двигателя предназначен для автоматической регулировки положения клапанов. Деталь позволяет исключить процедуру ручной калибровки каждые 10000 км пробега, что облегчает уход за машиной и способствует повышению мощности силовой установки.
Устройство и принцип работы гидрокомпенсаторов на Лада Приора
Конструктивно гидрокомпенсатор на Приоре выглядит как металлический цилиндр с пружиной и запорным клапаном. Внутри детали присутствует две более мелких гильзы. Принцип действия системы основан на давлении масла в плунжере. При уходе кулачка толкателя, полость внутри гидрика заполняется маслом. В конце цикла происходит полное заполнение емкости и кулачок начинает продавливать всю конструкцию вниз (открывать клапан). При этом толкатель ГК упирается в деталь и опускает ее. Регулировка глубины открытия происходит благодаря изменению давления жидкости, попадающей под плунжерный механизм.
Почему стучат гидрокомпенсаторы на Приоре 16 клапанов
Стук во время работы деталей появляется в том случае, когда происходит снижение подачи эмульсии на плунжер и толкатель двигается не равномерно. Причинами характерного звука могут стать такие факторы:
Почему стучат гидрокомпенсаторы на Приоре на холодную
Причинами стука деталей на холодном моторе может быть несколько факторов:
Неполадки в масляной системе, способные вызвать стук в гидрокомпенсаторах:
Как проверить гидрокомпенсаторы – видео
Выводы
Причины стука гидрокомпенсаторов довольно просты, а их классификация сразу говорит о причинах возникновения такого эффекта. Основным методом устранения неисправности остается комплексная замена всех изделий.
Помню, пытался поставить гидрокомпенсаторы на «шестерку», чтобы зазоры в клапанах не выставлять. Машина сразу стала тупее. Через год, при очередном ремонте, убрал их. А на «двенадцатой» работают пока хорошо. А чтобы не было пены, нужно заливать качественное масло.
Заметил,что у меня начал постукивать гидрокомпенсатор,полез глянуть. Оказался износ,пришлось менять на новый.
Бывает просто стоит заменить масло в двигателе и стук проходит. Тоесть если вы не вовремя меняете масло (более 10000) из за попадания скажем так грязи они залипают.
да извиняюсь,цокот появляется в раене ГБЦ где распредвалы.
Поменял масло а стук не проходит компенсаторов
Как решить проблему стучащих гидрокомпенсаторов?
Способы выявления неисправности
В специализированных сервисах причину стука определяют с помощью акустической диагностики. Этот же метод позволяет выявить неисправный гидрокомпенсатор, а он всегда один. Так можно ли его отыскать, не прибегая к помощи профессионалов?
Можно, если разобрать мотор. Безусловно, его не нужно разбирать полностью. Достаточно лишь снять крышку клапанов и попытаться продавить каждое устройство. При надавливании на рабочий гидрокомпенсатор приходится прилагать некоторое усилие. Неисправным является тот поршень, который утапливается при легком нажатии. Другим способом выявить стучащий гидрокомпенсатор не удастся.
Следует заметить, что при появлении постороннего шума при прогреве двигателя эксплуатировать автомобиль не рекомендуется. В этом случае необходимо доверить железного коня заботливым рукам профессионалов. Если такой возможности нет, можно попытаться самостоятельно устранить неисправность.
Для этого выполняются следующие операции:
Рекомендации по выбору масла
Марку моторного масла необходимо подбирать, следуя рекомендациям завода, с конвейера которого сошел автомобиль. Но нужно учитывать и сезонность эксплуатации. Когда движок нагревается, вязкость смазывающей жидкости снижается. Чтобы характеристики смазки были одинаковыми, в теплое время года заливают более густую жидкость, в холодное – более жидкую.
Если стук не прекращается после прогрева двигателя, нужно проверить фильтр. Со временем фильтрующий элемент забивается инородными частицами, которые не дают смазке проникнуть к гидрокомпенсаторам. В этом случае необходимо произвести замену фильтра.
Стучать поршни на холодную могут в случае использования некачественной смазки, способствующей загрязнению каналов. Устранить эту проблему можно, если снять компенсаторы и промыть их в бензине. Снимать устройства нужно поочередно, а затем установить в той же последовательности.
Как заменить элемент
Если все предыдущие методы применены, но желаемые результаты не достигнуты, стучащий гидрокомпенсатор нужно заменить на новый. Для этого снимают крышку с клапанов, звездочку с распределительного вала и проверяют натяжное устройство. Потом снимают постель и вынимают толкатели, строго соблюдая последовательность. Достают компенсаторы и выкладывают их так же.
Устройство
Что делать, если стучат клапана или гидрокомпенсаторы на ВАЗ 2112 16 клапанов? Перед тем, как отвечать на этот вопрос, необходимо разобраться в строении гидрокомпенсатора, который механики часто сокращают до ”гидрика”. Именно из особенностей его строения вытекает причина некоторых стуков.
Сам гидрокомпенсатор состоит из цилиндрического поршня, который днищем воспринимает усилие от толкателя распредвала. Внутри него расположен плунжер. С его помощью передается усилие с распредвала на шток клапана. На своем посадочном месте плунжер движется достаточно свободно. Это необходимо для обеспечения теплового зазора. При работе двигателя кулачок распредвала толкает поршень, который через плунжер открывает клапан. Регулировка теплового зазора происходит при помощи масла, подаваемого в головку под давлением. Соответственно регулировка происходит, путем изменения давления. Для избегания утечки масла из ”гидриков” во время стоянки, используется шариковый клапан.