как узнать год выпуска ктм
KTM VIN decoder
KTM VIN decoderThis is the KTM VIN decoder. Every KTM car has a unique identifier code called a VIN. This number contains vital information about the car, such as its manufacturer, year of production, the plant it was produced in, type of engine, model and more. For instance, if someone wants to buy a car, it is possible to check the VIN number one the online database to ensure that the car was not stolen, damaged or illegally modified. The VIN number has a specific format that is globally recognized. This format was implemented by the ISO institute. Every car manufacturer is obliged to mark all its vehicles in this special format. This online service allows a user to check the validity of the car and get detailed information on almost any VIN number, search for KTM car parts and check the car’s history. The VIN also allows a user to get a build sheet of KTM.
Select model:
Please check KTM car parts catalog for additional information if you’re looking for parts to repair your vehicle. You can search KTM parts by VIN number. It is possible to get market price of new or used KTM by VIN number. Every buyer must check KTM car history before getting a car loan or credit. Buying a used car? Do not forget to read about KTM problems, recalls and complaints. Find all the latest facts, figures and KTM specs based on year, make and model. KTM vehicle history report may contain the following information: title problems, prior damages, unsafe salvage rebuilds, odometer mileage, theft, past sales.
Research your KTM with our VIN Checker
Enter your KTM’s 17-digit VIN above to check your motorcycle VIN. We will show your vehicle specification and full vehicle history report, which includes thefts, detailed vehicle records, accidents, titles, and more. This information is compiled by VinFreeCheck.com from multiple sources including but not limited to DMVs, police records, insurance database and made public as a free, informational resource.
About KTM
Johann Trunkenpolz laid down the foundation of KTM AG in 1934 but it was officially inaugurated in 1992. The Austrian company, KTM AG, was primarily known for producing off-road motorcycles like enduro, motocross, and supermoto. Later, the company expanded its production activity by manufacturing street motorcycles and sports cars. After years of hard work and dedication, today, KTM AG is capable of qualifying itself among the supreme motorcycle manufacturers.
KTM AG has won many championships and awards. The company’s motorcycles were able to gain victory in 270 world championships. In fact, the first motorcycle launched by the company was able to achieve the championship crown within just one year of release. In January 2017, the company established new standards in the international offroad racing by winning the Dakar Rally 16 times in a row. Moreover, last season the factory-supported team won the Manufacturer’s title in the German Superbike Championship (IMD).
KTM permits the customers to modify and upgrade their automotive according to their own preferences and taste. For this purpose, the company introduced a vast range of incredibly fascinating KTM PowerParts. Furthermore, the company broadens its creations and makes it more stimulating to ride a motorcycle by launching KTM PowerWear; which consists of up-to-date yet fashionable branded motorcycle clothes, accessories and other commodities.
Today the company is prospering remarkably. The company gave employments to around 3000 individuals who are working with great passion and dedication to deliver the customers with a durable yet fashionable motorcycle that surpasses the expectation level of the audience. In 2016, KTM was capable of manufacturing 200,000 motorcycles which allowed the company to earn a turnover amount of approximately €1,14 billion. Three joint ventures and 30 sales subsidiaries of the company send over the company’s products to over 2,500 merchants and importers worldwide.
MOTOCROSS.UA
форум болельщиков, любителей и профессионалов
Текущее время: Вс сен 12, 2021 11:24 am
Можете использовать для регистрации и входа вашу учетную запись:
как узнать год мотоцикла
Модератор: Neposeda
#1 Сообщение Георгий » Чт апр 14, 2011 8:58 pm
#2 Сообщение Георгий » Вт апр 19, 2011 7:44 pm
#3 Сообщение Игорь (Ялта) » Вт апр 19, 2011 8:22 pm
#4 Сообщение Евгений » Вт апр 19, 2011 10:35 pm
The Vehicle Identification Number (VIN) is composed of 17 characters. The standard was originally defined in ISO Standard 3779 in February of 1977. Then it was revised in 1983. The ISO VIN is designed to identify motor vehicles of all kinds: cars, trucks, busses, motorcycles etc.
The Vehicle Identification Number (VIN) contains three major sections:
The last four characters shall be numeric. The 10th position of the Vehicle Identification Number is a YEAR CODE.
ISO recommends that in VIN code capital letters A to Z and numbers 1 to 0 may be used, excluding I,O and Q in order to avoid mistakes of misread. No signs and spaces are allowed in Vehicle Identification Number code.
***********************************************
Recap with examples:
Let’s see how this splits:
Seventh digit
Data here is Suzuki specific, haven’t found info for other brands.
Design sequence or model version first version uses 1 then second version uses 2 etc. the tenth version would then be identified by the letter A then B etc..
Eigth digit
Data here is Suzuki specific, haven’t found info for other brands.
First version uses 1 then second version uses 2 etc. the tenth version would then be identified by the letter A then B etc.
STEP 1
Assign to each number in the VIN its actual mathematical value and assign to each letter the value specified for it in the following chart:
ASSIGNED VALUES:
A=1 G=7 P=7 X=7
B=2 H=8 R=9 Y=8
C=3 J=1 S=2 Z=9
D=4 K=2 T=3
E=5 M=3 U=4
F=6 N=4 V=5
STEP 2
Multiply the assigned value for each character in the VIN by the position weight factor specified in the following chart:
VIN POSITION AND WEIGHT FACTOR:
1st = 8 10th = 9
2nd = 7 11th = 8
3rd = 6 12th = 7
4th = 5 13th = 6
5th = 4 14th = 5
6th = 3 15th = 4
7th = 2 16th = 3
8th = 10 17th = 2
9th = check digit
STEP 3
Add the products from steps 1 and 2 and divide the total by 11.
STEP 4
The numerical remainder is the check digit which would appear in the 9th position in the VIN. If the remainder is 10, then the letter «X» is used for the check digit.
KTM Vin Number Identification Chart Follow
KTM Vin Number Identification
The vin can usually be found on the steering column or neck of the frame.
| V | B | K | E | X | L | 2 | 0 | 6 | L | M | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 |
E = Enduro Closed Course
Model
| DUL | 640 DUKE II |
| DUM | 620 DUKE |
| DXJ | 250 DXC |
| EXC | 200 EXC |
| EXD | 620 RALLY |
| EXE | 125 EXC |
| EXJ | 200 EXC |
| EXJ | 250 EXC |
| EXJ | 400 EXC |
| EXJ | 400 TXC |
| EXJ | 600 EXC |
| EXJ | 400 EXC RFS |
| EXK | 300 EXC |
| EXK | 440 EXC |
| EXL | 360 EXC |
| EXL | 380 EXC |
| EXM | 520 EXC RFS |
| EXN | 620 SX, MXC |
| EXN | 620 TXC |
| GSL | 640 LC4 99 |
| GSL | 640 SUPERMOTO 99 |
| GSL | 640 ADV R 99 |
| M3A | 50 SX3 |
| MRA | 50 SXR, 50 MINI ADV. |
| MRA | 50 SX PRO JR, PRO SR |
| MRA | 50 SXR PRO from vin TZ 026862 |
| MRA | 65 SX |
| MXA | 50 SX |
| MXF | 125 MX, SX |
| MXG | 125 EXC |
| MXH | 125 SX |
| MXJ | 200MXC |
| MXJ | 250 MX, SX |
| MXJ | 250 MXJ |
| MXJ | 400 MXJ |
| MXJ | 400 SX RFS |
| MXK | 300 SX, MXC, DXC |
| MXK | 400 MXC |
| MXL | 360 SX, MXC |
| MXL | 380 SX, MXC |
| MXL | 500 MX, SX, MXC |
| MXL | 540 MXC, DXC |
| MXL | 550 MXC, DXC |
| MXL | 600 MXC, DXC |
| MXM | 520 SX RFS |
| RXH | 400 RXC |
| RXL | 620 RXC |
Designation 1st 4 Digits
From 8106-8205 (total 9 digits)
Frame Numbers Starting From 1st Digits (from 8 digit numbers)
FM * X X X X X X 50 Mini Adv. / Pro Jr /Pro Sr.
NOTE: This is only a general guide for use in approximate model and year identification. Some information may not be exact. Please be aware of this when ordering any replacement parts. If you are unsure call AOMC at 304-932-0437.
Как узнать год выпуска ктм
Австрийская компания KTM – один из крупнейших и наиболее известных производителей спортивных мотоциклов в Европе. Официальной датой основания предприятия считается 1934 год. Именно тогда молодой, но очень амбициозный инженер по имени Ганс Трункенпольц, проживавший в городе Маттингхофен, открыл мастерскую по обработке металла, которая получила непростое для русского человека название Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen (KTM).
Поначалу у молодого предпринимателя получалось далеко не всё, но буквально через несколько лет после старта коммерческой деятельности у него появился стабильный заработок. А спустя почти ещё 20 лет, уже в 1953 году, Трункенпольцу удалось-таки начать серийную сборку небольших мотоциклов и мопедов, на которые устанавливались 2-тактные моторы, приобретаемые у других разработчиков.
В 1955 году к КТМ присоединился успешный бизнесмен Эрнст Кронрейф (Ernst Kronreif). Эрнст Кронрейф приобрёл контрольный пакет акций фирмы и стал её главным акционером. Разумеется, после этого предприятие получило обновлённое название, в котором была задействована фамилия нового совладельца. Однако это не повлияло на аббревиатуру. Она осталась прежней – KTM (Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen).
Реорганизованное предприятие продолжило заниматься сборкой лёгких мотоциклов, в связи с чем, смогло заполучить приличную долю австрийского рынка. Стоимость продукции компании KTM была более чем приемлемой, потому мотоциклы этой фирмы великолепно раскупались представителями среднего класса, среди которых всегда находилась масса желающих.
60-е года
Вплоть до конца 60-х годов длилось планомерное развитие предприятия. Но ход истории изменила разработка специалистами компании собственного двигателя. Именно тогда суть существования Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen перестала сводиться к сборке мотоциклов из деталей, произведённых другими разработчиками. Более того, практически сразу же было представлено одновременно несколько дебютных моделей компании, среди которых особенно выделялись внедорожный вариант, а также мощный спортивный байк.
70-е года
В начале 70-х спортивная модель KTM оказалась настолько удачной, что компании пришлось вплотную заняться спортивной составляющей мотоциклетного производства. И это тут же дало плоды. В 1974 году советский гонщик Геннадий Моисеев, представлявший команду KTM, стал чемпионом мира по мотокроссу в классе 250 кубических сантиметров. Это был лишь первый успех компании, который впоследствии повторялся много раз. Один только Моисеев ещё дважды выигрывал чемпионство – в 1977 и 1978.
80-е года
В 80-х годах прошлого века работа над компоновкой мотоциклов активно продолжалась. Во второй половине десятилетия представителям компании KTM удалось внедрить несколько абсолютно новых принципов работы мотоциклов, благодаря которым популярность австрийских разработок продолжила свой рост.
Однако 1989 год положил конец стремительному развитию предприятия. Окончание «золотой эпохи» принято связывать со смертью основателя и главного идеолога компании, Ганса Трункенпольца. Практически сразу же у KTM начались серьёзные проблемы, в результате чего в 1991 году компания обанкротилась. Однако грамотность нового руководства фирмы помогла австрийскому мотоциклетному производителю выбраться из ямы.
1992 год
В 1992 году предприятие было разделено на три компании: KTM Sportmotorcycles GmbH (производство спортивных мотоциклов), KTM Fahrrad GmbH (производство велосипедов) и KTM Kuhler GmbH (производство радиаторов). Практически сразу же фирма начала свое возрождение. А маркетинговый отдел спортивного отделения и вовсе разработал новую философию деятельности компании – «Ready to Race» («Готовность к гонке»). Согласно этому принципу, каждая из моделей KTM, прежде чем покинуть пределы завода, должна была пройти полную проверку готовности к спортивным состязаниям. Таким образом, каждый экземпляр мотоцикла производства KTM можно назвать полноценным спортивным байком, протестированным профессиональным гонщиком.
Начало нового века выдалось не менее удачным для компании, нежели завершение старого: уже в 2000 году гонщики на мотоциклах KTM выиграли чемпионские титулы в классах 125 и 500 кубических сантиметров, а также массу других соревнований. В то же время предприятие представило общественности прототип первого в истории компании мотоцикла, оснащённого 1000-кубовым двигателем.
2005 год
2005 год ознаменовался началом расширения рынка сбыта KTM в Северной Америке. Кроме того, именно в 2005 австрийская фирма дебютировала в России. Согласно официальным данным, к тому времени уровень производства и продаж предприятия прилично вырос. С заводских конвейеров компании сходило около 400 мотоциклов в сутки (порядка 135 000 в год), в то время как объёмы реализации составили около 80 000 мотоциклов за один календарный год (из которых 35 000 продавалось на территории США).
2007 год
В 2007 году компания KTM расширилась. В её состав вошли такие производители мотоциклетной техники как Husaberg AB (Швеция) и WP Suspension (Нидерланды). В то же время отдел разработок не забывал о внедрении новинок. В течение последних нескольких лет дебютировали дорожные байки моделей Duke 690, Super Duke 990, а также Superbike 1190 RCS. Все они показались специалистам настолько удачными, что ещё до своего дебюта были «обречены» на успех. Точно так же, как квадроциклы и минициклы (мотоциклы с объёмом двигателя 50-85 кубических сантиметров), за производство которых компания также взялась всего лишь несколько лет назад.
Серии мотоциклов KTM
Эта серия состоит из двух машин: двойного назначения 125EXE и городского эндуро 125 Supermoto. Друг от друга они отличаются в основном колесами, одетыми в универсальные шины (125ЕХЕ) и шоссейную «резину» (125 Supermoto). Оба мотоцикла оснащены новым двухтактным двигателем, унифицированным по конструкции со спортивными силовыми агрегатами. Рама — трубчатая, сварная, из хром-молибденовой стали. Телескопическая передняя вилка — перевернутого типа. Задняя подвеска системы PDS (Progressive Damping System), как на всех «взрослых» КТМ, обеспечивает прогрессивную характеристику без промежуточного рычажного механизма лишь за счет конструкции самого амортизатора.
Мотоциклы для соревнований эндуро по своей конструкции максимально приближены к кроссовым мотоциклам. На них устанавливается широкая гамма двухтактных моторов (модели 125EXC, 200EXC, 250EXC, 300EXC и 380EXC), в том числе новый 250-кубовый двигатель. Четырехтактные моторы нового поколения используются на мотоциклах 400EXC Racing и 520EXC Racing.
Компания разрабатывает также двухцилиндровый V-образный четырехтактный 1000-кубовый двигатель LC8. Этот силовой агрегат рассчитан на мощный мотоцикл для ралли и на будущий дорожный вариант Super Duke. Дебют новинки состоится осенью 2000 года.
Серия LC4 Hard Enduro
Парадная лошадка» компании — знаменитая модель 640 Duke II. Это мотоцикл в стиле городского эндуро, на 17-дюймовых литых колесах. Своеобразно выглядит футуристический полуобтекатель с двумя расположенными друг над другом фарами. 640-кубовый двигатель оснащен электростартером.
Мотоциклы двойного назначения 400LC4-E Hard Enduro и 640LC4-E Hard Enduro, в отличие от многих своих одноклассников, действительно обладают превосходными внедорожными качествами. Обе машины оснащены четырехтактным двигателем с электростартером, двухместными седлами и подножками для пассажира. 640-кубовая модификация выпускается также как городской эндуро 640LC4-E Supermoto.
Вариант 620LC4 SC (Supercompetition) ближе к чисто спортивным моделям. Он выполнен одноместным, двигатель лишен электростартера. Шины отличаются внедорожным рисунком протектора. Тем не менее, наличие полного комплекта светотехники позволило сертифицировать эту машину для езды по обычным дорогам. Она также выпускается в варианте 620LC4 SC Super-moto.
Для серьезных внедорожных рейдов предназначена модель 640LC4 Adventure-R, которая комплектуется 640-кубовым двигателем с электростартером, обтекателем в стиле Париж-Дакар с двумя фарами, 30-литровым бензобаком и крепким задним багажником.
В содружестве с итальянской компанией Lem фирма КТМ выпускает широкую гамму детских кроссовых мотоциклов. Модель 50 Mini Adventure предназначена для самых молодых спортсме- нов — в возрасте от 4 до 6 лет. Она оснащена одноцилиндровым двухтактным двигателем воздушного охлаждения с автоматическим центробежным сцеплением и без коробки передач. Модификация 50SX Junior отличается форсированным двигателем и увеличенными ходами подвесок. Еще сильнее форсирован двигатель мотоцикла 50SX Senior, предназначенного для спортсменов в возрасте от 7 до 9 лет.
На более высокой ступени технического совершенства стоит мотоцикл с индексом 60/65SX. Он оснащается двухтактным мотором жидкостного охлаждения (в вариантах 60 или 65 куб.см), установленным в раму из хром-молибденовой стали. Машина имеет шестиступенчатую коробку передач, дисковые тормоза обоих колес и предназначена для 9-11-летних спортсменов.
Серия SX Motocross
Мотоциклы 125SX, 250SX и 380SX оснащаются одноцилиндровыми двухтактными силовыми агрегатами. 250-кубовый вариант двигателя получил к сезону 2000 года новые цилиндр, головку цилиндра и кривошипно-шатунную группу. По сравнению с прошлогодним вариантом изменилась размерность мотора (66,4х72 мм вместо 67,5х69,5 мм).
Новый четырехтактный двигатель установлен и на мотоциклах 400SX Racing и 520SX Racing. Это исключительно легкий и компактный агрегат — он более узкий, чем 250-кубовый двухтактный двигатель. В кроссовом варианте мотор агрегатируется с четырехступенчатой коробкой передач.