как узнать вмт на дизеле
Приобретёный опыт по установке момента впрыска у дизеля.
Приветствую всех читателей моего БЖ.
Вот решил поделиться своим опытом по установке момента впрыска на дизельных двигателях AAZ и AEY (M-TDI).
И так, допустим что у вас имеется дизельный двигатель с механическим тнвд (семейства VAG), у которого отсутствует ремень ГРМа и сбиты установочные метки.
Приблизительно так :-).
Естественно вы начинаете переварить кучу информации полученную с тех.книг и форумов. И узнали что Вам понадобится для этого специальные приспособления, а именно: планка для фиксации распредвала, валик для фиксации шкива тнвд и микрометрический индикатор часового типа для выставления момента впрыска. И эти приспособления действительны нужны. Но есть одно «НО», у нас нет их в данный момент, а двигатель нужно завести.
И так, как нам установить ремень ГРМ и момент впрыска, если нет приспособ?
Для начала нам надо выставить газораспределительный механизм. Начнем с распредвала.
Распредвал пороворачиваем так чтобы кулочки первого цилиндра смотрели вверх, а прорезь с обратной стороны торца распредвала должна встать параллельно корпуса гбц.
Затем устанавливаем поршень первого цилиндра в ВМТ, для этого совмещаем метку (0) на маховике КВ с меткой в окошке КПП. Если КПП нет, то расстояние между отверстиями болтов (сверху) делим по полам, ставим метку на блоке, это будет ВМТ. Совмещаем (0) с этой меткой.
Дальше тнвд.
Для установки тнвд в момент впрыска первой форсунки, нам надо совместить самое маленькое отверстие шестерне тнвд с отверстием кронштейна тнвд.
Точно совместить их не получится из-за пружины ппары в корпусе тнвд. Так что шкив будет уходить против часовой стрелки на один зуб. Но это не сташно.
Продолжаем дальше.
Устанавливаем ремень ГРМ на шестерню КВ подводим к шестерн тнвд, ключем на 19 аккуратно по часовой стрелке поворачиваем шестерню тнвд на один зуб (смотрим чтобы отверстия совпали), одеваем ремень на шестерню тнвд. После чего аккуратно убираем ключ, шестерня тнвд под действием пружины смещается на один зуб против часовой стрелки, метка (0) КВ тоже уходит на один зуб.
Дальше ремень ГРМа подводим к шестерне распредвала, но перед тем как одеть ремень нам надо шестерню распредвала на один зуб повернуть против часовой стрелки, после чего одиваем ремень и натягиваем его натяжным роликом.
Возвращаем метку (0) на своё место и видим что все метки встали как надо :-).
Далее выставляем момент впрыска тнвд, для этого нужно совместить метки на тнвд и его шестерни.
Совмещение меток производим следующий образом, все метки ГРМа должны остаться на своих местах. Метки совмещаем путем перемещения корпуса тнвд, а шестерня остаётся на своем месте. После чего тнвд затягивается. И всё готово :-), можно заводить двигатель :-).
При неоднократной проверки часовым индикатором, момент впрыска в пределах 0.84-0,92.
В принципе всё :-).
Спасибо за внимание :-). Всем удачи :-).
X17DTL выставление ВМТ без метки КВ.
Продолжение поста об установке угла опережения начала подачи топлива. Пост для владельцев 1.6D/1/6DA/1.7D/DR/X17DTL, которые проморгали точное положение ВМТ но не теряют надежды его определить.
Проблема. Фиг знает его, какой угол опережения впрыска, потому как совершенно не понятно точное положение ВМТ. А непонятно, потому что вместо родной коробки и маховика, где просто вставляется репер и таким образом фиксируется ВМТ, у меня не штатные маховик и коробка, где это сделать невозможно. Можно конечно ориентироваться на метки КВ, распредвала и ТНВД, но практика показала, что там допуск +/- километр. После тренировочного выставления УОНПТ, я крепко задумался, как мне понять, что 1(4) цилиндр в ВМТ? На бензине просто выкручиваешь свечу, закручиваешь переходник с индикатором и вращаешь коленвал, пока индикатор не перестаёт двигаться в одну сторону, а потом начинает движение уже в другую. Но у меня, блин, форкамерный дизель, где и форсунка и свеча накаливания покапают сначала в форкамеру из которой в цилиндр ведёт маааленькая дырочка. Стал я прикидывать, как через эту дырочку попасть к поршню.
Хорошо, что у меня лежит недалеко ГБЦ, с разобранного мотора и кучка форсунок-свечек, можно экспериментировать. Ну и есть станки. )) И вот, вчера, уже в 21 час, у меня засвербело так, что пошел я в мастерскую. Ковырялся, ковырялся и наковырял такую конструкцию.
В основе — корпус форсунки, в верхней части которой я просверлил отверстие на 8 мм, под индикатор. Нашёл гайку с убитой топливной трубки и сделал в ней отверстие, 8,2 мм. Перед тем, как в корпусе сделать точный размер под индикатор, сделал пропил в его резьбовой части и чуть раскрыл. Получилось, что когда затягиваешь гайку, половинки с резьбой плотно зажимают корпус индикатора. В нижней части корпуса форсунки сделал отверстие, которое равно внутреннему диаметру, или можно взять часть корпуса от форсунок VW, там он вообще отлично подходит Для ножки индикатора изготовил удлинитель. Делал комбинированный из цилиндра 4 мм и куска спицы 2 мм. Комбинированный, что бы увеличить жёсткость зело длинной ножки, да к тому же ещё и кривой.
За кривизну.
Закрутил корпус в ГБЦ и давай смЫкать внутри его индикатор, пытаясь попасть штырьком в отверстие форкамеры. СмЫкаю — подгибаю, смЫкаю — подгибаю итак много раз. В итоге получилась такая «козья» нога.
Немного о том, почему такая длинная ножка у индикатора. Индикатор часового типа взял самый распространённый — ИЧ-10, т.е. диапазон измерений 10 мм. Нам конечно нужно меньше, но запас хода даёт бОльшую гибкость в установке его на моторе. Поршень в ВМТ выходит практически заподлицо с блоком или даже чуть выступает. Толщина прокладки около 1,5 мм+ в поршне, напротив дирки форкамеры есть выемка. Всё это вместе даёт нам не меньше 10 мм выступающей из ГБЦ ножки индикатора.И всегда можно выдвинуть индикатор из корпуса. ))
Самое интересное.
О практических испытаниях.
Сегодня был тепло, около +6С, но правда моросил дождик. Это меня не остановило и я полез разбирать моторчег ещё раз.
Приспособление решил ставить на 4-й цилиндр, т.к. там банально больше свободного места а с точки зрения ВМТ они с 1-м цилиндром одинаковые )
Откручиваю трубки с форсунок 3 и 4 цилиндров. Если не открутить трубку с 3-го цилиндра, индикатор не помещается. Выкручиваю форсунку 4-го цилиндра. Боженька, спасибо тебе, и тем опытным мастерам, которые надоумили меня намазать резьбы керамической смазкой. Открутилось идеально. Снимаю патрубок вентиляции картера, по той же причине, что и трубку 3-го цилиндра. Вкручиваю корпус приспособления и с некоторой дрожью начинаю тыкать ножкой индикатора в недра. ) Попал, вставил индикатор, проверил легкость хода, зафиксировал индикатор гайкой. Перед этим выставил ВМТ по рискам на шестерне распредвала.
Дальше все как в предыдущем посте — вставляем приспособу для измерения угла опережения впрыска в ТНВД, и организую доступ к шестерням ГРМ.
Начинаю вращать коленвал, пока индикатор ВМТ не перестаёт двигаться. Фиксю этот момент и кручу дальше, до тех пор, пока стрелка не начинает вращаться обратно, т.е. поршень уже пошёл вниз. Отмечу, что как я не выгибал ножку, при «испытаниях» пришлось чуть пальчиком помогать индикатору — едва-едва касаясь сверху, потому что вверх он идёт и сам, а вот обратно ему сложнее, надо чуть помочь. Обнуляю индикатор ВМТ. Теперь аккуратно подвожу к ВМТ по индикатору и смотрю на индикатор ТНВД. Повторяю несколько раз что бы точно отметить начало и конец остановки стрелки. На индикаторе ВМТ ведь стрелка просто стоит, не движется, а стрелка показывающая угол опережения впрыска движется вместе с ГРМ. Движение это составляет меньше половины зуба ГРМ, но на индикаторе ТНВД это около двух десяток, т.е. для выставления впрыска ого-го как много.
Так «тренируюсь» раз десять, что бы точно установить значение на индикаторе ТНВД, его «0» как раз и есть «0» на индикаторе ВМТ. Теперь беру и вращаю коленвал «против хода» до тех пор, пока стрелка на индикаторе не перестаёт двигаться. Показание на индикаторе это и есть значение опережения. У меня после недавних выставлений якобы 0,85 в реале, по индикатору ВМТ вышло 0,70. То есть капец, какое «раннее» зажигание. Не удивительно что были пропуски в момент заводки.
Дальше трахаюсь с занимаюсь выставлением нужного значения. Для меня это 0,85-0,90. За ВМТ брал середину показаний по индикатору ТНВД, когда коленвал проходит ровно середину точки покоя. Не знаю, насколько это верно, может надо было брать за отсчётную точку начала «мертвой зоны» коленвала в ВМТ, но я решил сделать так.
Долгая и нудная работа по определению значения угла впрыска, затем ослабляем болты на шестерне ТНВД и вращаем вал ТНВД относительно шестерни и ремня ГРМ, которые пытаются повернуться все вместе. Подвигать надо на такие минимальные величины, что сразу фиг попадёшь. Затягиваем болты на шестерне и всё по-новой — выставляем по индикатору ВМТ, потом обнуляем индикатор ТНВД и высчитываем значение угла опережения. И так с десяток раз, что бы исключить неточность. Когда три последних измерения совпадают в +/- 2 деления индикатора, значит всё ок. Смотрим на значение, грустим и опять двигать шестерню. Наверняка при наличии репера всё чуть проще с ВМТ, но:
1. Это когда он есть.
2. Не факт что там всё идеально, а не в неком допуске от инженеров GM. А по индикатору уж точнее не бывает.
И ещё. Я не знаю, как там народ выставляет по меткам на шестернях коленвала/распредвала/ТНВД — там можно сдвинуть параметр на 0,5 легко а по меткам всё будет хорошо.
Вот например моя «метка» распредвала. Крути куда хочешь, всё по метке.
А вот на шестерне ТНВД визуально почти на 1/3 зуба подвинулась метка. Но, блин это нереально выставить «на глаз»
Теперь конечно бы ещё и положение распредвала проверить относительно «идеальной» ВМТ, но я его выставлял ещё по реперу и блин лезть пока не хочу. Вроде всё ок.
Общие впечатления.
Первую половину работы здорово мучился с вращение коленвала. Вроде бы всего-то подвинуть туда обратно на несколько зубьев по ремню, но пипец как тяжело. Потом я снял машину с передачи и дело пошло )))
Выставил около 0,87 по индикатору в середине ВМТ другого индикатора. Предполагаю, что это значение +/- 0,05, но блин я ковырял впрыск 3 с лишним часа. Устал.
Ну и дождь, который, курва, начался практически сразу (дело было до обеда) и не заканчивается до сих пор. Весь мокрый, мотор в воде, топливная, турба, ремень и шестерни ГРМ, инструмент — всё в воде. Едва всё оттёр, вычистил. Завёлся. По звуку вроде мягко, завёлся сразу всеми горшками, хоть и был холодный. Помогло или нет с пропусками на холодную в «мороз» — узнаю в ближайшее время.
Надеюсь, что данная приспособа и способ выставления ВМТ по индикатору на форкамерном дизеле будет ещё кому-то полезной. Я за всё свое знакомство с дизелями GM и общения с дизелистами, не встречал подобного.
Как выставить мертвую точку: инструкция по установке поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия
Верхняя мёртвая точка (она же ВМТ) — это наивысшая точка, в которой поршень может находиться относительно оси коленвала. Но так как двигатели могут иметь разную конструкцию и расположение, самым корректным будет определение, что ВМТ это “положение поршня, в котором любая его точка находится на максимальном расстоянии от оси вращения коленчатого вала”.
Проходя рабочий цикл поршень дважды попадает в ВМТ — в конце тактов сжатия и выпуска. По умолчанию за ВМТ принимается положение поршня в конце такта сжатия.
Рабочий цикл поршня
Когда нужно определять
Установка поршня цилиндра в ВМТ используется при процедуре определения угла опережения зажигания, замене ремня и/или шкивов ГРМ, регулировке зазора в механизме привода клапанов.
Также она необходима при регулировке фаз газораспределения (углов открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов, углов опережения подачи, углов открытия пусковых клапанов и золотников управления пуском).
Эта процедура обязательно проводится при ремонтах двигателя с его разборкой (например, при капитальном ремонте).
Как понять, что метки сбиты, симптомы
После замены ремня может возникнуть ситуация, что установка меток произошла неправильно. Как это определить рассказано ниже.
В завершении статьи хотим отметить, что правильно выставить меткам ГРМ сможет не каждый автовладелец. Необходимо владеть информацией о работе двигателя и его конструктивных особенностях. Если вы не хотите потратить ни один час на наладку работы механизмов, рекомендуем обратиться к специалистам.
Выставление меток ГРМ на ВАЗ-2108, 2109 и 21099 необходимо для правильной синхронизации коленвала и распредвала двигателя. От этого зависит, заведётся ли вообще двигатель. Так как на этих автомобилях устанавливается один и тот же двигатель- 4-х цилиндровый 8-ми клапанник, то на его примере и рассмотрим всю процедуру выставления меток ГРМ.
Как определяется ВМТ
По умолчанию установка ВМТ производится для поршня первого цилиндра. Для этого используются метки на корпусе двигателя и метки на шкивах коленчатого и распределительного валов. Также есть метки ВМТ на маховике, а в дизельном двигателе часто и на ТНВД. Если метки не совпадают, то нужно аккуратно прокрутить коленвал ключом по часовой стрелке.
Метка для выставления ВМТ на маховике
Метка для ВМТ на шкиве распредвала
Как определить ВМТ
Чтобы определить ВМТ первого цилиндра, нужно ротор распределителя направить в противоположную сторону от метки, расположенной на корпусе. Это значит, что поршень первого цилиндра будет находиться в верхней мертвой точке в такте выхлопа.
Чтобы найти ВМТ без меток, нужно установить поршень на одну и туже высоту при левом повороте колена, а потом при правом. Затем делают две отметины на маховике, соответствующие левому и правому положениям. Потом на маховике находят середину между этими метками. Это и будет ВМТ.
Что будет если ВМТ установлена неправильно
Когда поршень первого цилиндра правильно установлен в ВМТ такта сжатия, клапаны этого цилиндра полностью закрыты. В это время второй и третий цилиндры находятся в НМТ (нижней мертвой точке), а их клапаны полностью открыты.
Поэтому если установить ВМТ неправильно, то нарушатся фазы газораспределения и двигатель будет работать неправильно. При сильном нарушении машина не будет заводиться. Если поршень установлен с небольшим отклонением от ВМТ, то двигатель будет работать нестабильно: уменьшается его мощность, появляются стуки, вибрация, повышенный расход топлива, ускоренный износ элементов цилиндро-поршневой группы и слабая реакция на педаль газа.
Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Снимите крышку головки блока цилиндров. 3. Снимите правое переднее колесо.
4. Выверните восемь винтов крепления брызговика двигателя…
5. …и снимите брызговик двигателя. 6. Снимите правый передний подкрылок. 7. Включите нейтральную передачу в коробке передач.
8. Проверните коленчатый вал двигателя за болт крепления его шкива настолько, чтобы отверстие в шкиве коленчатого вала не дошло до резьбового отверстия в крышке привода газораспределительного механизма приблизительно на 45′, а кулачки клапанов 1-го цилиндра были направлены вверх.
9. Ослабьте затяжку…
10. …и извлеките заглушку, расположенную в передней части блока цилиндров справа.
11. Вверните фиксирующий болт. 12. Осторожно проверните коленчатый вал за болт крепления его шкива до момента остановки вала фиксирующим стержнем. ПРИМЕЧАНИЕ
Так выглядит приспособление М10х1,5 для установки коленчатого вала в положение ВМТ такта сжатия.
13. На двигателе 2,0 Duratec Ti-VCT вверните через отверстие на шкиве коленчатого вала болт М6х18 в резьбовое отверстие крышки привода газораспределительного механизма, зафиксировав тем самым коленчатый вал от проворачивания.
14. Установите фиксирующую пластину в специальные пазы в задней части распределительных валов.
ПРИМЕЧАНИЕ На двигателе 1,6 Duratec Ti-VCT установите приспособление так, чтобы метки на его ветвях находились вверху, причем метка в виде линии должна быть со стороны выпускного распределительного вала, а метка в виде точки — со стороны впускного вала. Если приспособление удалось установить без затруднений, поршень 1-го цилиндра находится в ВМТ такта сжатия и начальная установка фаз газораспределения соответствует норме. Если приспособление установить не удалось (смещены фазы газораспределения), снимите ремень привода газораспределительного механизма, установите фиксирующее приспособление и правильно наденьте ремень или замените цепь привода газораспределительного механизма. 15. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.
Источник: Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту в фотографиях серия «Ремонт без проблем» Третий Рим
Зачем нужна метка маховика
В частности, по этой метке удается выставить вмт, что, в свою очередь, помогает грамотно установить, к примеру, ремень грм. Неправильность выставления меток приводит к катастрофическим последствиям – это следует помнить всегда.
Пошаговый алгоритм выставления меток грм выглядит примерно следующим образом:
Вот тут и приходит «время маховика». Если его метка не совпадет с корпусом (блоком), то всем проведенным выше манипуляциям, грош цена. Увидеть метку получится через отверстие, надо будет заранее снять заглушку с КПП.
Метка маховика должна совпасть с блоком. Ассистент должен вращать коленвал, автовладелец – смотреть внимательно.
По этой же метке выставляется регулировка, если рвется приводной ремень или проводится настройка после ремонта ГБЦ.
Установка меток на силовом агрегате автомашины помогает правильно выставить УОЗ, согласовать работу ГРС механизма и системы впрыска.
Выставляем метки: пошаговая инструкция
Инструментарий для работ с метками ГРМ
Для того, чтобы правильно выставить метки ГРМ потребуется необходимый инструментарий. Итак, что же непосредственно потребуется для того, чтобы совершить данную операцию:
Сам процесс
Теперь, когда все собрано, можно перейти непосредственно к самому процессу работы:
Последствия неправильного выставления меток ГРМ
Последствиями неправильного расположения меток газораспределительного механизма на автомобиле, могут стать, как и мелкие, так и весьма тяжелы.
Порванный ремень ГРМ на 8-ми клапаннике не грозит загибок клапанов, а вот 16-ти клапанная версия ВАЗ-2114 уже лишена этого достоинства.
Рассмотрим, основные варианты развития событий:
Выводы
Как показывает практика, достаточно просто, но под силу не каждому автомобилисту. Так, необходимо иметь знания работы двигателя и его конструкции. Поэтому, в случае, если автомобилист не в состоянии сделать данный вид ремонта самостоятельно, необходимо обратиться на автосервис.
Для начала разберем значение аббревиатуры «ВМТ» — «Верхняя Мёртвая Точка». Ниже рассмотрим её выставление на автомобилях классического семейства.
Вам понадобится запастись специальным ключом для проворачивания шкива коленчатого вала. В отсутствие такового воспользуйтесь головкой «на 36».
Когда необходимо устанавливать поршень?
Перед началом проведения работ, требующих снятие цепи «ГРМ» с автомобиля. Обычно после этого установка фаз газораспределения нарушается, скорее всего вы столкнетесь с неустойчивой работой автомобильного двигателя. Поэтому прежде чем преступать к такой процедуре, необходимо установить поршень четвёртого цилиндра в положение ВМТ.
Что такое ГРМ?
Схема устройства ГРМ
Газораспределительный механизм – это механизм, при котором происходит управление фазами газораспределения силового агрегата.
Для нормальной работоспособности двигателя существуют специальные метки, по которым должен быть выставлен ГРМ.
Одни находятся на блоке, а другие на шкивах. При первом верхнем положении цилиндра все эти метки должны совпадать.
Сбиваются метки ГРМ в случае, если был обрыв приводного зубчатого ремня или при неверной его замене. Так, в этих случаях, двигатель будет работать неправильно и потребуется повторное выставление меток. Сделать это достаточно проблемно и под силу не каждому.
Установка поршня первого цилиндра в положение верхней мёртвой точки
Верхняя мёртвая точка (она же ВМТ) — это наивысшая точка, в которой поршень может находиться относительно оси коленвала. Но так как двигатели могут иметь разную конструкцию и расположение, самым корректным будет определение, что ВМТ это “положение поршня, в котором любая его точка находится на максимальном расстоянии от оси вращения коленчатого вала”.
Проходя рабочий цикл поршень дважды попадает в ВМТ — в конце тактов сжатия и выпуска. По умолчанию за ВМТ принимается положение поршня в конце такта сжатия.
Рабочий цикл поршня
Когда нужно определять
Установка поршня цилиндра в ВМТ используется при процедуре определения угла опережения зажигания, замене ремня и/или шкивов ГРМ, регулировке зазора в механизме привода клапанов.
Также она необходима при регулировке фаз газораспределения (углов открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов, углов опережения подачи, углов открытия пусковых клапанов и золотников управления пуском).
Эта процедура обязательно проводится при ремонтах двигателя с его разборкой (например, при капитальном ремонте).
Установка в ВМТ
Установка поршня в ВМТ — основная процедура для многих операций, таких как регулировка зазора в механизме привода клапанов, замена цепи ГРМ и звездочек распредвала/коленвала.
Перед началом этой процедуры установите рычаг (селектор) КПП в нейтральное положение и затяните стояночный тормоз (или подклиньте задние колеса). Отключите систему зажигания, отсоединив разъемы первичной цепи от блока катушек зажигания/модуля зажигания (см. главу 5). Снимите также давление в топливной системе (см. главу 4А, параграф 12).
Чтобы установить любой поршень в ВМТ, коленвал следует проворачивать только по часовой стрелке (если смотреть со стороны цепи ГРМ). Это можно сделать одним из следующих способов:
а) Предпочтительный способ. Коленвал проворачивают головкой с воротком («трещоткой») за болт крапления шкива коленвала.
б) Можно попросить помощника короткими включениями стартера (ключ—в замке зажигания) провернуть стартер. Для точной установки коленвала все равно потребуется головка с воротком. Проследите за тем, чтобы помощник к этому моменту уже покинул салон автомобиля, вынув из замка ключ зажигания.
Выверните свечи и установите компрессометр в свечное отверстие первого цилиндра (см. рис. 3.5)
Рис. 3.5. Для определения ВМТ поршня цилиндра № 1 такта сжатия компрессометр установите в свечное отверстие цилиндра № 1
(прибор с резьбовым наконечником и гибким шлангом длиной сантиметров пятнадцать использовать предпочтительнее).
Проворачивайте коленвал по часовой стрелке до тех пор, пока стрелка манометра не начнет подниматься, указывая на такт сжатия
После того как такт сжатия начался, ппршень цилиндра № 1 надо установить в наивысшее положение, что и будет соответствовать его ВМТ.
Продолжайте проворачивать коленвал до тех пор, пока метка на демпфере коленвала не совпадет с цифрой «О» (ВМТ) на крышке привода ГРМ (см. рис. 3.8).
Рис. 3.8. Совместите метку на демпфере коленвала с о на шкале на крышке цепи привода ГРМ
В этой точке поршень цилиндра № 1 находится в ВМТ такта сжатия. Если же метки совпали, а компрессии нет, то это означает, что поршень находится в ВМТ такта выпуска. Сделайте еще один полный (360°) оборот коленвала.
Примечание. Если компрессометр недоступен, можно вставить какой-нибудь тупой предмет в свечное отверстие № 1 и затем, по мере проворачивания коленвала, определить начало такта сжатия по шипению выходящего воздуха. Оставшаяся часть процедуры идентична вышеописанной.
Как определяется ВМТ
По умолчанию установка ВМТ производится для поршня первого цилиндра. Для этого используются метки на корпусе двигателя и метки на шкивах коленчатого и распределительного валов. Также есть метки ВМТ на маховике, а в дизельном двигателе часто и на ТНВД. Если метки не совпадают, то нужно аккуратно прокрутить коленвал ключом по часовой стрелке.
Метка для выставления ВМТ на маховике
Метка для ВМТ на шкиве распредвала
Выставление по меткам.
Чтобы выставить ГРМ Нива Шевроле необходимо вращать коленвал до тех пор, пока не будут совмещены метки на шестерне распредвала и подшипника. При правильном расположении цепи отметки на коленвале должны совпадать с меткой на крышке цепи. Для большего удобства насечка имеет продолговатую форму. Если насечки не совпадают необходимо отрегулировать положение фаз. Для этого необходимо разжать крепление стопорной шайбы, после чего снять с помощью ключа на 13 болт с звездочки распредвала. После этого на коробке переключения передач необходимо выставить 1 скорость, чтобы болт крепящий шестеренку коленвала не прокручивался
Затем вместе со стопорной шайбой выкручивается болт крепления. Важно помнить, что после проведения данных действий болт ничем не фиксируется, поэтому он может провалиться в поддон двигателя. При проведении работ необходимо пользоваться ключом с глубокой головкой. Следующим этапом является демонтаж натяжителя
В случае, если нет необходимости в замене этого элемента можно произвести снятие цепи отжав плунжер с помощью отвертки. Затем необходимо немного потянуть цепь на себя, чтобы снять ее со звездочки коленвала. Для регулировки цепи и выставления ее по меткам необходимо производить перемещение цепи на 1 зуб. Для облегчения работы звездочку лучше устанавливать вместе с цепью. Чтобы отверстия в ней и установочным штифтом совпали следует проворачивать коленвал в нужную сторону для совпадения выемок. После этого производиться установка стопорной шайбы. Болт наживляется в место крепления, но не затягивается. Для следующей операции снова пригодиться ключ для вращения коленвала. С помощью него следует сделать два-три оборота для проверки совпадения меток. При совпадении всех меток установка считается завершённой. В противном случае необходимо повторить все действия.
На самом деле эта работа выполняется за довольно короткое время. Главное помнить, что точное совпадение метки ГРМ Нива Шевроле гарантирует правильную и стабильную работу двигателя
Так же важно помнить, что при установке клапанной крышки необходимо заменить прокладку на новую, потому что при снятии на старой возможно появление микротрещин, через которые будет уходить масло
Что будет если ВМТ установлена неправильно
Когда поршень первого цилиндра правильно установлен в ВМТ такта сжатия, клапаны этого цилиндра полностью закрыты. В это время второй и третий цилиндры находятся в НМТ (нижней мертвой точке), а их клапаны полностью открыты.
Поэтому если установить ВМТ неправильно, то нарушатся фазы газораспределения и двигатель будет работать неправильно. При сильном нарушении машина не будет заводиться. Если поршень установлен с небольшим отклонением от ВМТ, то двигатель будет работать нестабильно: уменьшается его мощность, появляются стуки, вибрация, повышенный расход топлива, ускоренный износ элементов цилиндро-поршневой группы и слабая реакция на педаль газа.
ВМТ — Верхняя мертвая точка
Калькулятор расчета мощности двигателя автомобиля
5 способов произвести расчет мощности двигателя автомобиля. Калькулятор для определения мощности ДВС онлайн
Верхняя мёртвая точка (она же ВМТ) — это наивысшая точка, в которой поршень может находиться относительно оси коленвала. Но так как двигатели могут иметь разную конструкцию и расположение, самым корректным будет определение, что ВМТ это “положение поршня, в котором любая его точка находится на максимальном расстоянии от оси вращения коленчатого вала”.
Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия.
Поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ (верхняя мертвая точка) такта сжатия устанавливают для того, чтобы при проведении работ, связанных со снятием ремня привода распределительных валов, не нарушалась установка фаз газораспределения. При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать.
Выставляйте ВМТ такта сжатия по меткам на шкивах распределительных валов (при установке по меткам на маховике или шкиве коленчатого вала в этом положении может находиться поршень либо 1-го, либо 4-го цилиндра). После этого обязательно убедитесь в совпадении меток на маховике либо на зубчатом шкиве коленчатого вала (если снят шкив привода генератора). Если при этом метка на маховике или шкиве коленчатого вала не совпадает, значит, нарушена установка фаз газораспределения (поршень 1-го цилиндра не установлен в ВМТ). В этом случае необходимо снять ремень привода распределительного вала и провернуть коленчатый вал до совмещения меток.
На двигателе мод. 21126 метки нанесены на зубчатые шкивы распределительных валов (выступы А) и заднюю крышку ремня привода распределительного вала (прорези Б).
Кроме того, метки нанесены на маховик (риска) и шкалу заднего щитка картера сцепления (треугольный вырез). Для наглядности коробка передач снята.
Дополнительно у всех двигателей метки нанесены на зубчатый шкив коленчатого вала (точка) и крышку масляного насоса (треугольный вырез). Эти метки видны только при снятом шкиве привода генератора.
Вам потребуются: накидной ключ «на 17», шестигранный ключ «на 5», ключ TORX T30, отвертка с крестообразным лезвием.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Выверните отверткой с крестообразным лезвием один винт крепления правого грязезащитного щитка к подкрылку.
3. …ключом TORX T30 два винта его крепления к кузову…
5. Откройте капот и шестигранным ключом «на 5» выверните пять болтов крепления верхней передней крышки ремня привода газораспределительного механизма…
6. …и снимите крышку.
7. Накидным ключом «на 17» проверните коленчатый вал за болт крепления к нему шкива привода генератора до совпадения меток на шкивах распределительных валов и задней крышке.
8. Выньте заглушку из отверстия в картере сцепления и проверьте совпадение меток на маховике (термостат для наглядности снят).
Ремонт и диагностика автомобилей ВАЗ.
замена датчика положения распределительного вала калина, регулировка сцепления у калины, сняти ебампера ваз калина, электродвигателя вентилятора системы охлаждения. калина, снять установить задний бампер ваз 2112, не обучается ключ лада, лада калина отопитель, органы управления калина, система выпуска газов Калина, ваз 2112 неисправности, диагностика рулевых наконечников калина, как проверить снятый контроллер лада калина, панель управления ваз 2112
Контакт модератора сайта nkvd#russia.ru
Купить, продать бу авто ваз, лада. 2010 (C) LADAOMG
Как выставить ВМТ
Проверка ВМТ первого цилиндра компрессометром
Установка поршня в ВМТ происходит по меткам. Медленно проворачиваем коленвал, только по часовой стрелке и только за болт крепления коленвала.
Когда метка на шкиве коленвала совпадет с меткой на задней крышке ремня привода распредвала, а метка на шкиве распредвала совпадет с меткой на корпусе блока цилиндров, поршень находится в ВМТ.
Для того, чтобы убедиться в том, что поршень установлен в верхней мертвой точке именно на такте сжатия, нужно вывернуть свечу и вставить туда компрессометр. Повышение давления укажет на такт сжатия. Если метки совпали, а давление не растет, значит поршень находится в конце такта выпуска и нужно аккуратно вручную провернуть коленвал еще на полный оборот в 360°. Если нет возможности использовать компрессометр, то можно использовать любой тупой предмет, который перекроет свечное отверстие и позволит услышать шипение выходящего воздуха.
Как выставить ВМТ
Существуют несколько способов, как правильно выставить ВМТ. При любой регулировке начинают искать ВМТ, с первого цилиндра. Для облегчения процесса, на маховике и шкивах распредвала имеются отметки.
Провернув коленчатый вал до совпадения этих отметок, вы автоматически получаете ВМТ первого цилиндра.
Использование компрессометра
Определить ВМТ любого цилиндра вам поможет компрессометр. Прибор этот не дорогой и продается практически в каждом автомобильном магазине, лучше подойдет вариант с резьбой, его не нужно держать. Имея этот прибор, действуют так:
Определить ВМТ поршня сможет каждый, воспользовавшись этой инструкцией, по отметками или компрессометром. Не стоит забывать про отметки, при сборке мотора после ремонта, иначе можно получить второй ремонт и довольно скоро.
Зачем нужна
Для чего нужная эта точка? Мотор – сложная система взаимодействующих элементов. Для соблюдения точной последовательности работы каждой детали, они отрегулированы специальным образом на заводе. Для регулировки, при сборке (или после ремонта) по ВМТ цилиндра настраивают работу системы газораспределения.
При нахождении поршня первого цилиндра в ВМТ, его впускные и выпускные клапаны закрыты полностью, остается только небольшой зазор (на расширение) между клапаном и коромыслом. Таким же образом регулируют остальные клапаны. Нахождение ВМТ поршней необходимо для регулировки моторов после ремонта или по графику ТО.