как узнать номер тахографа
+7 (8652) 940 555
+7 (8652) 940 555Внимание! Переезжаем на другой адрес в сети интернет! Теперь мы будем находиться тут: PROM2M.RU Новый ресурс имеет значительное количество преимуществ: реализована подписка, добавлена возможность выполнения интернет платежей, удобный поиск, ускорение загрузки и многое другое. Информация о товарах и материалы блога постепенно переносятся на новый адрес. Потом будет установлено автоматическое перенаправление.
Как можно определить вид тахографа, установленного на транспортное средство.
Кому нужно определять какой вид тахографа установлен на транспортном средстве? Для чего надо знать вид тахографа установленного на транспортном средстве? Как эти знания помогут избежать штрафов? Какие существуют способы определить вид цифрового тахографа? На эти и некоторые другие вопросы читаем в этой статье.
Кому нужно определять какой вид тахографа установлен на транспортном средстве?
Для чего надо знать вид тахографа установленного на транспортном средстве?
При установке устройств контроля режимов труда и отдыха водителей, знание особенностей каждого вида тахографов, позволит проконтролировать перечень и ход выполнения работ со стороны мастерской. Эти навыки позволят избежать обмана со стороны недобросовестных поставщиков и псевдомастерских, и, как следствие экономит КОЛОССАЛЬНЫЙ ОБЪЕМ денежных средств.
ВНИМАНИЕ. С 01 июля 2016 года аналоговые тахографы (ЕСТР), а также российские тахографы без блока НКМ (СКЗИ) попадают под запрет эксплуатации на территории РФ. Подробно можно прочитать об этом в статье нашего блога Тахографы без блока НКМ (СКЗИ) и аналоговые тахографы попадают под запрет с 01 июля 2016 года.
Ответьте на первый вопрос: Тахограф использует для регистрации таходиск (тахошайбу) или пластиковую карту водителя для тахографа? Посмотреть как выглядит таходиск (тахошайба) можно тут.
Далее рассмотрим виды ЦИФРОВЫХ тахографов. Как известно, их осталось три:
Какие существуют способы определить вид цифрового тахографа?
Определить модель тахографа визуально:
Стоит отметить, что по внешнему виду тахографы РФ без блока НКМ (СКЗИ) абсолютно идентичны тахографам РФ с блоком НКМ (СКЗИ), отличаются только по наименованию моделей и определить их принадлежность к той или иной группе можно только по распечаткам.
Определить модель тахографа по карте водителя, которая к нему подходит:
Определить модель цифрового тахографа по распечатке, для этого надо:
Получить «распечатку технических данных тахографа». Пиктограмма выглядит следующим образом:
На распечатке находится вот тут:
В целях избежания разглашения персональных данных и их распространения в сети интернет, часть информации специально закрыта синими прямоугониками.
Стоит отметить, что должна присутствовать именно такая пиктограмма цифрового тахографа, в противном случае получена несоответствующая распечатка.
Далее необходимо посмотреть на логотип производителя тахографа в верху распечатки. Если выглядит следующим образом:
Или, например, так:
Если логотип иной, надо определять по другим признакам описанным ниже.
Итак теперь осталось всего два вида тахографов:
Далее необходимо найти внизу распечатки секцию с заголовком «НКМ». Выглядит следующим образом:
Найти в секции «НКМ» номер блока НКМ (СКЗИ). Выглядит следующим образом:
Если секция НКМ есть, а номера НКМ нет, как на картинке ниже:
ВНИМАНИЕ АКЦИЯ!
БЕСПЛАТНЫЙ АУДИТ тахографического оборудования.
Знание несоответствий позволит Вам своевременно исправить возможные нарушения и пресечь их появления в будущем. Штрафы и ответственность за нарушение правил использования тахографов на сегодняшний день достаточно суровы!
АУДИТ может быть проведет дистанционно по результатам анкетирования, анализа предоставленных данных в виде бухгалтерских документов и скан копий распечаток цифровых тахографов, либо с выездом на предприятия заказчика для осмотра транспортных средств на месте. Работаем со всеми регионами Российской Федерации, выезды осуществляем только в пределах Южного и Северо-Кавказского Федеральных округов по мере наличия технической возможности квалифицированных специалистов.
Чтобы записаться на БЕСПЛАТНЫЙ АУДИТ обращайтесь в наш офис продаж любым удобным для Вас способом.
Наши телефоны в городе Ставрополе:
тел. (8652) 940-555
тел. (8652) 990-451
Небольшое отступление.
ВНИМАНИЕ. На картах водителей для цифровых тахографов собирается огромное количество нарушений. Чтобы этого избежать, необходимо ответственным лицам предприятий регулярно считывать данные с карт, анализировать и проводить профилактику нарушений. Для этого удобно использовать программный комплекс GR.CARDS. Программное обеспечение работает по облачной технологии и доступно к использованию с любого компьютера с доступом в сеть интернет.
Предлагаем БЕСПЛАТНУЮ версию программного комплекса GR.CARDS для предприятий!
Программный комплекс позволяет:
Подробнее с возможностями программного комплекса можно ознакомиться тут.
ВАЖНО. НЕ ЗАБУДЬТЕ купить USB считыватель для загрузки данных с карт водителей для цифровых тахографов. Для нормальной работы Вам будет достаточно приобрести недорогое решение smart CARD reader! Купить можно у нас или в любом супермаркете цифровой электроники.
Дополнительные материалы.
В адрес нашей компании ООО «СТАВИНТЕХ», официально зарегистрированной мастерской РФ 0977, поступает значительное количество обращений от организаций и физических лиц с целью получения разъяснений в области тахографии. В связи с этим было принято решение о подготовке и публикации в блоге нашего сайта ряда статей, разъясняющих различные аспекты работы с тахографами. Предлагаем Вашему вниманию для ознакомлению следующий список статей:
Успехов Вам и Вашему бизнесу!
Как узнать номер тахографа
Для бесплатного использования тахографического онлайн-сервиса GR.Cards нужно пройти легкую регистрацию, нажав на кнопку ниже.
Если вы хотите сначала дочитать статью, закройте это всплывающее окно и возвращайтесь к регистрации попозже.
Дата: 5 марта 2020
Автор: Команда «Геороут»
Время чтения: 17 минут
Как известно, основное предназначение тахографа состоит в контроле за режимами труда и отдыха (РТиО) водителей с целью предотвращения аварий на дорогах. И расшифровка распечатки тахографа позволяет понять, следуют ли водители и руководители автопарков законодательным нормам. Для того чтобы этот контроль осуществлялся корректно, необходимо соблюдать правила по использованию тахографов. В данном случае распечатка помогает выявлять нарушения эксплуатационных требований со стороны водителя и предприятия, а также по причине неправильной установки и неработоспособности устройства. С учётом этих задач распечатки нужны следующим органам и лицам:
Надзорные органы
С каких распечаток получить
Отчёт о деятельности водителя в течение суток из памяти тахографа
Как найти на распечатке
Управление без соответствующей карты будет обозначаться на чеке в виде такой комбинации пиктограмм
Сколько занимает весь цикл получения информации
1–2 минуты на распечатку за сутки из памяти тахографа. Если необходимо, например, проверить действия водителя за неделю, то 10–15 минут.
С каких распечаток получить
Информация о блоке СКЗИ (модуль НКМ), включая срок его действия, присутствует в конце каждой распечатки, сделанной на российских цифровых тахографах.
Как найти на распечатке
Сколько занимает весь цикл получения информации
С каких распечаток получить
Несколько распечаток с карт водителя за любой интересующий период
Как найти на распечатке:
В период междусменного отдыха на распечатке за этот день время окончания последней активности должно совпадать с концом смены. Если это не так, либо если время окончания последней активности 23-59 (или 00-00), то значит, что водитель не изъял карту из тахографа.
Сколько занимает весь цикл получения информации
10–20 минут, чтобы проанализировать неделю работы водителя. Сюда входит распечатка семи лент, плюс время, которое будет затрачено на сопоставление данных из графика с данными карты водителя.
С каких распечаток получить
Отчет о событиях и неисправностях из памяти тахографа
Отчет о событиях и неисправностях из памяти карты водителя
Как найти на распечатке
Последние 5 событий и неисправностей на чеке из памяти тахографа будут указаны рядом с такими пиктограммами
Сколько занимает весь цикл получения информации
16. Время управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) не может превышать 9 часов (за исключением случаев, предусмотренных в пунктах 17, 18 Положения), а в условиях горной местности при перевозке пассажиров автобусами габаритной длиной свыше 9,5 метра и при перевозке тяжеловесных, длинномерных и крупногабаритных грузов не может превышать 8 часов.
18. При суммированном учете рабочего времени для водителей автобусов, осуществляющих перевозки в городском и пригородном сообщении, допускается введение суммированного учета времени управления автомобилем.
С каких распечаток получить
Отчёты о деятельности водителя из памяти карты водителя
Отчёты о деятельности водителя из памяти тахографа
Как найти на распечатках
Первая часть проверки (время управления за рабочий день):
• Суммируем все режимы «Управление» с начала смены. Если значение более 10 – это нарушение.
• Когда значение от 9 до 10 часов, то необходимо убедиться, что за последние 7 суток (именно суток) было не более одного такого же превышения времени управления (с 9 до 10 часов).
Вторая часть проверки (время управления за 1 и 2 недели):
• Печатаем все данные за текущую неделю (с понедельника) и суммируем время управления за эти дни. Если значение более 56 часов – это нарушение.
• Печатаем все данные за последние 2 недели (с понедельника прошлой недели) и проверяем. Если суммарное управление превышает 90 часов – это нарушение.
Сколько занимает весь цикл получения информации
От 30 минут до 1 часа, если проверять все две недели.
19. Не позже, чем через четыре часа управления автомобилем водитель обязан сделать специальный перерыв для отдыха от управления автомобилем в пути (подпункт «б» пункта 15 Положения) продолжительностью не менее 15 минут, в дальнейшем перерывы такой продолжительности предусматриваются не более чем через каждые 2 часа. В том случае, когда время предоставления специального перерыва совпадает со временем предоставления перерыва для отдыха и питания (пункт 25 Положения), специальный перерыв не предоставляется.
Частота перерывов в управлении автомобилем для кратковременного отдыха водителя и их продолжительность указываются в задании по времени на движение и стоянку автомобиля (пункт 5 Положения).
С каких распечаток получить
Отчёты о деятельности водителя из памяти карты водителя
Отчёты о деятельности водителя из памяти тахографа
Как найти на распечатках
Первая часть проверки:
• Суммируем все режимы «Управление» от начала смены, пока не получаем 4 часа.
• Проверяем, есть ли режим «Отдыха», длившийся более 15 минут за эти 4 часа управления. Если отдыха нет – это нарушение.
Вторая часть проверки (производится, если в первой части нарушений не выявлено):
• Выделяем все режимы «Отдых» длительностью более 15 минут, которые начинаются после первых 4-х часов вождения.
• Проверяем, есть ли между любыми двумя найденными перерывами 2 часа управления. Если есть, то это нарушение.
Сколько занимает весь цикл получения информации
От 20 минут до 40 минут, если проверять за последние 7 дней.
25. Продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха вместе с временем перерыва для отдыха и питания должна быть не менее двойной продолжительности времени работы в предшествующий отдыху рабочий день (смену).
При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха должна быть не менее 12 часов.
На междугородных перевозках при суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха в пунктах промежуточных остановок или стоянок не может быть менее 11 часов. Этот отдых может быть сокращен до девяти часов не более трех раз в течение одной недели при условии, что до конца следующей недели ему предоставляется дополнительный отдых, который должен быть суммарно равен времени сокращенного ежедневного (междусменного) отдыха. В те дни, когда продолжительность отдыха не сокращается, он может быть разбит на два или три отдельных периода в течение 24 часов, один из которых должен составлять не менее восьми часов подряд. В этом случае продолжительность отдыха увеличивается не менее чем до 12 часов. Если в течение каждых 30 часов автомобилем управляли, по крайней мере, два водителя, каждый водитель должен был иметь период отдыха продолжительностью не менее восьми часов подряд.
С каких распечаток получить
Отчёты о деятельности водителя из памяти карты водителя
Отчёты о деятельности водителя из памяти тахографа
Как найти на распечатках
Междусменный отдых можно воспринимать, как продолжительность времени между концом последней активности предыдущей смены и началом первой активности текущей смены. По приказу №15 ежедневный отдых относится к смене, за которой он непосредственно следует.
Первая часть – проверка водителей, работающих по календарю 5-ти или 6-дневной рабочей недели:
• Вычисляем по распечатке продолжительность смены – от начала первой активности до конца последней.
• Вычитаем из нее продолжительность перерыва для отдыха и питания – таким образом мы получаем «Рабочее время».
• Получившееся значение рабочего времени нужно умножить на два и вычесть продолжительность перерыва для отдыха и питания.
• Полученное значение является минимальной продолжительностью междусменного отдыха, который должен следовать за этой сменой.
Вторая часть – проверка для суммированного учета. В общем случае перерыв должен длиться более 12 часов, но:
• Если водитель осуществляет регулярные городские и пригородные перевозки, то отдых может быть сокращен до 9 часов, но тогда следующий ежедневный отдых должен быть не менее 48 часов. Если это не так, фиксируется нарушение.
• Если водитель осуществляет междугородные перевозки, то расчет становится очень сложным. В простом случае, если ежедневный отдых был меньше 8 часов, это гарантированное нарушение, но:
– если отдых длился от 8 до 11 часов, то нужно проверить, было ли разделение отдыха на 2 или 3 части в течение 24 часов, и убедиться, что эти части в сумме дают отдых не менее 12 часов.
– если отдых был от 9 до 11 часов, то нарушения не будет только при условии, что за последние 7 дней таких сокращений было не более 3-х и сокращенное время было компенсировано до конца следующей недели.
Сколько занимает весь цикл получения информации
1–2 часа, если проверять за последние 7 дней.
Распечатка Технические Данные Тахографа
Продолжаем серию статей на тему изучения распечаток тахографа. Это третий материал из данного цикла. Если Вы на нашем сайте впервые, то начинать освоение этого вопроса, мы рекомендуем с первой, вводной статьи «Как Прочитать и Понять Распечатки Тахографа«. Прочтение даст Вам общее понимание по тематике распечаток и методике их изучения. Потом ознакомьтесь с материалом «Обозначения Распечатки Тахографа — Расшифровка«, здесь Вы познакомитесь со всеми известными символами и научитесь их понимать. Ну, а для тех, кто уже ознакомился с содержанием первой и второй статьи — продолжаем рассказывать… В данном информационном материале, мы подробно рассмотрим состав распечатки технические данные тахографа.
СПРАВОЧНО:
Любая распечатка цифрового тахографа состоит из информационных секций, расположенных друг за другом. Секции, как правило разделены между собой горизонтальными пунктирными линиями. Каждая информационная секция распечатки цифрового тахографа имеет заголовок в виде соответствующей пиктограммы посередине пунктирной линии.
Что это? Какая информация там содержится?
Рассмотрим перечень секций сверху вниз распечатки технических данных цифрового тахографа, как правило последовательность следующая:
В качестве примера расшифровка тахографа РФ без блока НКМ (СКЗИ):
Теперь давайте наглядно рассмотрим «живую» расшифровку с настоящего транспортного средства. Это цифровой тахограф ЕСТР. Определили мы это пользуясь материалами статьи: «Как можно определить вид тахографа, установленного на транспортное средство.» Переходим к практике. Часть персональных данных умышленно закрыта синими прямоугольниками. Итак смотрим и комментируем.
Видим логотип производителя = SIEMENS VDO Automotive
Дату, время получения распечатки = 17.06.2015 в 12 часов 02 минуты. И формат времени распечатки = UTC (по сути гринвич).
Вид распечатки = Распечатка технических данных.
Секция информации о водителе (розовый круг) пиктограмма похожа на руль — обозначает водитель. Видим фамилию = Mir…. имя = Roman, информацию о его карте = RUS\RUD0000003……. и срок её действия до = 10.01.2016
Какой вывод можно сделать из описанной секции РМ1 распечатки технических данных цифрового тахографа ЕСТР? Можно предположить, что на заводе Фольксваген на новый автомобиль (пробег всего 1 км!) установили новый тахограф, откалибровали, указали характеристики резины и т.д. А гос номер VRN не привязали, потому что его еще нет! Машина новая! В европе машины выходят с тахографами обычно с завода. В общем мастерская установила тахограф и отправила транспортное средство в автосалон на продажу. Давайте разберем теперь следующую секцию — РМ2.
Секция РМ2. Вторая секция калибровочных работ. Видим, что уже другая мастерская = Kempf Fahrzeug-Reparatur, зарегистрированная по адресу = Industriegebiet, 56472, в городе = Nisterau, при помощи своей карты мастерской с номером = W001840 0, сроком действия карты мастерской на момент проведения работ до = 08.12.2009. В день = 20.07.2009 провела второй по порядку вид калибровочных работ = (2) (зеленый круг). VIN номер остался тот же, что и в первом случае, значит тахограф на другое транспортное средство не переустанавливали. Появился государственный регистрационный номер VRN = WW-F 5550. Изменились по сравнению с прошлой калибровкой также и коэффициенты «W», «K», «L». Теперь «W» = 3 423 imp\km импульсов на километр, «K» = 3 423 imp\km импульсов на километр, «L» = 2 037 mm. Характеристики резины остались без изменений. Ограничение скорости тоже — без изменений. А вот показания одометра на момент проведения работ стали 360 km.
Какой вывод можно сделать по результатам анализа секции РМ2 по сравнению с секцией РМ1? Транспортное средство примерно через месяц кто-то купил, получил гос номера, пока это всё производилось транспортное средство проехало уже 360 км. После получения номеров — новых хозяин поехал в ближайшую мастерскую для привязки полученного гос номера к тахографу, это необходимо для соответствия законодательству ЕСТР. В мастерской номер привязали и откорректировали коэффициенты калибровки W, K, L по новой, и также указали новые показания пробега. Всё вполне логично и могло быть именно так, по крайней мере — всё сходится.
Далее давайте рассмотрим секцию РМ4 распечатки технических данных описываемого цифрового тахографа ЕСТР. Почему именно РМ4, а не РМ3? Обратите внимание на дату проведения работ в секции РМ4 и РМ3… Из дат видно, что по хронологии сначала выполнялась секция РМ4 в 2011 году, а работы в секции РМ3 проводились в 2015 году. Почему так? Об этом немного позже, а пока давайте опишем секцию РМ4.
Итак по секции РМ4 распечатки технических данных цифрового тахографа ЕСТР видно следующее. Транспортное средство почти через два года приехало в ту же мастерскую, что и в секции РМ2, — это видно по адресу регистрации мастерской. За это время у мастерской изменился номер карты, скорее всего, потому что срок действия карт мастерских обычно 1 год. Почему почти через два года? Наверное, потому что срок действия калибровки цифрового тахографа ЕСТР истекает через 2 года. На автомобиле гос номера VRN те же, что и были ранее, VIN тоже не изменился,
Какой вывод можно сделать по результатам анализа секции РМ3 по сравнению с предыдущими секциями РМ1 и РМ2? Хозяин транспортного средства, видимо дисциплинированный, поэтому заранее за 18 дней до окончания калибровки поменял резину на транспортном средстве и приехал на калибровку. Как я понял про резину? Посмотрите на полученные калибровочные коэффициенты по результату работ выполненных в мастерской в секции РМ4. Коэффициенты близки по значению к заводским когда машина была новая — смотрите секцию РМ1 и РМ2. Коэффициент «L» — это длина окружности покрышки колеса, почти как на новом автомобиле. Именно эти данные навели меня на мысль о резине. Плюс ко всему известно, что калибровка цифрового тахографа может сбиться вследствие замены резины, например со старой на новую. Резко изменится коэффициент «L», на что тахограф может отреагировать сбросом калибровки, поэтому такие вещи лучше делать до калибровки. Подробно это все описано в статье: Как правильно выбрать и установить тахограф по закону? На мысль про резину также навел пробег транспортного средства, на момент выполнения работ в секции РМ4 показания одометра были уже = 162 460 км. У нас, конечно, резина столько бы не проходила, но в Германии — возможно!
Далее опишем секцию РМ3 распечатки технических данных цифрового тахографа ЕСТР. Видим — мастерская ИП Калинкин И.К. = I.B. Kalinkin I.K., зарегистрированная по адресу 2-ой Юго-Западный проезд = 2-y Yugo-Zapadnyy p.w., в городе Ставрополе = Stavropol. Далее видно номер карты мастерской ИП Калинкина И.К. и срок её действия до = 03.07.2015 на момент проведения работ. Читаем дальше… Мастерская «ИП Калинкин И.К.» в день = 20.01.2015 проводит калибровочные работы с тахографом под порядковым номером три = (3). Видно, что тахографу привязывается совсем другой VIN = Z7223600…… по сравнению с секциями ранее, также у транспортного средства другой гос номер VRN = у16..с-26rus, устанавливаются новые калибровочные коэффициенты «W», «K», «L», другой тип размера резины ведущих колес автомобиля, ограничение скорости остается прежним = 220 км\ч, пробег транспортного средства по показаниям одометра на момент проведения работ = 240 172 — 323 808 km. Как это понять? Честно сказать — не знаю…. Что вбили в тахограф при выполнении работ, то он и показывает. Видимо какая то техническая ошибка исполнителя.
ВНИМАНИЕ. ВАЖНО.
Датой установки тахографа на автомобиль считается дата привязки тахографа к номеру VIN транспортного средства (обычно имеет номер калибровочных работ №1 и указывается в распечатке технических данных «(1)»). Изменение номера VIN, считается переустановкой тахографа и приравнивается к установке (обычно имеет номер калибровочных работ №3 и указывается в распечатке технических данных «(3)»). Изменение государственного регистрационного номера транспортного средства VRN в тахографе не считается переустановкой!
Установка данного типа цифрового тахографа ЕСТР в России после 01.04.2014 года также запрещена. После этой даты для внутренних перевозок по РФ можно устанавливать только тахографы с блоком НКМ (СКЗИ). По результатам вышеизложенного получается, что в данном конкретном случае цифровой тахограф ЕСТР установлен на данное транспортное средство и эксплуатируется незаконно! Только не понятно собственник знал об этом на момент установки или его обманули?! Вопрос риторический. Более всего удивляет поведение мастерской «ИП Калинкин И.К.», который по закону обязан знать и разбираться в тахографах. Однако мастерская всё равно устанавливает незаконный тахограф клиенту. Незаконный и по Российскому законодательство и по Европейскому. Почему так поступают мастерские и какие еще могут быть случаи обмана подробно написано в статье: Осторожно мошенники! Обман предприятий мастерскими при установке тахографов!
При встрече с грамотным инспектором ГИБДД — это в лучшем случае штраф на водителя от 1 000 до 3 000 рублей, а также возбуждается материал в отношении должностного лица организации и направляется по месту нахождения юридического лица или индивидуального предпринимателя, где дополнительно будет выписан штраф на должностное лицо от 5 000 до 10 000 рублей.
В случае выявления нарушения сотрудником ДПС (ГИБДД) должен быть составлен протокол:
Данное нарушение влечет наложение штрафа от 1 000 до 3 000 рублей, по усмотрению инспектора.
Данное нарушение влечет наложение штрафа от 5 000 до 10 000 рублей, по усмотрению инспектора.
Законодательство:
приказ Министерства Транспорта РФ от 21 августа 2013 года «Об утверждении Порядка оснащения транспортных средств тахографами»
пункт 3. В соответствии с настоящим Порядком оснащение тахографами транспортных средств, кроме транспортных средств, перечисленных в приложении N 2 к приказу Минтранса России N 36 после слов «за исключением», производится:
А так-то, по усмотрению инспектора, может быть составлен рапорт об обнаружении признаков преступления по статье 159 УК РФ и передан в соответсвующий отдел. А это уже совсем другие проблемы!
И всё же почему РМ3 стоит в секции = (3), хотя РМ4 раньше по дате на три года? Смысл следующий (1) = это первая установка тахографа, (2) = это первая калибровка тахографа, (4) = это все последующие калибровки тахографа, а (3) = это все последующие переустановки тахографа.
Из материала описанного выше видно, что по распечатке технических данных можно очень много узнать о жизни тахографа — не даром её называют еще биографией тахографа. Описанный выше случай достаточно часто встречается на транспортных средствах.
Ключевое слово тут С ЗАВОДА! В данном случае конкретно видно, что тахограф был установлен на заводе — (1) = пробег 1 км, мастерская называется, как завод изготовитель. Если первая установка произведена в иной, чем завод, мастерской и пробег при проведении работ будет большим — это также будет нарушением, несоответствием действующему законодательству — установлен не с завода!
Еще некоторые нюансы…
В целях закрепления полученной информации предлагаем рассмотреть еще несколько распечаток технических данных из цифровых тахографов с не менее интересными ситуациями.
Ситуация №1.
В мастерскую РФ 0977 компании ООО «СТАВИНТЕХ» обратился наш постоянный клиент. Он купил новый МАЗ в автосалоне и попросил привязать к тахографу только что полученный, государственный регистрационный номер на ТС и откалибровать. Мы запросили распечатку технических данных с его тахографа. Получили следующее:
Внимание вопрос! Какой тип тахографа представлен в данном случае? Можем ли мы выполнить просьбу клиента с точки зрения закона?
Ответ: Это цифровой Тахограф «VDO 1381» ЕСТР. Просьбу клиента мы выполнить не можем, — это будет незаконно. Тахограф установлен на транспортное средство 19 сентября 2014 года, уже после даты запрета — 01.04.2014 года. Хотя тахограф установлен с завода — это всё видно по секции (1), даже откалиброван — установлены значения коэффициентов «W», «K», «L».
Клиенту было отказано. Мы разъяснили законодательство. Рассказали о последствиях. Объяснили, что клиенту несмотря на то, что машина новая, тахограф надо снять и установить другой с блоком НКМ (СКЗИ), что он и сделал.
Датчики скорости.
С законностью данного тахографа всё понятно, но мы хотели бы обратить Ваше внимание на некоторые особенности этой распечатки. Как известно цифровой тахограф ЕСТР после 01 октября 2012 года в соответствии с постановлением 1266\2009 должен быть в обязательном порядке оснащен двумя независимыми датчиками скорости, один из которых должен быть цифровым и антимагнитным, а второй подключен к системе ABS через шину CAN. Вот мы и хотим показать, где это можно посмотреть в распечатке технических данных тахографа.
Теперь посмотрите в самый низ распечатки — последния секция «iЛ» (розовый круг) — тут располагается информация о соответствии установленного датчика скорости требованиям постановления CR (EU) № 1266/2009: ….. (подчеркнуто синий линией) в случае когда стоит «OK» (синий круг) — значит датчик действительно цифровой и антимагнитный — всё нормально. Если стоит «ХХ» или «??» — значит датчик не соответствует или подключен не правильно и это нарушение!
Посмотрите на информацию о дополнительном датчике скорости в секции «ДЛ» (красный круг). В этой секции мы видим, что дополнительный датчик скорости есть, он подключен по шине CAN, из CAN шины транспортного средства поступает именно информация по скорости «Speed» и приведены параметры считывания информации из CAN шины — «Grain» и «Factor». При наличии такого блока в распечатке технических данных цифрового тахографа ЕСТР установленном после 01 октября 2012 года означает, что всё установлено и подключено правильно. Если этой секции вообще нет или значения не заданы — значит нарушение!
Ситуация №2.
В мастерскую РФ 0977 компании ООО «СТАВИНТЕХ» обратился клиент с проблемой — его тахограф написан на дисплее ошибку с надписью «Необходима калибровка». Мы запросили распечатку технических данных с его тахографа. Часть персональных данных умышленно закрыты синими овалами. Получили следующее:
Внимание вопрос! Какой тип тахографа представлен в данном случае? Законно ли установлен данный тахограф на транспортное средство? Что произошло у клиента с тахографом, в чем причина ошибки?
Ответ: Это цифровой Тахограф «Меркурий ТА-002» РФ без блока НКМ (СКЗИ) — это видно внизу распечатки секция НКМ есть, а номера НКМ нет — значит тахограф без блока НКМ (СКЗИ). Логотип «INCOTEX» это Российская компания «Меркурий» — производитель тахографов. В их модельном ряде была всего одна модель тахографов без блока НКМ (СКЗИ) — это тахограф Меркурий ТА-002.
В данном случае тахограф установлен законно, установлен он = 21.02.2014, за 18 дней до даты запрета — 11.03.2014! УСПЕЛИ ВОВРЕМЯ! Определили мы это по первой секции калибровочных работ (1), видна дата установки = 21.02.2014, к тахографу привязан VIN = X7F36133A20…. и гос номер VRN = р…рх-26.
Как ни странно, но тахограф установлен при помощи карты мастерской самого завода изготовителя тахографа, в секции видно наименование мастерской = Incotex-Trade Ltd, зарегистрированной по адресу Москва, ул. 16-Парковая 26 = 16-Parkovaya, 26, Mosc… Хотя от клиента мы узнали, что установка производилась по адресу заказчика. Также в распечатке технических данных тахографа видно, что отсутствуют значения калибровочных коэффициентов «W», «K», «L», а этого не должно быть, данные по характеристикам резины транспортного средства присутствуют = 8.25 R20, ограничение максимально допустимой скорости движения установлено = 90 км\ч.
Как это всё объяснить? Достаточно просто! Установку производили специалисты не имеющие свою собственную карту мастерской и, как следствие, наверное, должной квалификации. Эти псевдомастера передали известные им данные по транспортному средству «кому-то» (характеристики резины, ограничение скорости, VIN, гос номер VRN по автомобилю), чтобы при отгрузке тахографа их внесли в тахограф. Кто внес данные? Может сотрудник завода изготовителя, может иное лицо, завладевшее картой мастерской завода — тут надо разбираться, но это не наша прерогатива. Калибровочные коэффициенты W», «K», «L» не вносились. Почему? Тут ряд причин… Можно не вносить, а можно было внести наобум «плюсстопятсот», в любом случае угадать точное значение не получилось бы — пальцем в небо!
Для чего это делают псевдомастера? Потому что: они не являются мастерской, калибровку делать на месте не надо — экономия времени, спрос большой, деньги платят, почему бы и не подзаработать! Подробно об этом написано в статье: Осторожно мошенники! Обман предприятий мастерскими при установке тахографов! В результате низкая цена стоимости работ! Обычно в таких случаях и датчик скорости транспортного средства к тахографу не подключают, просто подают питание и всё. В данном случае установленный тахограф ничем практически не отличается от подключенной к питанию лампочки — просто установлен и светится! В этом конкретном случае всё именно так и оказалось.
В большинстве моделей тахографов РФ без блока НКМ (СКЗИ) в качестве дополнительного источника фиксации скорости выступает спутниковая система глобального позиционирования ГЛОНАСС. Этим обычно и пользуются. Некоторое время тахограф будет работать и отображать данные. Спустя какое то время поймет, что данные от датчика скорости не поступают или поступают с большим расхождением от показаний системы ГЛОНАСС и потребует новую калибровку. По закону должно быть два источника сигнала — ГЛОНАСС и датчик скорости. В данном случае это и произошло.
Подобных ситуаций в работе с заказчиками выявляется ОГРОМНОЕ количество!
В случае выявления подобного нарушения сотрудником ГИБДД или РОСТРАНСНАДЗОР будет выписан протокол об административном правонарушении по ч.1 ст.11.23 КоАП РФ, что влечет наложение штрафа на водителя от 1 000 до 3 000 рублей, а также возбуждается материал в отношении должностного лица организации и направляется по месту нахождения юридического лица или индивидуального предпринимателя, где дополнительно будет выписан штраф на должностное лицо от 5 000 до 10 000 рублей.