Байк чек что это
Байкчек
Байкчеком называют детальное описание велосипеда, его комплектующих и аксессуаров. Обычно байкчек снабжается серией фотографий байка, но мы решили обогатить этот жанр рассказом владельца об истории его велосипеда и о том, как он собирался. Байкчек — подробное описание велосипеда, сопровождаемое фотографиями отдельных узлов. Особый интерес представляют байкчеки оригинальных авторских велосипедов, собранных своими руками.
Fixed gear велосипед Виктора Архипова
Организатор петербургского сообщества 60° North Fixed Gear Family рассказывает о своем байке, а Андрей Миллер представляет детальный фотоотчет
Велосипед для зимнего путешествия Александра Бочкова
Один из участников проекта ЦУКЛИНГ, Александр Бочков, рассказал об истории появления и начинке своего байка, на котором 26 декабря он в компании Андрея Сердюка отправился покорять карельские озера. Сфотографировал велосипед Андрей Миллер
Круизер с подвеской Дмитрия Санникова
Fixed gear Александра Привальнева
В новом «Байкчеке» Александр Привальнев, руководитель веломастерской Fixed Lab, рассказывает о Red Hook Criterium и о своем участии в этом чемпионате мира среди фиксеров. Фотографии Андрея Миллера.
Супрематистский fixed gear Деймантаса Шважаса
В новом выпуске «Байкчека» Деймантас Шважас рассказывает о необычной геометрии его улётного байка, а Андрей Миллер продолжает снабжать нас первоклассными фотографиями
Мой велосипед, идея путешествия по Латинской Америке и первые дни в Мексике
В первом посте поделюсь соображениями о том, почему велосипед круче общественного транспорта, и расскажу, как появилась мечта совершить путешествие на велосипеде по Латинской Америке
Шоссейный велосипед Павла Зайцева
После большого перерыва продолжаем знакомить вас с уникальными велосипедами самостоятельной сборки в рубрике «Байкчек». Сегодня Павел Зайцев, руководитель веломагазина и мастерской «Bikepoint Spb», рассказывает, как после фикса у него появился шоссейник. Фотографии: Андрей Миллер.
Туристский велосипед Александра Бочкова
Предыдущий выпуск «Байкчека» был посвящен туристскому велосипеду, собранному на раме ХВЗ. Сегодня в рубрике ещё один туринг. Владельц байка Александр Бочков рассказывает о начинке и процессе его создания. Фотографии: Андрей Миллер.
Туристский велосипед Дениса Хмель
Горный велосипед Алексея Арсенина
Рубрику «Байкчек» продолжает Алексей Арсенин, столяр и специалист по обработке искусственного камня. Читаем о том, как он собрал свой необычный и универсальный маунтинбайк.
Кастомбайк Евгения Войтова
Евгений Войтов, член клуба Iron Wheels, рассказал нам о своем кастом-круизере, созданном в мастерской клуба с нуля, и даже показал фотографии с процесса производства рамы. Фотографии готового велосипеда: Андрей Миллер.
Калифорнийский лоурайдер Vovabak
На фестивале пляжных круизеров Cyclebilly в минувшие выходные мы познакомились с Vovabak и, конечно, не могли пройти мимо его лоурайдера. И несмотря на то, что это рубрика «Байкчек», самого детального байкчека вы здесь не найдете. А почему, читайте рассказ владельца байка.
Сингл-спид с планетарной втулкой by Konstantin Bike-Master
Продолжаем вести рубрику «Байкчек» и фотографировать велосипеды ручной сборки. Сегодня о своем сингл-спиде рассказывает директор интернет-магазина и мастерской Planetarki.ru Константин Симакин
Велосипед для байк-поло Дмитрия Прокахина
Мы продолжаем публиковать в рубрике «Байкчек» истории сборки велосипедов. Сегодня Дмитрий Прокахин рассказывает о своем велосипеде, предназначенном исключительно для игры в байк-поло. Фотографии: Андрей Миллер.
Fixed gear велосипед Сергея Батьянова
Fixed gear велосипед Алексея Папулова
Начитавшись зарубежных блогов и форумов, насмотревшись на красивые велосипеды ручной сборки, мы решили, что пора открыть и в журнале Velomesto раздел «Bike Check». Байкчеком называют детальное описание велосипеда, его комплектующих и аксессуаров. Обычно байкчек снабжается серией фотографий байка, но мы также решили обогатить этот жанр рассказом владельца об истории его велосипеда и о том, как он собирался. Открывает рубрику Алексей Папулов. Фотограф: Андрей Миллер.
Новое железо — Байк чек от Павла Алехина. Bergamont Kiez
Bergamont Kiez.
Байк чек, фото и первые впечатления Павла Алехина.
Рама: Bergamont Kiez
Вилка: Manitou Circus Expert Tapered
Система: Sram X.O. звезда на 36 зубов
Колеса:
Обода: Sun Ringle Inferno 29
Втулки: Sun Ringle Dirty Flea/Dirty Flea Singlespeed
Покрышки: Maxxis DTH 2,1
Рулевая: Gravity DX Pro
Вынос: Answer DJ
Руль: Answer 780 DH
Седло: Bergamont
Подседельный зажим: Answer
Педали: Answer Rove FR
Также у меня есть второе колесо на фрикостере на таких же ободах, которое я собираюсь использовать в парке и стрите. Пока не мерил вес байка, но думаю, что он чуть меньше 11 кг.
«Как только мне прислали велик, я влюбился в него с первого взгляда. Это именно то, как я его себе представлял, без чего-либо лишнего. Вживую покраска выглядит еще лучше чем на фото, что сразу меня обрадовало, ведь внешнему виду своего велосипеда я уделяю далеко не последнюю роль.
В деле оказался очень удобным, особенно для кручений, так как задний треугольник достаточно короткий. С первого взгляда, дропауты вызвали подозрение, но вскоре, когда дошло дело до снятие заднего колеса, понял, что это очень удобно, ведь это вертикальные дропауты с возможностью изменения длины перьев, поэтому, даже если цепь очень сильно натянута, нет никаких проблем в быстром снятии колеса и дальнейшей его инсталляции без изменения натяжения цепи. Так как вилкой Manitou я никогда не пользовался, единственное, что я не могу сказать с уверенностью, так это насколько она прочная. Время покажет, но несколько сильных непредвиденных ударов она уже выдержала, а в остальном, мне нравится, легкая и отлично работает. С „футджемами“, чего я больше всего боялся, никаких проблем не возникает, поэтому в общем, не могу нарадоваться своему новому другу;)»
Новости
GT Force X Pro. Байк-чек и впечатления
В этом обзоре Алексей Кислинский, райдер команды GT, расскажет о GT Force X Pro 2014 (размер L), с которым он по-настоящему познакомился в середине апреля и который помогает ему скрашивать ни разу не унылые, часто теплые и солнечные, а иногда и дождливые будни на разнообразных горных тропах близ Алушты (Крым), где он обитает с марта.
Новые байки Force, красивые, карбоновые, с подвеской A.O.S. и прочими вкусняшками я, будучи бренд-менеджером, впервые увидел в конце марта 2013, во время презентации новой коллеции GT для дистрибьюторов, проходившей в Тайчунге (Тайвань) сразу после выставки Тайпей-Шоу. Скажу честно, на тот момент гео и его комплектация меня интересовала много больше, чем карбон-шмарбон и работа новой подвески. Увидел и… немного расстроился. Сравнительно низкая каретка, невнятный угол рулевой, длиннолапый задний переключатель и система-тройник. Нет, я понимаю, принцип универсализации, максимальный охват рынка и всё такое… Но байк, имеющий пропуск в Trail и Enduro, как правило, без серьёзного апгрейда не проявит себя ни там ни там. Для Trail он имеет слишком много хода подвески, для гоночного Enduro – малозаваленную геометрию, жидкую вилку и кучу лишних деталей. Небольшую надежду давали колеса 650B, но тогда я имел смутное представление об их профите. Я неоднократно говорил и писал GT-шникам о желании многих наших потенциальных клиентов видеть на этом байке двойник с рокрингом, вилку 160 мм. и амортизатор с бачком. Ведь сам Ханс катался в таком сетапе! Алюминиевый Force LE (он же – Sanction) выглядел, как обычно, тру, но предлагался без существенных изменений, а мне, как пользователю Sanction’ов аж с 2008 года, уже хотелось чего-то новенького. И, желательно, полегче. И чтобы можно было погоняться!
Первое, что я увидел, вытащив велик из коробки – успокоитель цепи и переднюю звезду 36T, которая была хотя и Narrow-Wide, но была всего одна (как на фото выше)! Между тем как в спецификации английским по белому прописано: RaceFace Turbine 36/24T w/Bashguard. Но разочарование сменилось радостью, когда в одной из коробочек, находившихся вместе с байком, нашлись: левая манетка с тросом, передний переключатель, 2 звезды с комплектом бонок и рок-ринг. Ура! Приятный бонус, хотя и заставивший немного понервничать, был вскоре установлен.
Изменения в байк я внес незначительные. Тормоза Shimano XT осчастливили Бочарова Кирилла, вместо них я поставил новый комплект любимых Avid Elixir CR, подружив их с роторами Shimano XTR SM-RT98 180мм, так как радиаторы охлаждения, установленные на роторах Saint SM-RT99, стоявших в стоке, цеплялись за Avid’овский тормозной калипер.
Решение вопроса путем поднятия калипера на 1мм с помощью подложенной под него шайбы показалось мне «колхозом» (уменьшается площадь тормозной поверхности), поэтому я принял решение роторы заменить.
Исключительно из любви к прекрасному я заменил манетки и задний переключатель Shimano XT на аналоги от XTR. Никак не могу объяснить это действо с практической точки зрения. Типа феншуй.
Руль Answer Carbon DH, оставшийся с предыдущего байка, неплохо вписался в общую композицию, сэкономив мне некоторую сумму денег, а байку – добрую сотню грамм.
Седло Fizik Goby XM, новенькое, заменило WTB Silverado SL.
Всё остальное – сток.
Ну а теперь поподробнее о некоторых, заслуживающих внимания компонентах и впечатления.
Проводка тросов и гидролиний такая же, как на Sensor. Теперь, после танцев с Sensor’ом, я стал опытным и, поменяв манетки, справился с ней быстро.
Глянец, которым покрыт GT Force X Pro, не только делает байк сверкающим, налипшая грязь без труда удаляется даже сухой тряпкой.
Имея возможность попробовать «в езде» разные типы амортизаторов я понял, что по-настоящему бездонной 150-миллиметровую подвеску Force Х делает амортизатор с расширительным бачком (привет Бочарову с его любовью к прыжкам и дубовым настойкам амо). Рычаг STD существенно меняет поведение байка, от упруго-жесткого до даунхильного плюша. Это приятно и здорово помогает, если у тебя есть 2 передние звезды и ты не хочешь кланяться каждому подъёму. Флажок Ajust я установил в центральное положение и им не пользуюсь. Он мало что меняет в настройках, поэтому лишний раз отвлекаться на него смысла не вижу. Как и у Sensor, задний амортизатор, по понятным причинам, расположен максимально низко. Дотянуться до его регулировок, не слезая с седла, вполне себе можно, но я бы рекомендовал делать это тогда, когда риск куда-то воткнуться или вылететь с трейла минимален.
После моих битв с Continental Х-King к комплекту Trail King я отнесся с некоторым предубеждением, но после нескольких дней катания по земле, каменной сыпухе, скалам, в пыли и в грязи покрышки проявили себя только с лучшей стороны. Возможно, комплект 2.2″ был бы более по вкусу моему катанию, чем 2.4″, но я остался доволен тем, что есть, особенно после гонки Super D. Резина обута камерно, за месяц катания ни одного пробоя, только один прокол, когда я сбился с тропы и продирался через кусты и целину нижнего плато Чатыр-Даг. Качаю покрышки 1.6-1.8 бар перед и 1.8-2.0 бар зад. Пару раз ставил Maxxis HR2, но снова снимал, так как на спуске Конти ведет себя предсказуемо, держит совсем не хуже, а катит существенно лучше.
Про Shimano XTR Shadow+ можно ничего и не говорить. Просто прекрасная работа, если не забывать держать поднятым вверх флажок, делающий более тугой рамку заднего переключателя. Не знаю, прав ли я, но мне показалось, что в этом случае, из-за увеличенного натяжения цепи, нижний ролик более подвержен износу. По крайней мере, у меня уже есть повод думать о том, что неплохо бы запастись запасным (а ещё лучше – двумя, для двух байков).
Немного озадачивает то, что на тряске, когда цепь стоит на малых задних звездах кассеты, она лупит по верхним перьям. Перья оклеены защитной пленкой и за них я не беспокоюсь, но они имеют огромные полости, сильно резонирующие любой звук, и это немного раздражает. Опыт нашего «младшего научного сотрудника», Кирилла Бочарова, намекает на то, что верхнее перо надо обувать в неопреновую защиту, это сделает байк более тихим, но, имею мнение, что испортит его дизайн. Попробую придумать что-нибудь альтернативное.
Кассета Shimano XT 11-36 вкупе с малой передней звездой 24T позволяет забираться в хорошие подъёмы безо всяких там расширителей. Если только не лениво. Мне – не лениво. ))
Передний переключатель Shimano XT с креплением Direct Mount из серии «поставил, быстро настроил и забыл».
Манетки Shimano XTR с удобными рычагами и мягким переключением. Не манетки, а швейцаркие часы!
Управление, седло и подседельный штырь
Руль Answer Carbon DH мне всегда нравился. Удобная геометрия, небольшой (25мм) подъём, а ещё он приятно выглядит. Надпись «DH» намекает на то, что его запаса прочности мне точно хватит, даже при его весе всего 250г. Местами, лавируя этой широкой 780-миллиметровой палкой между деревьями, я рискую зацепиться за них (пару раз уже цеплял), но мысль попилить руль всё ещё откладывается на потом.
Вынос Racе Face Atlas 50мм с нулевым подъёмом тоже радует глаз. Особенно маленькие болтики крепления руля. В остальном вынос как вынос, такой каким он и должен быть.
Из трех 5-миллиметровых спейсеров под выносом я оставил только один. Управление велосипедом стало удобнее контролировать, а на его «выдергиваемость» такое положение руля повлияло мало. Вообще, часто дергать байк, чтобы не втыкаться в камни особенно и не нужно. Достаточно просто помогать ему, загружая ногами заднюю подвеску, тогда вилка сама приподнимается, руками же остается просто рулить. И да, колеса 650B сами по себе делают препятствия более дружелюбными.
Седло Fizik Goby XM – выбор не мой, а моей пятой точки. Это она так однажды решила, а я с ней не спорю.
Подседельный штырь RockShox Reverb Stealth на этот раз не потребовал к себе повышенного внимания. Единственное, что при установке и прокачке я попросил механиков «Велопробега» сделать его максимально быстрым (даже в медленном положении регулятора). Спустя месяц с ним ничего не произошло. Люфты в пределах «нормы» и пока не увеличиваются и в езде незаметны.
Про тормоза Avid Elixir CR ничего нового я не скажу. Мне они просто давно нравятся. С роторами Shimano подружились они быстро. За месяц я в хлам стер стоковые органические колодки и поставил металлик в задний тормоз и органик – в передний.
Сказать, что байк едет – это ничего не сказать. Он хочет ехать быстрее, чем я могу себе позволить. Причем намного. Это приятно, так как я не считаю правильной борьбу с собственным байком, но в данном случае гэп между моим скиллом и его возможностями просто огромен. Я уже несколько раз обкатал все алуштинские трейлы, где ранее был с неоново-желтым GT Sanction, и отметил, что проезжаются они легче, быстрее и, самое главное, увереннее.
Подвеска и обилие настроек в амортизаторах даёт возможность ехать вверх там, где раньше я или спешивался, или кое-как карабкался на согнанной до 115мм вилке RS Lyrik. Пожалуй, только теперь я готов отказаться от своей убежденности, что вилка с изменяемым ходом – обязательный атрибут байка для AM. В общем, очередной разрыв шаблонов.
В жесткой и почти даунхильной гонке Super D, в которой мне довелось поучаствовать, я просто доверился байку. С поставленной задачей он справился прекрасно, хотя, наверное, укоряет меня за не самый быстрый прокат по трассе.
И ещё: пользуясь случаем, я хочу передать привет от GT Force X Pro всем, кто считает конструкцию подвески потенциальным грязесборником и убийцей заднего амортизатора. Фото ниже сделано после спуска по довольно грязной трассе «Лаванда» специально для вас, мои дорогие хейтеры. Force и Sanction были там вместе и в одно время. Смотрите сами и делайте выводы.
Так как все профиты были уже описаны выше, теперь зафиксирую… нет, не негативные моменты, а то, на что следует обратить внимание при настройке и в катании:
1. Установка заднего колеса требует аккуратности, если вы не хотите поцарапать тормозным ротором внутреннюю поверхность нижнего пера. Не забудьте сбросить цепь на маленькие звезды, опустить вниз флажок Shadow+ и отвести задний переключатель назад – тогда риск оставить царапины будет минимальным.
2. Держите этот самый флажок всегда поднятым. Цепь будет меньше бить в перья. Неопреновая защита на нижнем пере и кусок её, приклеенный на внутреннюю и нижнюю сторону верхнего, сделают байк не только более защищенным, но и более тихим.
3. Проверьте смазку элементов рулевой колонки Force (ну заодно и Sensor). После месяца катания оттуда стали доноситься неприятные щёлкающие звуки. Потратьте 10 минут времени, чтобы удалить накопившуюся грязь, обильно положить новую смазку и продолжать жить счастливо.
4. Не закручивайте со всей силы крепления рубашек тросов и гидролиний, расположенные на нижней трубе. Они вполне способны смять рубашки и затруднить скольжение троса шифтера.
Вот вроде и всё.
Если будут дополнительные впечатления – обязательно поделюсь ими.
Велосипеды GT Force X Pro можно приобрести в сети магазинов «Триал-Спорт»
Блог Николая Пухиря — Байк-чек Specialized Demo 8
Всем привет. Небольшой обзор командного байка RaceStar на текущий сезон 2012. Велосипед получился очень легким — 17,1 кг., что почти на 500 гр. легче стокового Demo 8/2 2011 года. Собран на компонентах RS/Sram/Kore/DSP/A2Z.
Амортизатор DSP оснащен титановой пружиной, что позволяет значительно уменьшить вес байка. Перед Чемпионатом Украины я пробовал его и с обычной, железной пружиной. Титановая понравилась больше — более чувствительна к мелким неровностям. В целом амортизатор работает отлично, подвеска стала более «липкой». Имеет две настройки компрессии и настройку отскока.
Подсидельный штырь Kore отвечает всем существующим стандартам прочности, очень легкий — на 15 гр. легче, чем «Томсон, Элит», имеет удобную для регулировки рельсу.
Вилка RS BoXXer 2012 года. Всё та же идельная работа. Пять настроек удовлетворят запросам даже самого капризного. Вес — 2714 гр..
Педали Specialized — имеют тонкую фрезерованную платформу и большое количество шипов, что позволяет ноге «прилипать». Производитель говорит, что внутри запрессованы очень качественные подшипники, которые в течении долгого времени смогут прослужить без люфта.
Впервые я стал обладателем карбоновой системы. Это система от Sram XO, вес которой всего 765 гр. На сколько я знаю, это одна из самых легких систем для скоростного спуска в мире. Изначально было за неё страшно. Казалось, что она слишком хрупкая, но уже после первой обкатки я развеял для себя этот миф. После нескольких серьезных ударов о камни шатунами — на них остались лишь незначительные царапины.
Тормоза XO — всё та же мощь за счёт машинки «Кодэ» и снижен вез за счёт ручки «Элексир». Показали себя наилучшим образом на Мисхорке. Проблем с перегревом не было, а ведь это именна та трасса, где тормоза не отпускаются ни на секунду. Вес 333 гр..
10-ти скоростная трансмиссия XO — это идеальное переключение передач. Мне так же как и Нику показалось, что цепь теперь не так, как раньше бьет по перу. Возможно, это из-за того, что она более тонкая. Вес переключателя 203 гр..
Модные девайсы от A2Z.
Стоит отметить, что это еще не окончательный комплит велосипеда. Вскоре будут сораны вилсеты от копании Colt Bikes.
Сезон уже в самом разгаре. Следите за новостями команды.
Видео — На чём катают в Вистлере
Читать дальше →
RomanStarosta — Первый блин или байкчек NS Soda Slope BDR*
Друзья, здравствуйте! Настал тот день когда я из пассивного, верного читателя, превращаюсь в автора. Обладателя мечты! Обладателя черной ракеты! Да да, другими словами кроме как мечта, я не могу этого назвать! Этот велосипед задумывался мной давно, но постоянно появлялись причины из-за которых я наблюдал за ежегодными изменениями рам, их дизайнами. Обо всем этом по порядку.
Читать дальше →
Новое железо — Байк чек от Павла Алехина. Bergamont Kiez
Bergamont Kiez.
Байк чек, фото и первые впечатления Павла Алехина.
Читать дальше →
Дэн Афертон, не мог пропустить домашней для него гонки в долине Dyfi (Уэльс, Великобритания — четвертый этап британской серии Gravity Enduro), которая состоялась 16-17 августа, и которую он ожидал весь текущий сезон. Его победа в те выходные лишний раз подтверждает, что Дэн возвращается к своей форме после почти годовалого отсутствия из-за травм.
Читать дальше →
Zhirnova — Байкчек Specialized p3
Несколько лет подряд я думала, что это просто невыносимо скучно быть обладателем даунхилльного байка в пределах Питера. Каждый год я хотела с этим что-то делать, так как хочется кататься, но руки дошли только сейчас. Поэтому на основе моей радости и эйфории хочу сделать байкчек своего Specialized p3, который, на мой взгляд, удался.
Читать дальше →
Профайлы и интервью — Байк чек от Аарон Чейса
Мы все привыкли видеть Чейса на Хардтейле, но в этот раз он нам покажет и расскажет все о своем трейловом велосипеде — карбоновом Jekyll 27,5
Не так давно мы рассказывали вам о новинках NS 2014, которые придут к нам в магазин. И вот они у нас! Лучше поздно чем никгда 😉
В посте ниже мы трусцой пробежимся по ассортименту запчастей NS, представленных у нас, а главное — познакомим вас со свежим байкчеком на обновленной раме NS Surge!
Ну, а тем, кто уже давно ждал эту поставку, мы предлагаем пройти на наш сайт и посмотреть на изумительные запчасти NS, которые уже поступили в продажу.
Читать дальше →
TEAMMANO — Байкчек Саши Одынца
Представляем вам фото и видео байкчек на раме Dartmoor Ghetto райдера команды Teammano.ru — Саши Одынца.
Читать дальше →