как узнать есть ли кондиционер в электричке

Кондиционеры в поездах РЖД

Кондиционеры устанавливают в поездах, чтобы охлаждать воздух в вагонах. Все современные вагоны сразу оборудуют кондиционерами, а вот если вы едете в более старом составе, кондиционера может и не быть.

Кондиционеры работают только летом. В большинстве поездов кондиционер работает только во время движения, а пока поезд стоит, отключается — это техническая особенность.

Кондиционер включают за 30 минут до отправления поезда.

Учтите, что, если вагон оборудован кондиционером, то обычно в нём не открываются окна. Если предпочитаете проветривать купе, лучше искать поезда с вагонами без кондиционеров.

Как выбрать поезд и вагон с кондиционером

Кондиционеры устанавливают в вагонах определённых классов обслуживания. Класс вагона обозначается цифрой и буквой, например, «3Б». Он указан в результатах поиска, так что вы можете определиться с выбором до покупки билета:

О классах обслуживания вагонов вы можете подробнее прочитать в нашей статье.

Кондиционеры есть в вагонах следующих классов:

Если вы едете на фирменном поезде, у которого есть название (например, «Волга», «Лев Толстой»), то можете быть уверены — кондиционер в купе или плацкарте будет.

Также кондиционеры есть во всех поездах новых типов — «Ласточка», «Стриж», «Сапсан» и все двухэтажные поезда.

Нет кондиционеров в вагонах следующих типов:

Где в поезде находится кондиционер

Кондиционер в современных вагонах находится в каждом отсеке. Он выглядит не как привычное нам устройство в квартире или офисе: кондиционер в поезде — это квадрат или прямоугольник в потолке с круглыми отверстиями для вентиляции.

В плацкарте

Часто кондиционер расположен в одном конце поезда, рядом с купе проводника. В современных вагонах вентиляционные отверстия для кондиционера могут быть расположены в каждом отсеке.

В купе

Если в вагоне вашего типа кондиционеры есть в купе, то ищите вентиляционное отверстие под потолком. Оно должно быть в каждом купе.

Как выключить кондиционер

Если вам сильно дует от кондиционера или температура в вагоне слишком низкая, можно попросить проводника выключить кондиционер. Самостоятельно сделать это невозможно.

Учтите, что кондиционер работает централизованно на весь вагон, и отключить его в отдельном купе или отсеке невозможно. Так что, прося проводника выключить кондиционер, вы лишите проветривания целый вагон. А поскольку окна в вагонах с кондиционером обычно не открываются, очень скоро может стать душно и жарко. Опытные пассажиры советуют при дискомфорте закрывать бумагой или ещё чем-то кондиционер в своём купе, а не отключать его во всём вагоне.

В пассажирских вагонах класса «Люкс» и 1-го класса в каждом купе должны быть установлены кондиционеры с регулировкой. Температуру можно устанавливать самостоятельно в диапазоне от +18 до +28 °С.

Режим работы кондиционера

Температурный режим в вагонах с кондиционером регулируется документом «Санитарные правила по организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте» (СП 2.5.1198-03). Согласно этому документу, в летнее время температура в вагоне должна составлять +22…+26°С, а зимой и в переходные периоды — +20…+24°С.

В коридоре обычно установлен термометр, так что вы можете самостоятельно проверить уровень температуры в вагоне. Если температура выше нормы, вы имеете право потребовать у проводника перевода в другое купе или в соседний вагон. Если в поезде есть свободные места, проводник обязан вас перевести.

Учтите, что, если вагон не оборудован кондиционером, максимально допустимая температура не нормирована. Но и в этом случае, если вы плохо себя чувствуете от жары и духоты, вы имеете право просить перевести вас в другой вагон, возможно, даже с кондиционером. Если места есть, проводник, вероятнее всего, пойдёт вам навстречу.

Источник

Как узнать есть ли кондиционер в электричке

Давно хотел подробно разобрать этот вопрос, но всё никак не доходили руки. Сейчас в преддверие лета, всё же решил написать статью.

КОНДИЦИОНЕРЫ В ОБЩЕСТВЕННОМ ТРАНСПОРТЕ.

В последнее время чуть ли не самым обязательным условием комфортного проезда на поезде, электрички и вообще любом виде транспорта стал кондиционер. Маркетинг и СМИ сыграли здесь решающую роль и задали определёную моду, тенденцию. Искуственно создаётся потребность в том, без чего прекрасно обходилась ещё совсем недавно основная масса людей.
Теперь же наличие кондиционера в транспорте для некоторых стало едва ли не самым главным критерием качественного обслуживания и показателем высокого сервиса, порой просто совершено неосознанным инстинктивным требованием. Сам знаю многих таких что не особо любят пользоваться кондиционером и практически никогда не прибегают к нему в авто, офисе, квартире, но воспринимают как вполне естественную и порой даже обязательную норму его постоянную работу в любом виде общественного транспорте. Вполне очевидна грамотная обработка сознания современных людей. И хотя много и тех кто негативно реагирует на кондиционер, ощущает дискомфорт при его воздействии и против его применения на транспорте, а та масса людей что не против его присутствия, вполне комфортно чувствует себя при его отсутствии, нам всё чаще и навязчивее стараются внедрить где только можно эту услугу в качестве «крайне обязательной и необходимой для нашего комфортного существования».

Я не считаю ни в коем случае сам по себе кондиционер бесполезным изобретением, как и многие достижения научно-технического прогресса это безусловно гордость человеческого ума, потребность в котором может появляться в зависимости от климатических и трудовых условий. Но тая в себе потенциальную опасность для человеческого организма, к тому же требует постоянных затрат на обслуживание, должен использоваться с большой осторожностью и наличием обоснованной необходимости.
О пагубном влияние кондиционера давно говорят большинство врачей, и банальная простуда в результате переохлаждения и резкого перепада температур самое безобидное что может быть, раздражение слизистых оболочек, пневмония, проблемы с дыханием, головные боли, сильная усталость, вот перечень возможных последствий связанных с злоупотреблением в работе и частым использованием. И хотя при правильном умеренном подходе в использовании кондиционера, этих последствий можно избежать, все специалисты сходятся в том что кондиционер НЕ МОЖЕТ стать альтернативой естественному проветриванию и заменить прямой доступ свежего воздуха, кислорода. В идеале советуют включать кондиционер только в случае крайней необходимости, когда нет другого способа охладить помещение, или при сильной жаре когда человек начинает испытывать дискомфорт, и просто задыхаться, в случае например многих пожилых людей и астматиков. При этом настоятельно рекомендуется периодически проветривать с помощью окон, ведь серьёзный дефицит свежего воздуха в замкнутом герметичном пространстве очевиден, кондиционер может хорошо охлаждать воздух, но наружный воздух он подаёт его не в тех необходимых количествах, и к тому же такой воздух теряет полезные свойства.
В случае открытого окна идёт хорошая вентиляция и непрерывной поток свежего воздуха, салон хорошо продувается, что также способствует выветривание запахов заводских материалов, что также очень важно учитывая современное производство.* При кондиционере прогоняется долгое время ОДИН И ТОТ же воздух, вентиляция часто очень слабая, воздух циркулирует очень плохо, зачастую обманчивый сгусток морозящего воздуха, от которого с одной стороны вроде бы и притока воздуха не ощущается, а с другой стороны сам не замечаешь как начинаешь замерзать и того гляди простудишься. Тебе вроде по ощущениям от температуру и комфортно, вот только дышится не очень хорошо.

Означает ли это что кондиционеры в транспорте ненужны совсем? Думаю что нет, всё же спрос на них присутствует и потребность в них безусловно будет у многих в пик летней жары в южных регионах страны. Но применяться они должны разумно, умеренно и адекватно внешним климатическим условиям, беря в расчёт также мнение и желания пассажиров. Кондиционеры в электропоездах в качестве полной альтернативы открытых окон выглядят совершенно неоправданным, бессмысленны и пагубным. Нынешние стандарты часто таковы, что на практике происходит уход в противоположную крайность, явный перегиб в работе просто очевиден. В идеале было бы неплохо разделить пригородные вагоны на те что с кондиционером и без него, это давало бы человеку право выбора, в дальних поездах хорошо бы сделать возможность регулировать кондиционер самому, для регионов средней полосы вообще можно было бы обойтись просто хорошей принудительной вентиляцией. Искуствено охладить вагон в условиях умеренного тёплого климата, отлично можно и не прибегая к кондиционерам, которые дают результат только при закрытых стеклопакетах, пагубная бессмысленость такого подхода может вызывать только недоумение. Оправдание в данном случае техническим прогрессом выглядит просто до смешного абсурдным, как если бы высокоскоростные поезда пускали бы на кривых участках с максимально допустимыми скоростями 50 км/час и с постоянными остановками между перегонами в 2-3 километра. Все плоды прогресса должны применяться уместно условиям и ситуации, не противоречить элементарной целесообразности и здравому смыслу. По сути относительно полезное изобретение облегчающее жизнь в критической ситуации и служащее порой реальному благу человека, превращается в навязчивое, повсеместно насаждающееся, отягощающее жизнь людей излишество, которое несёт угрозу здоровью, а также вносит физический и душевный дискомфорт.**

В заключении позволю небольшое философское отступление.
Сегодняшняя ситуация с кондиционерами на мой взгляд отражает общее не самое лучшее положение дел и нацеленность вектора развития нашей цивилизации, это всего лишь один из симптомов нашего сомнительного будущего, если мы все не одумаемся. В современном обществе за вполне на первый взгляд безобидными процессами и с виду положительными прогрессивными изменениями в теории способствующих улучшению качества жизни человека, происходит взаимовыгодное слияние рыночной экономики и последних инновационых достижений,а точнее компаний, производителей. И вообщем то это было бы и неплохо, если бы во главе угла стояли представление о природе человека, его здоровых потребностях, истинных цели и смысле жизни. А рынок и потребление с его бездумным стремлением сделать способы удовлетворения всех мелких нужд и потребностей искуствеными, усложнёнными, делающим зависимыми, отходили бы на второй план. Человек руководствовался бы тогда целесообразным обдуманным выбором и балансировал между всевозможными крайностями. Это не тормозило бы прогресс, но давало бы человеку право выбора и возможность грамотно расставлять те или иные производимые вещи по степени полезности и реальной необходимости, отсеивать явно вредное и бесполезное. Но в современных условиях циничного капитализма и культа потребительства, наплыва массовой западной (анти)культуры, где формируется культ тупого потребителя, обывателя, живущего сегодняшним днём и плывущим по течению, человек будучи манипулируемым масс-медиа, часто сам того не замечая загоняется в жёсткие рамки, в пределах которых и должны реализовываться его базовые интересы и жизненные потребности! Прогресс должен быть для человека, а никак не наоборот!
————————————————————————

*Невыветриваемый вследстии редко открывающихся окон едкий, неприятный запах пластика,всевозможных материалов, химикатов в белых электропоездах типа Стандарт-плюс ЦППК думаю замечали многие. В то время как в аналогичных составах РЖД, где окна весной и летом зачастую открыты, запахи ощущаются гораздо в меньшей степени, и при движении мы дышим свежим воздухом с естественными ароматами окружающей природы. В жару же часто в демиховских составах РЖД несмотря на наличие кондиционеров включают отличную принудительную вентиляцию, которая моментально освежает салон и справляется со своей задачей при открытых форточках. Недавний пример лето 2017, моя поездка в Питере на ЭД4М 0495 в час пик, в салоне были открыты форточки, но было достаточно жарко, потом включили вентиляцию и всю дорогу было очень комфортно, приятная прохлада с с хорошим обдувом.

**Многократно было замечено, что в новых электричках с вполне нормально работающим кондиционером, по мере того как вагон заполняется пассажирами, очень многие всё равно начинают открывают форточки. На мой взгляд это вызвано как нехваткой кислорода, так и психологическими причинами, люди чувствуют не только естественную потребность в дополнительном потоке воздуха, но и неосознанно ощущают душевный дискомфорт, естественую потребность в хорошем обдувании, езды «с ветерком», «здесь что-то не то, за окном чудесный летний воздух, а я сижу в герметичном холодильнике » так говорит инстинктивное, вполне здоровое желание, которое на практике вопреки навязанным нормам всё равно берёт вверх. Невольно приходит научно-фантастическая мысль, что современный человек заточённый, пойманный в ловушку технологических экспериментов, сам до конца не осознаёт всей абсурдности и пагубности окружающих его некоторых вещей, но впадает в когнитивный диссонанс, в итоге здравый смысл в нём всё же побеждает.

Источник

О наличии кондиционеров в метро пассажиры узнают по наклейкам в вагонах

Наклейки с информацией о наличии или отсутствии кондиционеров в поездах появятся в вагонах столичной подземки. Благодаря этому пассажиры будут знать, можно ли открывать форточки в вагонах, а системы кондиционирования в подвижном составе будут реже ломаться.

Ранее информация о системе климат-контроля была доступна только на электронных табло внутри некоторых составов. Теперь в вагонах можно будет увидеть пиктограммы-наклейки с надписями «Этот вагон оборудован кондиционером» или «Этот вагон не оборудован кондиционером».

Сейчас системы климат-контроля установлены в 1497 вагонов. Из них 1192 относятся к серии 81-760/761/763 — самому современному типу подвижного состава в московском метро. Эти поезда курсируют на Таганско-Краснопресненской, Калининской и Серпуховско-Тимирязевской ветках. Остальные 305 вагонов относятся к серии 81-740.4/741.4 «Русич» и ходят на Арбатско-Покровской, Бутовской и Кольцевой линиях.

Вагоны типа Еж3 и 81-717/714, самые распространённые в Москве, оборудованы системой естественной приточно-вытяжной вентиляции, а в вагонах типов 81-720/721 «Яуза» и 81-740.1/741.1 «Русич» — в модификации с меньшим количеством дверей — применяется принудительная вентиляция. Пассажирам этих поездов при повышении температуры нужно открывать форточки.

«Для комфортного проезда пассажиров важно, чтобы в вагонах метро сохранялся благоприятный микроклимат. Однако не все поезда оборудованы кондиционерами, которые помогают поддерживать оптимальную температуру при любых условиях, так как в вагонах старого типа невозможно установить системы климат-контроля. Вскоре мы планируем пополнить вагонный парк составами нового поколения, каждый из которых обязательно будет оборудован системой кондиционирования. Пока же информационные плакаты и наклейки призваны напомнить пассажирам, что в вагонах с естественной вентиляцией при необходимости можно самостоятельно регулировать температуру воздуха с помощью форточек», — сообщил начальник Московского метрополитена Дмитрий Пегов.

С 2017 года на одну из самых загруженных линий — Таганско-Краснопресненскую — будут поставлять вагоны 765-й серии «Москва» с улучшенными системами кондиционирования и обеззараживания воздуха. За три года она получит 768 новейших вагонов. Они будут ещё совершеннее — со сквозным проходом по всей длине поезда, автоматическим подъёмом части пассажирских сидений в часы пик, широким дверным проёмом, улучшенным салоном, местами для маломобильных пассажиров, поручнями с тёплым покрытием, современными системами информирования, вентиляции, обеззараживания воздуха и освещения. Эти вагоны снабжены сенсорными информационными мониторами и интерактивными картами, с помощью которых можно найти нужные станции, проложить маршрут и рассчитать время в пути. Видеокамеры будут запоминать не только лицо того, кто звонит машинисту, но и окружающую обстановку. Салон оборудуют светодиодными светильниками с настраиваемой цветовой температурой. Кроме того, такие поезда вмещают на 15 процентов больше пассажиров, чем вагоны 760-й серии.

Электропоезд нового поколения «Москва», который не имеет аналогов в России и СНГ, метрополитен представит в День города. Два вагона 765-й серии можно будет увидеть возле арки главного входа ВДНХ с 9 по 11 сентября.

Источник

Как узнать, есть ли в поезде кондиционер?

Есть ли в поездах кондиционер?

Когда погода на улице менее приятная, почему нам все еще нужно запускать кондиционеры в наших автобусах и поездах? Основная причина заключается в том, что автобусы и поезда являются закрытыми помещениями, поэтому необходимо сохранить систему отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, чтобы обеспечить надлежащую циркуляцию воздуха для всех, кто находится на борту.

Как выключить кондиционер в поезде?

Ну, вы можете вручную выключить кондиционер в купе. В каждом отсеке будет панель управления, которую можно попросить у проводников выключить.

Как узнать, есть ли у вас кондиционер?

Но по большей части вы можете определить, есть ли у вас кондиционер или тепловой насос, по: включив нагрев, а затем проверив, начинает ли работать внешний блок. Посмотрите на этикетки на конденсаторе или воздухообрабатывающем устройстве в помещении. Проверка реверсивного клапана внутри конденсатора.

Какой тип переменного тока используется в поезде?

DC 22500 74V DC сплит-кондиционер / тепловой насос

Этот кондиционер 74 В постоянного тока сплит-типа разработан для кабин операторов подвижного состава, локомотивов, поездов и метро. Очень эффективный кондиционер сочетает в себе очень низкое потребление с высокой мощностью охлаждения и полностью работает от постоянного тока.

Могу ли я сесть в первый класс, если поезд полон?

Но это современный миф, что путешественникам в поезде разрешается сидеть в первом классе, если все остальные места заняты. В условиях проезда National Rail указано: «Вы не можете путешествовать в помещениях первого класса (в том числе стоять в коридорах или переходах) с билетом стандартного класса.

Какая температура в электричке зимой?

Температура в салонах кондиционера настроена таким образом, чтобы пассажиры чувствовали себя комфортно во время поездки. Летом температура составляет около 20 градусов, а зимой — около 22 градусов. Таким образом, погода, в которой вы чувствуете тепло внутри купе, зависит от температуры наружного воздуха.

Как 2-й ВС в поезде?

Второй AC или AC 2-х уровневая (2A)

По характеристикам он уступает первым автобусам переменного тока, но с точки зрения обслуживания и комфорта этот класс намного превосходит класс 3А. В каждом отсеке по 6 спальных мест. Всего по 2 койки с каждой стороны купе, а средней койки нет.

Можем ли мы отрегулировать кондиционер в поезде?

Индийские железные дороги пояснили, что поездка в автобусах переменного тока не представляет риска передачи коронавируса. В своем заявлении представители железных дорог заявили: «В соответствии с инструкциями Министерства здравоохранения централизованный кондиционер приемлем при условии, что полная замена воздуха внутри вагона переменного тока происходит не менее 12 раз в час».

Каковы требования к кондиционированию воздуха в вагонах?

Кондиционер Зарядка аккумуляторов на оконечных станциях Для предварительного охлаждения автобусы переменного тока снабжены • одним зарядным устройством для аккумуляторов емкостью 200 А • Зарядным устройством аккумуляторов требуется 3-фазное питание 440 В через специальные гнезда для зарядки аккумуляторов, установленные по диагонали на каждой торцевой стене.

Какой режим лучше всего в AC?

Используйте режим вентилятора, если вы не хотите охлаждения, но хотите, чтобы вентилятор в кондиционере обеспечивал вентиляцию (циркуляцию воздуха) в комнате. Вместо того, чтобы запускать кондиционер в режиме вентилятора (который обеспечит только ограниченную вентиляцию), вы можете предпочесть запустить потолочный вентилятор (если он есть в комнате) для тщательной циркуляции воздуха.

Как часто следует обслуживать кондиционеры?

Оборудование для отопления и кондиционирования воздуха, независимо от того, какое оно у вас, необходимо проверять, чистить и обслуживать не реже одного раза в год. Лучше всего проверять систему отопления осенью и проверять кондиционер весной.

Сколько мест на уровне AC 1?

В полностью укомплектованном автобусе первого класса AC восемь кают (включая два купе) и три каюты (включая одно купе) в автобусе половинного класса AC. В автобусе есть сопровождающий, который помогает пассажирам. Постельное белье включено в стоимость проезда.
…
Схема 1AC LHB.

Какой первый кондиционер в поезде?

Объяснение классов тарифов индийских железных дорог

Сколько тренеров в поезде переменного тока?

Постельное белье включено в стоимость проезда. Автобус может перевозить 48 (полный автобус) или 20 пассажиров (полувагон). AC трехуровневый: Вагоны с кондиционером на 64 спальных места. Причалы аналогичны 2А, но с тремя ярусами по ширине и двумя по длине на восемь ярусов по восемь.

Источник