датчики змз 405 расположение
Сайт о внедорожниках УАЗ, ГАЗ, SUV, CUV, кроссоверах, вездеходах
Комплексная микропроцессорная система управления двигателем ЗМЗ-40522.10 Евро-2 предназначена для обеспечения оптимальной работы двигателя на всех режимах с учетом топливной экономичности, выбросов токсичных веществ в отработавших газах, пусковых и ездовых качеств автомобиля.
А также для для автоматизированного контроля технического состояния двигателя и проведения внешней диагностики. Для диагностирования системы управления двигателем ЗМЗ-40522.10 применяется диагностический тестер.
Комплексная микропроцессорная система управления двигателем ЗМЗ-40522.10.
Электронный блок управления Микас 7.1 получает информацию с датчиков системы и по сложной логике вырабатывает сигналы управления, необходимые для функционирования систем двигателя, обеспечивающих его работу :
— топливоподача в двигатель : блок управляет включением-выключением электробензонасоса, порядком и длительностью открытия форсунок;
— искровое зажигание : блок управляет катушками зажигания для искрообразования в свечах зажигания;
— защита от детонации : блок формирует угол опережения зажигания, обеспечивающий работу двигателя без детонации;
— стабилизация частоты вращения холостого хода : блок регулирует открытие регулятора холостого хода для поддержания частоты вращения холостого хода;
— электромагнитная муфта вентилятора системы охлаждения : блок управляет включением-выключением реле электромагнитной муфты системы охлаждения.
Принципиальная схема системы управления двигателем ЗМЗ-40522.10 экологического класса Евро-2.
Электрическая схема соединений системы управления двигателем ЗМЗ-40522.10 экологического класса Евро-2.
Датчики, исполнительные механизмы и узлы системы управления ЗМЗ-40522.10 размещенные на двигателе.
Датчик синхронизации, положения коленчатого вала двигателя, ДС-1 (406.3847060-01), 23.3847 (23.3847000).
Индукционного типа, размещен на крышке цепи вблизи шкива коленчатого вала. Предназначен для определения блоком управления углового положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя. Формирует электрический сигнал при взаимодействии магнитного поля датчика со специальным зубчатым диском (60-2 зуба), установленным на шкиве коленчатого вала.
Взаимная ориентация диска синхронизации и датчика такова, что момент прохождения осью датчика сбега двадцатого зуба диска синхронизации соответствует нахождению поршня первого и четвертого цилиндров в верхней мертвой точке. Отсчет номера зуба – от пропуска в направлении, противоположном вращению коленчатого вала двигателя.
Датчик фазы, положения распределительного вала, ДФ-1 (406.3847050-03, 406.3847050-06), 25.3847 (25.3847000).
Работает на эффекте Холла, размещен на головке блока цилиндров. Предназначен для определения блоком управления фазы рабочего цикла в цилиндрах двигателя. Формирует сигнал при взаимодействии магнитного поля датчика с отметчиком (отогнутая пластина), установленном на выпускном распределительном вале. Момент начала формирования сигнала датчиком фазы, при наличии совпадения сбега первого зуба диска 60-2 с осью датчика синхронизации, свидетельствует о начале такта сжатия в первом цилиндре.
Датчик положения дроссельной заслонки Bosch 0 280 122 01 (406.1130000), НРК 1-8, 406.1130000-01.
Установлен на корпусе дроссельной заслонки и связан с осью вращения заслонки. Датчик магниторезистивный, двухканальный, предназначен для определения блоком управления углового положения дроссельной заслонки.
Датчики температуры охлаждающей жидкости и температуры воздуха Bosch 0 280 130 093 (40904.3828000).
Терморезистивные. Один размещен в корпусе термостата, другой – на впускной трубе. Предназначены для определения температурного состояния двигателя и корректировки регулировок систем питания и зажигания.
Датчик детонации пьезоэлектрический Bosch 0 261 231 176 (40904.3855000).
Размещен на блоке цилиндров со стороны впускной системы, в зоне четвертого цилиндра. Предназначен для выявления блоком управления детонационного сгорания в двигателе.
Регулятор холостого хода, добавочного воздуха, РХХ-60.
Предназначен для поддержания частоты вращения коленчатого вала при запуске, на холостом ходу, при прогреве. Регулятор обеспечивает в этих режимах подачу воздуха в двигатель в обход дроссельной заслонки (байпас). Закреплен на ресивере и представляет собой не разборный агрегат в виде клапана, регулирующего подачу воздуха на указанных выше режимах работы.
Катушки зажигания 3012.3705000, 406.3705000.
Предназначены для вырабатывания электрического тока высокого напряжения, необходимого для образования искры в свечах зажигания и воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя. Две катушки зажигания установлены на крышке клапанов и представляют собой трансформаторы, преобразующие низкое напряжение, поступающее в первичное обмотку, в высокое напряжение, снимаемое со вторичной обмотки.
Свечи зажигания BRISK DR17YC-F, АУ14ДВРМ.
Малогабаритного исполнения, с помехоподавительным резистором, четыре, ввернуты в головку блока цилиндров по центру камер сгорания. Зазор между электродами свечей 0,70-0,85 мм.
Электромагнитная топливная форсунка ZMZ 6354 DEKA 1D (406.1132711-02), Bosch EV14 CL (406.1132010).
Представляет собой прецизионное электромеханическое устройство для дозировки топлива с ходом запорного элемента 0,16 мм. Форсунки в количестве четырех штук установлены во впускной трубе. Подвод топлива к форсункам осуществляется через общий топливопровод, в котором поддерживается постоянное давление. Уплотнение форсунок в отверстиях топливопровода и впускной трубы осуществляется с помощью резиновых колец круглого сечения.
Электромагнитная муфта привода вентилятора системы охлаждения.
Подключение электромагнитной муфты к системе электрооборудования автомобиля осуществляется с помощью разъема. Подача напряжения на электромагнит муфты происходит по сигналу с блока управления через реле при повышении температуры охлаждающей жидкости свыше плюс 93+-2 градуса, выключение – при снижении ниже плюс 91+-2 градуса.
Датчики, исполнительные механизмы и узлы системы управления ЗМЗ-40522.10 размещенные на автомобиле.
Электронный блок управления Микас 7.1 (241.3763000-64) и жгут проводов.
Микропроцессорный. Исполнение электронного блока управления может меняться, в зависимости от комплектации автомобиля. Жгут проводов системы управления в зависимости от комплектации автомобиля.
Датчик массового расхода воздуха, ДМРВ, 20.3855.
Термоанемометрический, пленочный, размещен между воздушным фильтром и дроссельным патрубком двигателя. Предназначен для определения блоком управления расхода воздуха, наполнения цилиндров двигателя. В ДМРВ встроен датчик температуры, терморезистивного типа. Предназначен для измерения блоком управления температуры воздуха на впуске.
Датчик кислорода, лямбда-зонд, Siemens 5WK591000.
Циркониевый, с управляемым электроподогревом, размещен до нейтрализатора, на приемной трубе выхлопной системы автомобиля. Предназначен для определения блоком управления состава смеси до нейтрализатора на выпуске двигателя. Цепи подогрева датчика кислорода управляются непосредственно от блока управления.
Датчик скорости автомобиля.
Работает на эффекте Холла. Предназначен для измерения блоком управления скорости автомобиля.
Адсорбер паров бензина с электромагнитным клапаном продувки.
Размещен в подкапотном пространстве автомобиля. Предназначен для улавливания топливных паров из бензобака и их аккумулирования в адсорбере. По команде от блока управления, клапан коммутирует магистраль, соединяющую адсорбер и впускную трубу двигателя. Клапан предназначен для продувки (регенерации) адсорбера.
Погружной электробензонасос.
Размещен в бензобаке автомобиля. Предназначен для подачи топлива в топливопровод.
Диагностический разъем.
Размещен в салоне автомобиля. Предназначен для обеспечения информационного обмена блока управления с диагностическим оборудованием. В памяти блока управления сохраняются параметры эксплуатации автомобиля и информация по неисправностям в виде кодов неисправности, доступная для считывания диагностическим оборудованием через разъем диагностики.
Реле электромагнитные.
Размещены в подкапотном пространстве автомобиля. Предназначены для коммутации напряжения бортовой сети автомобиля по команде от блока управления : реле главное – на исполнительные механизмы, датчики системы управления и блок управления; реле электробензонасоса – на электропривод погружного бензонасоса.
Индикатор диагностики.
Лампа желтого или оранжевого цвета с символом мотора, размещена на панели приборов. Предназначена для индикации нарушений в функционировании системы управления и выполнения функций бортовой диагностики. При включении зажигания, индикатор должен включиться, и в случае не обнаружения бортовой диагностикой неисправностей, погаснуть через 5-10 сек.
Разнохарактерное горение сигнализатора в движении указывает на выход из строя некоторых элементов системы управления двигателем. Пуск двигателя и движение автомобиля при свечении лампы неисправности, в целях предотвращения повреждения нейтрализатора или нарушения функций управления, без предварительной диагностики системы нежелательно.
Датчики двигателя 406, 405 Газель, змз 409 УАЗ, умз 4213, 4216
В данной статье изложены все датчики двигателя 409, 406, 405, которые устанавливаются на автомобилях УАЗ и Газель разной модификации. Приведены их технические характеристики и способы проверки исправности датчиков.
Каталожные номера датчиков двигателя и что они обозначают:
Датчик коленвала двигателя
Более подробную информацию о датчике синхронизации читай на странице: Датчик коленвала
Датчик детонации 18.3855
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
Датчик двс предназначен для измерения температуры охлаждающей жидкости двигателя (Антифриза) и отправки данных сведений в электронный блок управления (ЭБУ), преобразовав температуру в сигнал напряжения постоянного тока. ЭБУ получив данные с ДТОЖ расчитывает по программе необходимое количество топлива для впрыска форсунками в горшки движителя при запуске и при работе. Если сломается данный датчик то компьютор будет не правильно определять размер вприскиваемого топлива. Произойдет перелив или недостача топлива и как следствие движок не будет запускаться и будет плохо работать.
Взаимозаменяемость ДТОЖ двс
Более объемлющая информацию о датчике температуры охлаждающей жидкости изложена на странице: Датчик температуры
Датчик радиатора (перегрева) ТМ-104
Конструкция датчика радиатора (перегрева) ТМ-104 движка:
Обозначение на рисунке:
Принцип действия датчиков перегрева охлаждающей жидкости:
В них использовано свойство термобиметаллической пластины изгибаться при нагреве. Такая пластина состоит из двух слоев металла, имеющих различное значение коэффициента линейного расширения. Один металл пассивный (инвар) увеличивается меньше при нагреве, чем второй металл активный (сталь).
Термобиметаллическая пластина может крепиться в приборах измерения температуры охлаждающей жидкости в одном конце или в двух. При нагревании такой пластины сталь расширяется больше чем инвар и нагибает пластину в сторону инвара. Это свойство и используется в приборах перегрева:
Обозначение на схемах:
Электрическая схема подключения датчика радиатора (перегрева)
Обозначение на схеме:
Где находится датчик радиатора (перегрева) ТМ-104 на уаз Симбирь 31602:
Аналоги датчика радиатора (перегрева) ТМ-104:
Датчик положения дроссельной заслонки 406.1130000-01 двигателя
Назначение и принцип действия датчика положения дроссельной заслонки 406.1130000-01:
Подробней о датчике положения дроссельной заслонки читай на странице: Датчик дроссельной заслонки
Датчик распредвала двигателя
Назначение и принцип действия датчика распредвала:
Принцип работы датчика основан на эффекте Холла. Размещается в головке цилиндров. Формирует сигнал при взаимодействии магнитного поля датчика с отметчиком, имеющем вид отогнутой пластины, установленном на заднем конце выпускного распределительного вала.
Момент начала формирования сигнала датчиком фазы соответствует началу такта сжатия в первом цилиндре. Предназначен для определения блоком управления фазы рабочего цикла в цилиндрах двигателя. После прохода отметчика датчика фазы возле его торца ЭБУ отсчитав 180 o оборота распредвала подает команду на свечу зажигания в первом цилиндре для воспламенения бензовоздушной смеси.
Датчик фазы отсутствует на части двигателей. В этом случае такт сжатия в первом цилиндре определяется блоком управления двигателя по заложенному в нем специальному алгоритму (программе).
Подробней о датчике распредвала читай на странице: Датчик распредвала
Датчик кислорода 31602-3826020 (Лямда зонд) двигателя
Датчик скорости двигателя:
Вид некоторых датчиков установленных на автомобилях уаз представлен внизу на фотографиях:
Датчик давления и температуры воздуха двигателя:
Датчик неровной дороги «АВТОПРИБОР» (Калуга)/ 3163-3855011 (2123-1413130-02/-03, 25.3855 / 28.3855):
Сайт о внедорожниках УАЗ, ГАЗ, SUV, CUV, кроссоверах, вездеходах
Во время эксплуатации системы управления двигателем ЗМЗ-40524, обслуживание и ремонт ее датчиков не предусматривается. В случае некорректной работы или выхода из строя какого то датчика, восстановление нормального функционирования системы управления осуществляется заменой датчика на исправный.
Датчики системы управления двигателем ЗМЗ-40524, обозначение, размещение и назначение.
Датчик синхронизации, положения коленчатого вала двигателя, Bosch DG-6-K 0 261 210 302 (40904.3847010), Bosch 0 261 210 331 (40904.3847010-03), 40904.3847010-01.
Или аналогичный. Предназначен для определения блоком управления углового положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя. Датчик индуктивного типа, размещен на крышке цепи вблизи шкива коленчатого вала. Формирует электрический сигнал при взаимодействии магнитного поля датчика со специальным зубчатым диском (60-2 зуба), установленным на шкиве коленчатого вала.
Взаимная ориентация диска синхронизации и датчика такова, что момент прохождения осью датчика сбега двадцатого зуба диска синхронизации соответствует нахождению поршня первого и четвертого цилиндров в верхней мертвой точке. Отсчет номера зуба – от пропуска в направлении, противоположном вращению коленчатого вала двигателя.
Принципиальная схема системы управления двигателем ЗМЗ-40524.
Электрическая схема соединений системы управления двигателем ЗМЗ-40524.
Датчик фазы, положения распределительного вала, 406.3847050-06.
Предназначен для определения блоком управления фазы рабочего цикла в цилиндрах двигателя. Принцип работы основан на эффекте Холла, датчик размещен на головке цилиндров. Формирует сигнал при взаимодействии магнитного поля датчика с отметчиком (отогнутая пластина), установленном на выпускном распределительном вале.
Момент начала формирования сигнала датчиком фазы, при наличии совпадения сбега первого зуба диска 60-2 с осью датчика синхронизации, свидетельствует о начале такта сжатия в первом цилиндре. Отсчет номера зуба – от пропуска в направлении, противоположном вращению коленчатого вала двигателя.
Датчик положения дроссельной заслонки Siemens ETB TS A2C5 330 30 (40624.1148090).
Датчик магниторезистивный двухканальный, предназначен для определения блоком управления углового положения дросселя.
Датчик температуры охлаждающей жидкости, температурного состояния двигателя, Bosch TF-W 0 280 130 093 (40904.3828000).
Предназначен для измерения блоком управления температуры охлаждающей жидкости двигателя. Терморезистивный, размещен в корпусе термостата.
Датчик детонации Bosch KS-4-S 0 261 231 176 (40904.3855000) или аналогичный.
Предназначен для выявления блоком управления детонационного сгорания в двигателе. Пьезоэлектрический, размещен на блоке цилиндров со стороны впускной системы, в зоне четвертого цилиндра.
Датчик массового расхода воздуха, ДМРВ, Siemens HFM62C/19, 20.3855-10.
Предназначен для определения блоком управления расхода воздуха, наполнения цилиндров двигателя. Термоанемометрический, пленочный, размещен между воздушным фильтром и дроссельным патрубком двигателя. В ДМРВ встроен датчик температуры, терморезистивного типа. Предназначен для измерения блоком управления температуры воздуха на впуске.
Датчики кислорода, лямбда-зонды, Delphi OSP+ 25368889.
Два, циркониевые, с управляемым электроподогревом. Основной лямбда-зонд размещен до нейтрализатора, на приемной трубе выхлопной системы автомобиля. Предназначен для определения блоком управления состава смеси до нейтрализатора на выпуске двигателя.
Дополнительный лямбда-зонд размещен в корпусе нейтрализатора, на его выходе. Предназначен для определения блоком управления состава смеси после нейтрализатора. Цепи подогрева датчиков кислорода управляются непосредственно от блока управления.
Датчик неровной дороги 2123.1413130-03 или 28.3855000.
Предназначен для выявления блоком управления колебаний кузова автомобиля, передающихся на трансмиссию. Пьезоэлектрический, размещен на кузове автомобиля, в районе передней подвески. Датчик измеряет ускорение, возникающее при движении автомобиля по неровной дороге.
Датчик скорости автомобиля 343.3843 или АДС-6 НК.
Предназначен для измерения блоком управления скорости автомобиля. Работает на эффекте Холла.
Датчик включения сцепления 15.3720.
Предназначен для идентификации блоком управления момента включения/выключения передачи для определения режима работы двигателя — холостой ход, включенная трансмиссия, и параметров управления дроссельной заслонкой. Переключатель, коммутирует напряжение бортовой сети +12 Вольт, в качестве признака о включении сцепления, на блок управления. Размещен на педали сцепления.
Датчик тормоза 21.3720.
Предназначен для обеспечения блоком управления функции мониторинга безопасности управления дроссельной заслонкой. Переключатель двухканальный, размещен на педали тормоза. Коммутирует одновременно два сигнала при нажатии на педаль тормоза.
Разрывает цепь напряжения бортовой сети +12 Вольт на блок управления — признак о нажатии на педаль тормоза, коммутирует подачу напряжения бортовой сети +12 Вольт на фонари стопов и на блок управления — признак включения фонарей.
Обозначение, размещение и назначение исполнительных механизмов системы управления двигателем ЗМЗ-40524 рассмотрены в отдельном материале.
Датчики змз 405 расположение
Микропроцессорная система управления бензиновым двигателем внутреннего сгорания ЗМЗ-40524.10 предназначена:
— для обеспечения оптимальной работы двигателя на всех режимах с учетом топливной экономичности, выбросов токсичных веществ в отработавших газах, пусковых и ездовых качеств автомобиля;
— для автоматизированного контроля технического состояния двигателя и элементов системы управления, ответственных за выполнение норм по токсичности, а также проведения внешней диагностики в соответствии с требованиями EOBD (EuropeanOn-boardDiagnostics — европейская бортовая диагностика).
Особенностью системы управления двигателем ЗМЗ-40524 является:
— применение дроссельного модуля с электродвигателем, позволяющего регулировать положение дроссельной заслонки электронным способом для получения оптимальной смеси и требуемой характеристики протекания крутящего момента на автомобиле;
— применение бессливного топливопровода в сборе с форсунками с рабочим давлением в магистрали (400±8 кПа), для уменьшения испарений паров бензина.
— применение индивидуальных катушек зажигания, для уменьшения уровня помех;
— внедрение системы бортовой европейской диагностики ЕОВВ, контролирующей техническое состояние компонентов системы, ответственных за превышение предельных значений вредных веществ в отработавших газах автомобиля.
Датчики и узлы системы управления, размещенные на двигателе
Датчик синхронизации(положения коленчатого вала двигателя) DG-6K0 261 210 302 Bosch(40904.3847010) или аналогичный, индуктивного типа, размещен на крышке цепи вблизи шкива коленчатого вала.
Формирует электрический сигнал при взаимодействии магнитного поля датчика со специальным зубчатым диском (60-2 зуба), установленным на шкиве коленчатого вала.
Взаимная ориентация диска синхронизации и датчика такова, что момент прохождения осью датчика сбега двадцатого зуба диска синхронизации соответствует нахождению поршня первого и четвертого цилиндров в верхней мертвой точке.
Отсчет номера зуба — от пропуска в направлении, противоположном вращению коленчатого вала двигателя.
Датчик предназначен для определения блоком управления углового положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Датчик фазы (положения распределительного вала) PG-3,8 0232103048 Bosch(40904.3847000) или аналогичный, на эффекте Холла, размещен на головке цилиндров.
Формирует сигнал при взаимодействии магнитного поля датчика с отметчиком (отогнутая пластина), установленном на выпускном распределительном вале.
Момент начала формирования сигнала датчиком фазы, при наличии совпадения сбега первого зуба диска 60-2 с осью датчика синхронизации, свидетельствует о начале такта сжатия в первом цилиндре.
Отсчет номера зуба — от пропуска в направлении, противоположном вращению коленчатого вала двигателя (см. датчик положения коленчатого вала).
Датчик фазы предназначен для определения блоком управления фазы рабочего цикла в цилиндрах двигателя.
Дроссельный модуль с электроприводом и датчиком положения дроссельной заслонки ETB TS A2C5 330 30 ф. Siemens (40624.1148090).
Привод — двигатель постоянного тока напряжением бортовой сети, датчик положения заслонки — магниторезистивный (двухканальный).
Дроссельный модуль размещен на впускной трубе.
Дроссельный модуль предназначен для управления наполнением воздухом цилиндров двигателя на режимах пуска, прогрева, холостого хода, при включении/выключении внешних потребителей мощности, на различных нагрузках — с целью оптимизации крутящего момента.
Датчик предназначен для определения блоком управления углового положения дросселя.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (температурного состояния двигателя)
TF-W0 280 130 093 Boschили аналогичный, (40904.3828000). Датчик размещен на корпусе термостата.
Датчик предназначен для измерения блоком управления температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Датчик детонации (рис. 6) KS-4-S0 261 231 176 Bosch(40904.3855000*) или аналогичный, пьезоэлектрический, размешен на блоке цилиндров со стороны впускной системы, в зоне 4-го цилиндра.
Датчик предназначен для выявления блоком управления детонационного сгорания в двигателе.
Катушки зажигания (рис. 7) ZS-K-1×1 0 221 504 027 Bosch(40904.3705000) или аналогичные, индивидуальные, четыре, трансформаторного типа, установлены на крышке клапанов.
Предназначены для формирования энергии высокого напряжения на свечи зажигания.
Свечи зажигания (рис. 8) DR17YCBoschили аналогичные, малогабаритного исполнения, с помехоподавительным резистором, четыре, ввернуты в головку цилиндров по центру камер сгорания.
Топливная рампа (рис. 9) (топливопровод распределительный) с форсунками электромагнитными ZMZ6354 (DEKA1D) Siemensв сборе (40624.1100010*).
Размещение на впускной трубе. Рампа бессливная, стальная, со штуцером под быстроразъемное соединение.
Топливная рампа предназначена для подачи топлива в цилиндры двигателя.
Датчики и узлы управления, размещенные на автомобиле
Датчик массового расхода воздуха (рис. 10) ДМРВ 20.3855-10 (HFM62C/19 Siemens), термоанемометрический, пленочный, размещен между воздушным фильтром и дроссельным патрубком двигателя.
ДМРВ предназначен для определения блоком управления расхода воздуха (наполнения цилиндров) двигателя.
В ДМРВ встроен датчик температуры, терморезистивного типа.
Датчик предназначен для измерения блоком управления температуры воздуха на впуске
Датчики кислорода (лямбда-зонды) OSP+ 25368889 ф. Delphi, два, циркониевые, с управляемым электроподогревом.
(1) основной лямбда-зонд, размещен до нейтрализатора, на приемной трубе выхлопной системы автомобиля.
Предназначен для определения блоком управления состава смеси до нейтрализатора (на выпуске двигателя).
(2) дополнительный лямбда-зонд, размещен в корпусе нейтрализатора, на его выходе.
Предназначен для определения блоком управления состава смеси после нейтрализатора.
Цепи подогрева датчиков кислорода управляются непосредственно от блока управления.
Модуль педали газа (рис. 13) 6PV010 033-00 ф. Hella, размещение в салоне автомобиля.
Предназначен для задания водителем нагрузки двигателя.
В механизм педали встроен датчик положения педали, потенциометрический, двухканальный.
Предназначен для определения блоком управления положения педали акселератора.
Датчик неровной дороги (рис. 14) 2123.1413130-0З или 28.3855000, пьезоэлектрический, размещен на кузове автомобиля, в районе амортизационных стаканов передней подвески.
Датчик измеряет ускорение, возникающее при движении автомобиля по неровной дороге.
Датчик предназначен для выявления блоком управления колебаний кузова автомобиля, передающихся на трансмиссию.
Датчик скорости автомобиля (рис. 15) 343.3843 или АДС-6 НК, на эффекте Холла, размещение на приводе спидометра коробки передач.
Предназначен для измерения блоком управления скорости автомобиля. Адсорбер паров бензина 21103-1164010 с клапаном продувки 21103-1164200, электромагнитным, размещение в подкапотном пространстве автомобиля.
Предназначен для улавливания топливных паров из бензобака и их аккумулирования в адсорбере.
По команде от блока управления, клапан коммутирует магистраль, соединяющую адсорбер и впускную трубу двигателя (подвод — через штуцер, за дроссельный модуль). Клапан предназначен для продувки (регенерации) адсорбера.
Модуль погружного бензонасоса с электроприводом, регулятором давления топлива (рис. 16) (400±8 кПа), фильтром грубой очистки и датчиком уровня топлива, размещение в бензобаке автомобиля, 9П2.960.031 «Утес» г. Ульяновск, 7Д5.883.029 «СЭПО» г. Саратов, Э04.515.1139000-10 «СОАТЭ» г. Старый Оскол, Э04.4100000-21 «АВТЭЛ» г. Калуга.
Модуль предназначен для поддержания постоянного давления топлива в магистрали.
Фильтр тонкой очистки топлива, (рис. 17) 315195-1117010 (ФТО15-1117010) или 315195-1117010-01 (НФ-014-Т), размещение в топливной магистрали, между модулем бензонасоса и топливной рампой.
Фильтр предназначен для отсева частиц в топливе.
Датчик включения сцепления 15.3720, переключатель, коммутирует напряжение бортовой сети +12 В, в качестве признака о включении сцепления, на блок управления, размещение на педали сцепления.
Предназначен для идентификации блоком управления момента включения/выключения передачи для определения режима работы двигателя (холостой ход, включенная трансмиссия) и параметров управления дроссельной заслонкой.
Датчик тормоза 21.3720, переключатель двухканальный, размещение на педали тормоза.
Коммутирует одновременно два сигнала при нажатии на педаль тормоза:
— разрывает цепь напряжения бортовой сети +12 В на блок управления (признак о нажатии на педаль тормоза),
— коммутирует подачу напряжения бортовой сети +12 В на «стоп-лампу» и на блок управления (признак включения «стоп-лампы»).
Датчик предназначен для обеспечения блоком управления функции мониторинга безопасности управления дроссельной заслонкой.
Диагностический разъем — 16-ти контактный OBD-II J1962 разъем, размещение в салоне автомобиля на кронштейне педали акселератора.
Разъем предназначен для обеспечения информационного обмена блока управления с диагностическим оборудованием по однопроводной линии связи K-lineв соответствии с ISO9141-2.
В памяти блока управления сохраняются параметры эксплуатации автомобиля и информация по неисправностям в виде кодов неисправности, доступная для считывания диагностическим оборудованием через разъем диагностики.
Реле электромагнитные, размещение в подкапотном пространстве автомобиля, 90.3747000-10 или другого типа.
Предназначены для коммутации напряжения бортовой сети автомобиля по команде от блока управления:
— (Главное) — на исполнительные механизмы, датчики системы управления и блок управления
— (Бензонасоса) — на электропривод погружного бензонасоса;
— (Муфты вентилятора) — на электромагнитную муфту привода вентилятора системы охлаждения.
Индикатор диагностики — лампа, желтого (оранжевого) цвета с символом мотора, размещение на панели приборов автомобиля.
Индикатор предназначен для индикации нарушений в функционировании системы управления и выполнения функций бортовой диагностики EOBD.
Индикатор неисправности функционирует в трех режимах:
— выключен (отсутствие неисправностей);
— непрерывное свечение (наличие неисправностей) — серьезные нарушения, влияющие на выбросы токсичных веществ и функции управления, требующие устранения;
— проблесковая индикация (0,5 сек — включение, 0,5 сек — выключение) — при регистрации недопустимого уровня пропусков зажигания с последующим отключением подачи топлива в цилиндр двигателя (непрерывное свечение), указывающая на немедленную остановку автомобиля для предотвращения повреждения нейтрализатора и нарушения безопасности движения.
При включении зажигания, индикатор должен включиться, и в случае не обнаружения бортовой диагностикой неисправностей, погаснуть через 3. 5 сек.
Отсутствие индикации лампы перед запуском двигателя указывает о нарушениях в цепи управления индикатором, что недопустимо при эксплуатации.
Дальнейшее свечение индикатора после включения замка зажигания указывает на наличие неисправностей.
Пуск двигателя и движение автомобиля при свечении лампы неисправности, в целях предотвращения повреждения нейтрализатора или нарушения функций управления, без предварительной диагностики системы нежелательно.
Блок управления 371.3763 Микас 11ЕТ, (рис. 19) микропроцессорный, размещение в подкапотном пространстве автомобиля.
Исполнение блока управления может меняться, в зависимости от комплектации автомобиля.
Жгут проводов системы управления, 3302-3761581 или иного наименования, в зависимости от комплектации автомобиля.
Система управления предотвращает аварийные режимы работы:
— превышение максимальной частоты вращения коленвала (за исключением принудительной прокрутки двигателя) — путем отключения подачи топлива в цилиндры,
— поддерживает в границах рабочего диапазона температуру охлаждающей жидкости, управляя работой электромагнитной муфты вентилятора,
— определяет пропуски зажигания и рассчитывает температуру отработавших газов на выходе из двигателя, с последующим отключением топливоподачи в неисправном цилиндре при достижении предельного значения пропусков,
— рассчитывает температуру нейтрализатора, и в случае превышения порогового значения температуры, обогащает топливовоздушную смесь (при нормальной работе цилиндров двигателя),
— регистрирует и сохраняет в памяти информацию об условиях аварийной работы.
Система управления обеспечивает возможность движения автомобиля при неисправных датчиках, без гарантии сохранения паспортных характеристик двигателя и автомобиля:
— при отказе датчика массового расхода воздуха,
— при отказе датчика температуры воздуха на впуске,
— при отказе датчика температуры охлаждающей жидкости,
— при отказе одного из датчиков положения электропривода дроссельной заслонки,
— при незначительных неисправностях электропривода дроссельной заслонки,
— при отказе одного из датчиков положения электрической педали акселератора,
— при отказе одного датчика кислорода (или цепи его нагревателя) — до нейтрализатора,
— при отказе датчика кислорода (или цепи его нагревателя) — после нейтрализатора,
— при отказе датчика детонации,
— при отказе датчика положения распределительного вала (переход на попарно-параллельный впрыск топлива и зажигание),
— при неисправности системы улавливания паров топлива и клапана продувки адсорбера,
— при отказе датчика скорости автомобиля,
— при неисправности одного из концевых выключателей тормоза,
— при неисправности выключателя педали тормоза,
— при неисправности концевого выключателя сцепления,
— при отказе реле муфты компрессора кондиционера,
— при отказе датчика неровной дороги.
При эксплуатации системы управления, обслуживание ее отдельных компонентов, в том числе блока управления, не предусматривается. Восстановление нормального функционирования системы управления осуществляется заменой ее элементов.